smart #2 em Portugal: Preço, Versões, Ficha Técnica e Data de Chegada
Publicado: 28/10/2026
smart #2: preço oficial a partir de 19.990€ e encomendas abertas
19.990€. É quanto custa o smart #2 na versão de entrada, e o número é o mesmo nos Países Baixos, Alemanha, França, Itália e Espanha. O sucessor elétrico do smart fortwo foi revelado a 12 de outubro no Salão Automóvel de Paris 2026 e as encomendas abriram logo no dia seguinte. A gama tem quatro versões e vai até aos 25.690€ da Couture Edition.
Para quem está a pensar no smart #2 e no preço em Portugal, a notícia é boa: quando o protótipo apareceu, a estimativa para o nosso mercado andava pelos 23.000€ — falámos disso quando analisámos o Smart Concept #2. O carro de produção chega cerca de 3.000€ abaixo desse valor, com mais bateria do que o antigo EQ fortwo alguma vez teve e, pela primeira vez, carregamento rápido.
smart #2: versões e preços na Europa
As quatro versões partilham exatamente a mesma mecânica. O que muda é o equipamento — e, num detalhe que pesa mais do que parece, a potência de carregamento em corrente alternada.
| Versão | Preço (com IVA) | O que acrescenta |
|---|---|---|
| Pure | 19.990€ | Carregador AC monofásico de 7,4 kW |
| Pure+ | 20.990€ | Carregador AC trifásico de 11 kW, banco do condutor aquecido |
| Premium | 24.490€ | Teto panorâmico em vidro, estofos em pele sintética, bancos dianteiros aquecidos, som Sennheiser com 7 colunas |
| Couture Edition | 25.690€ | Tudo da Premium + pintura Atelier White mate com tejadilho Platinum Gold, carregamento sem fios para o telemóvel, navegação |
A Couture Edition é uma série de lançamento limitada a 999 unidades para toda a Europa. Nos Países Baixos, o valor fiscal de catálogo do Pure é de 18.925€ (sem custos de entrega), mas o preço de venda recomendado é 19.990€. Em Espanha, com os incentivos do Plan Auto+ e os certificados CAE, o Pure desce para 15.815€.
Mesmo o Pure não é uma versão despida. Todas trazem cruise control adaptativo com função stop-and-go, faróis LED, assistente de manutenção na faixa, leitura de sinais de trânsito, sensores de estacionamento, climatização, painel de instrumentos digital e V2L (permite alimentar aparelhos externos com a bateria do carro, através de um adaptador).
smart #2 Pure ou Pure+: vale a pena pagar mais 1.000€?
Na maioria dos casos, sim. A diferença de 1.000€ compra sobretudo o carregador trifásico de 11 kW em vez do monofásico de 7,4 kW — além do banco do condutor aquecido.
Se carrega quase sempre em casa durante a noite, o Pure chega perfeitamente: a bateria de 35,8 kWh enche numa noite mesmo a 7,4 kW. Agora, se depende de postos AC públicos da rede MOBI.E — o cenário típico de quem vive num prédio em Lisboa ou no Porto sem lugar de garagem — os 11 kW encurtam as paragens de forma notória. A própria imprensa neerlandesa aponta o Pure+ como a escolha certa para quem usa carregadores públicos com regularidade.
smart #2 ficha técnica: o que muda face ao antigo fortwo
O smart #2 assenta na nova plataforma ECA (Electric Compact Architecture), desenvolvida pela Mercedes-Benz e pela Geely, com a bateria no piso e o motor atrás. É produzido na China pela Geely — produzir na Europa teria atrasado o lançamento um a dois anos, segundo a marca, que não exclui essa hipótese no futuro.
| Especificação | smart #2 |
|---|---|
| Comprimento | cerca de 2,75 m |
| Largura | 1.669 mm |
| Altura | 1.555 mm |
| Distância entre eixos | 1.875 mm |
| Diâmetro de viragem | 6,95 m |
| Peso | cerca de 1.130-1.140 kg |
| Bagageira | 305 l (527 l até ao tejadilho) |
| Lugares / portas | 2 / 2 |
| Motor | 60 kW (82 cv), 130 Nm, tração traseira |
| 0-100 km/h | 11,6 s |
| Velocidade máxima | 140 km/h |
| Bateria | 35,8 kWh LFP (células CATL) |
| Autonomia | 290 km WLTP (provisório); 410 km CLTC |
| Carregamento DC | 65 kW, 10-80% em cerca de 20 min |
| Carregamento AC | 7,4 kW (Pure) / 11 kW (restantes) |
Os números de comprimento variam ligeiramente entre fontes (de 2.746 a 2.764 mm), daí o "cerca de 2,75 m". Mais importante: os 6,95 m de diâmetro de viragem continuam a permitir aquelas inversões de marcha impossíveis em ruas estreitas que tornaram o fortwo famoso.
A comparação com o último smart EQ fortwo (2020-2024) mostra o salto: a bateria passa de 17,6 para 35,8 kWh, a autonomia WLTP de 133 para 290 km, e o carregamento rápido DC — que simplesmente não existia — chega agora aos 65 kW. A potência do motor mantém-se nos 60 kW.
smart #2 autonomia e carregamento no dia a dia
290 km WLTP é um valor provisório, já que o carro ainda não está homologado na Europa. Na prática, conte com uma autonomia real confortável para uma semana de deslocações urbanas em Lisboa sem passar pelo carregador.
Na autoestrada, a conversa é outra. Com 82 cv e velocidade máxima de 140 km/h, uma viagem Lisboa-Porto é possível, mas não é o habitat natural do #2 — e a imprensa espanhola sublinha precisamente isso. A boa notícia é que uma paragem de 20 minutos num carregador rápido leva a bateria de 10 para 80%.
smart #2 vs Renault Twingo elétrico, Dacia Spring e Fiat Topolino
O maior rival direto custa exatamente o mesmo. O novo Renault Twingo E-Tech parte também dos 19.990€ (preço alemão), mas oferece cinco portas e quatro lugares num carro com cerca de 3,79 m.
| Modelo | Comprimento | Lugares | Autonomia WLTP | DC máx. | Preço de referência |
|---|---|---|---|---|---|
| smart #2 | cerca de 2,75 m | 2 | 290 km | 65 kW | desde 19.990€ |
| Renault Twingo E-Tech | cerca de 3,79 m | 4 | 262 km | 50 kW | desde 19.990€ (DE) |
| Dacia Spring (nova geração) | — | 4 | — | — | 16.900-17.900€ (DE) |
| Fiat Topolino | 2,535 m | 2 | cerca de 75 km | — | cerca de 9.890€ (IT) |
O smart ganha em autonomia e carregamento, e é cerca de um metro mais curto do que o Twingo. Perde nos lugares traseiros, que não tem. O Dacia Spring é a opção mais barata com quatro lugares; já o Fiat Topolino joga noutra liga — é um quadriciclo limitado a 45 km/h, com uma bateria de 5,4 kWh. No horizonte está ainda o VW ID. Every1, esperado por volta dos 20.000€ em 2027.
A pergunta que fica para cada comprador é simples: vale mais o espaço mínimo para estacionar ou um banco traseiro para as emergências?
Quanto custa o smart #2 em Portugal e quando chega
A imprensa portuguesa já dá o smart #2 como encomendável no nosso país a partir de 19.990€, em linha com o resto da zona euro. O preço exato para Portugal ainda deve ser confirmado na tabela oficial da marca, mas há um bom indicador: a smart está a cobrar o mesmo valor em mercados com IVA entre 19% (Alemanha) e 22% (Itália), o que sugere que vai absorver também os 23% portugueses.
Do lado fiscal, os elétricos estão isentos de ISV e de IUC em Portugal, por isso não há impostos de matrícula a somar. Fique atento aos custos de transporte e legalização — na Alemanha acrescentam 990€ e em Espanha não estão incluídos no preço anunciado.
Quanto a datas: as encomendas estão abertas desde 13 de outubro, a venda online arranca no primeiro semestre de 2027 e as entregas em Espanha estão previstas para o segundo trimestre ou verão de 2027. Portugal deverá seguir o mesmo calendário ibérico.
Perguntas Frequentes
O smart #2 é dado como encomendável em Portugal a partir de 19.990€ (versão Pure), o mesmo valor praticado nos Países Baixos, Alemanha, França, Itália e Espanha. Como é 100% elétrico, está isento de ISV e de IUC, por isso não há imposto de matrícula a somar ao preço com IVA a 23%. Os custos de transporte e legalização podem ser cobrados à parte: na Alemanha somam 990€. O preço final para Portugal ainda deve ser confirmado na tabela oficial da marca.
As encomendas do smart #2 abriram a 13 de outubro de 2026, um dia depois da estreia no Salão Automóvel de Paris. A venda online arranca no primeiro semestre de 2027 e as entregas em Espanha estão previstas para o segundo trimestre ou verão de 2027. Portugal deverá seguir o mesmo calendário ibérico, mas a data oficial ainda não foi anunciada.
Num carregador rápido DC, o smart #2 aceita até 65 kW e passa de 10 para 80% em cerca de 20 minutos. Em corrente alternada, a bateria de 35,8 kWh enche em aproximadamente 5 a 6 horas na versão Pure (7,4 kW monofásico) e em cerca de 3,5 a 4 horas nas versões Pure+, Premium e Couture (11 kW trifásico), em valores estimados. Para quem carrega em postos públicos da rede MOBI.E, os 11 kW do Pure+ justificam os 1.000€ extra.
O smart #2 anuncia 290 km WLTP (valor provisório, ainda sem homologação europeia) e 410 km no ciclo chinês CLTC, mais do dobro dos 133 km do antigo smart EQ fortwo. Em cidade, dá para uma semana de deslocações sem carregar. Uma viagem Lisboa-Porto é possível com uma paragem de 20 minutos num carregador rápido, mas com 82 cv e 140 km/h de velocidade máxima a autoestrada não é o seu ponto forte.
Sim, o smart #2 mantém a fórmula de dois lugares e duas portas do smart fortwo, com cerca de 2,75 m de comprimento e um diâmetro de viragem de 6,95 m. A bagageira oferece 305 litros, ou 527 litros carregando até ao tejadilho. Quem precisa de quatro lugares pelo mesmo preço deve olhar para o Renault Twingo E-Tech, também desde 19.990€, mas cerca de um metro mais comprido.
smart #2 Brabus e cabrio já confirmados para 2027
A smart já mostrou os primeiros teasers do smart #2 Brabus, com a frase "More Brabus. Still unmistakably smart." As imagens revelam entradas de ar adicionais no para-choques e detalhes em vermelho. Potência? Ainda não anunciada, mas espera-se que passe ligeiramente os 100 cv, face aos 82 cv da versão normal.
Wolfgang Ufer, responsável da smart na Europa, lembrou que as versões mais potentes dos outros modelos da marca são das mais procuradas. Tanto o Brabus como uma versão cabrio estão previstos para 2027.
Para quem conduz sobretudo em cidade e quer um elétrico que estaciona em qualquer lado, o smart #2 chega com um preço mais competitivo do que se esperava. O Pure+ a 20.990€ parece-nos o ponto ideal da gama. Antes de encomendar, vale a pena esperar pela homologação europeia para confirmar a autonomia final — e pela tabela de preços oficial para Portugal.