Nova Xpeng P7 chega à Europa: até 750 km de autonomia CLTC e o que falta saber
Publicado: 30/10/2026
Nova Xpeng P7 na Europa: o que foi anunciado e o que falta saber
Até 750 km de autonomia, 594 cv e carregamento de 10 a 80% em cerca de 12 minutos. São estes os números que estão a pôr a nova Xpeng P7 na Europa em todas as manchetes, e com o Tesla Model 3 como alvo declarado. Mas convém ler as letras pequenas: os tais 750 km são medidos no ciclo chinês CLTC, não no europeu WLTP. E há outro detalhe importante: esta não é a Xpeng P7+ que já se vende em Portugal desde 2026. É outro carro.
A notícia em si é curta. A 17 de outubro de 2026, Yu Tao, vice-presidente e responsável de marketing da Xpeng, escreveu no Weibo que a nova P7 vai "em breve" começar a ser vendida na Europa e que a equipa europeia está "muito entusiasmada". Não foi um comunicado oficial.
O que ficou por dizer pesa mais do que o anúncio:
- Data de lançamento: nenhuma
- Preços europeus: nenhum
- Mercados: nenhuma lista de países
- Equipamento: por definir
Nem as filiais europeias da marca confirmaram ainda. Em França, a imprensa fala de uma chegada gradual, para garantir que a assistência pós-venda está pronta antes das primeiras entregas.
O carro, esse, não é novidade. A segunda geração da P7 foi lançada na China a 27 de agosto de 2025, com 10.000 encomendas em 7 minutos, e fez a estreia europeia no salão IAA Mobility de Munique, a 8 de setembro de 2025. Mais de um ano depois, a Xpeng prepara-se para a trazer para cá.
Nova Xpeng P7 autonomia: os 750 km são CLTC, não WLTP
Aqui está o ponto que mais confusão vai gerar. Na China, a nova P7 tem três versões de autonomia, todas homologadas no ciclo CLTC:
| Versão | Tração | Bateria | Autonomia CLTC | Com jantes de 21" |
|---|---|---|---|---|
| 702 | Traseira (RWD) | 74,9 kWh LFP | 702 km | 625 km |
| 820 | Traseira (RWD) | 92,2 kWh NMC | 820 km | 735 km |
| 750 | Integral (AWD) | 92,2 kWh NMC | 750 km | 680 km |
Os 750 km do título pertencem à versão de tração integral, a mais potente. A versão com mais autonomia é, na verdade, a 820 de tração traseira.
O ciclo CLTC é conhecido por ser bastante mais otimista do que o WLTP usado na Europa. Algumas publicações francesas apresentaram estes valores como WLTP (falando de 630 a 750 km), mas não há ainda qualquer homologação europeia. Os números WLTP, quando chegarem, vão ser mais baixos, e a autonomia real em autoestrada mais baixa ainda.
O que dá para esperar no dia a dia
Mesmo descontando o otimismo do CLTC, há bons argumentos para uma autonomia sólida. O coeficiente aerodinâmico de 0,201 é dos mais baixos do mercado e a Xpeng anuncia consumos desde 12,0 kWh/100 km. Com 92,2 kWh de bateria, uma viagem Lisboa-Porto sem paragens parece realista para as versões NMC, mas só os testes WLTP e os primeiros ensaios europeus o vão confirmar.
Nova Xpeng P7 ficha técnica: 800 V, 5C e até 594 cv
A base técnica é ambiciosa para um carro que, na China, custa menos do que muitos compactos europeus.
| Característica | Nova Xpeng P7 |
|---|---|
| Carroçaria | Berlina liftback, 5 lugares |
| Comprimento / Largura / Altura | 5.017 / 1.970 / 1.427 mm |
| Distância entre eixos | 3.008 mm |
| Coeficiente aerodinâmico | Cd 0,201 |
| Bagageira | 575 l + 56 l à frente (1.929 l com bancos rebatidos) |
| Baterias | 74,9 kWh LFP / 92,2 kWh NMC |
| Arquitetura | 800 V, carboneto de silício (SiC) |
| Potência RWD | 270 kW (362 cv), 465 Nm |
| Potência AWD | 437 kW (586 hp / 594 PS), 695 Nm |
| 0–100 km/h | 5,8 s (702) / 5,4 s (820) / 3,7 s (AWD) |
| Velocidade máxima | 230 km/h |
| Suspensão | Pneumática de dupla câmara, de série |
Carregamento 10 a 80% em 12 minutos
Todas as versões suportam carregamento 5C sobre a arquitetura de 800 V. Em laboratório, a Xpeng anuncia 10 a 80% em 11,3 minutos nas versões NMC e 12 minutos na LFP, e 525 km de autonomia (CLTC) recuperados em 10 minutos.
Na prática, uma paragem para café numa área de serviço da A1 chegaria para recuperar a maior parte da bateria. A condição é encontrar um carregador ultrarrápido de alta potência, que na rede MOBI.E ainda são minoria fora dos grandes eixos.
Design, espaço e tecnologia
Com 5,02 m de comprimento e mais de 3 m entre eixos, a nova P7 é uma berlina grande, mas baixa: 1.427 mm de altura. A distribuição de peso é de 50:50, com suspensão de triângulos sobrepostos à frente e multibraço atrás, pinças Brembo de quatro pistões e altura ajustável (-20/+30 mm).
Por dentro, a lista é longa: ecrã central rotativo de 15,6", painel de instrumentos de 8,8", head-up display com realidade aumentada equivalente a 87 polegadas, 23 altifalantes e até três chips Turing próprios da Xpeng (2.250 TOPS) para condução assistida e infoentretenimento. A versão de topo na China tem portas de abertura em tesoura. Se tudo isto chega à Europa tal como está, ainda ninguém sabe.
Não confundir: a nova P7 não é a berlina que a Xpeng já vende cá
A confusão é compreensível. Quando a P7+ chegou a Portugal, vários sites portugueses chamaram-lhe "nova Xpeng P7". Agora chega a verdadeira nova P7, e são dois carros distintos.
Qual a diferença entre a Xpeng P7 e a P7+?
| Nova Xpeng P7 | Xpeng P7+ | |
|---|---|---|
| Disponível em Portugal | Ainda não | Sim, desde junho de 2026 |
| Produção | China (mercado europeu por confirmar) | Magna Steyr, Graz (Áustria) |
| Altura | 1.427 mm | 1.512 mm |
| Baterias | 74,9 kWh LFP / 92,2 kWh NMC | 61,7 / 74,9 kWh LFP |
| Autonomia | 702–820 km CLTC | 455–530 km WLTP |
| Potência máxima | 437 kW | 370 kW |
| 0–100 km/h (topo) | 3,7 s | 4,3 s |
| Velocidade máxima | 230 km/h | 200 km/h |
| Suspensão pneumática | Sim | Não indicado |
| Preço em Portugal | Por anunciar | Desde 46.997 € |
A P7+ é a berlina familiar e prática, com mais altura e foco no espaço. A nova P7 é mais baixa, mais rápida e mais tecnológica, com uma vocação claramente mais desportiva. Existe ainda a primeira geração da P7, de 2020, que é um terceiro carro diferente.
Xpeng P7 vs Tesla Model 3: o confronto dos 750 km
A comparação com o Tesla Model 3 é a que a própria imprensa europeia está a fazer. E há uma coincidência curiosa: o Model 3 Premium também anuncia 750 km, mas em WLTP.
| Nova Xpeng P7 (China) | Tesla Model 3 Standard | Tesla Model 3 Premium | |
|---|---|---|---|
| Autonomia | 702–820 km CLTC | 534–572 km WLTP | 750 km WLTP |
| 0–100 km/h | 3,7–5,8 s | 6,2 s | 5,2 s |
| Preço de referência | Europa por anunciar | 36.990 € (Alemanha) | 44.990 € (Alemanha) |
Por isso, quem comparar os dois "750 km" lado a lado está a comparar coisas diferentes. Pelo que se sabe hoje, o Tesla deverá continuar à frente em autonomia homologada na Europa.
Onde a Xpeng pode ganhar é no carregamento, na suspensão pneumática de série e no espaço: a nova P7 tem 575 litros de bagageira mais 56 litros à frente. Na China, a nova P7 foi lançada abaixo do Model 3 (219.800 contra 235.500 yuan). Na Europa, essa vantagem de preço é muito menos garantida.
Perguntas Frequentes
São dois carros distintos. A P7+ é a berlina familiar que já se vende em Portugal desde 46.997 €, montada pela Magna Steyr em Graz, com baterias LFP de 61,7 ou 74,9 kWh e 455 a 530 km WLTP. A nova P7 de segunda geração é mais baixa (1.427 mm contra 1.512 mm), mais potente (até 437 kW e 0-100 km/h em 3,7 s) e usa arquitetura de 800 V, com bateria até 92,2 kWh NMC e suspensão pneumática de série.
Não. Os 750 km são medidos no ciclo chinês CLTC e correspondem à versão de tração integral com bateria NMC de 92,2 kWh. A gama chinesa vai de 702 km (LFP de 74,9 kWh) a 820 km (RWD NMC), também em CLTC, um ciclo bem mais otimista do que o WLTP. Ainda não há homologação europeia, por isso os valores WLTP deverão ser mais baixos quando forem publicados.
A Xpeng ainda não anunciou preços europeus, por isso qualquer valor é uma estimativa. Na China custa entre 203.800 e 301.800 yuan (cerca de 26.400 a 39.100 €), mas em Portugal somam-se o IVA de 23%, o transporte, a margem da rede e, se vier da China, as tarifas compensatórias da UE. A referência mais lógica é a P7+ (46.997 € a 56.997 €), pelo que é provável que a nova P7 fique ao mesmo nível ou acima.
Não há data confirmada. A 17 de outubro de 2026, o vice-presidente Yu Tao disse apenas no Weibo que a nova P7 chegará "em breve" à Europa, sem indicar mercados, preços ou equipamento. Como a Xpeng já vende a P7+ em Portugal, a nova P7 deverá entrar no catálogo nacional, mas é provável que as primeiras entregas não aconteçam antes de 2027, o que é ainda uma suposição.
Para já, só o Tesla Model 3 tem preço e autonomia europeia: desde 36.990 € na versão Standard (534-572 km WLTP) e 44.990 € na Premium (750 km WLTP), valores alemães. A nova P7 promete carregamento 10-80% em cerca de 12 minutos, suspensão pneumática de série e 575 l de bagageira mais 56 l à frente, mas os seus 750 km são CLTC. A escolha só será clara quando a Xpeng revelar a autonomia WLTP e o preço europeu.
Nova Xpeng P7 preço em Portugal: quanto pode custar
Não há preço europeu. Tudo o que se segue é uma estimativa nossa, não um valor da marca.
Na China, a nova P7 custa hoje entre 203.800 e 301.800 yuan, cerca de 26.400 a 39.100 €. Esses valores não se transpõem diretamente para cá: faltam o IVA de 23%, a homologação, o transporte, a margem da rede e, se o carro vier da China, as tarifas compensatórias da UE sobre elétricos chineses. A P7+ evita essas tarifas por ser montada na Áustria.
A referência mais lógica é a própria P7+, que em Portugal custa 46.997 € (Standard Range), 50.997 € (Long Range) e 56.997 € (Performance AWD), com IVA. Com mais bateria, 800 V, suspensão pneumática e mais potência, é difícil imaginar a nova P7 a custar menos. A nossa estimativa, puramente especulativa, aponta para valores ao nível ou acima da P7+, com as versões de tração integral muito provavelmente acima dos 55 mil euros.
Do lado fiscal, as regras são as mesmas de qualquer elétrico: isenção de ISV e de IUC. Para empresas, o IVA só é dedutível se o custo de aquisição não passar 62.500 €, e esse limite pode vir a pesar na escolha das versões mais equipadas.
Quando chega a Portugal?
Não há data. A Xpeng está presente em Portugal e tem a P7+ à venda, por isso a nova P7 deve entrar no catálogo nacional, mas nem os mercados nem o calendário foram confirmados. Se a abordagem gradual referida em França se aplicar a toda a Europa, o mais provável é que as primeiras entregas por cá não aconteçam antes de 2027. Também isso é uma suposição.
Para já, quem precisa de uma berlina elétrica grande tem a P7+, o Tesla Model 3 e outras opções disponíveis hoje. Quem pode esperar tem bons motivos para acompanhar a chegada da nova Xpeng P7 à Europa: o carregamento 5C e a ficha técnica são dos mais fortes do segmento. O que vai decidir tudo são três números que a Xpeng ainda não revelou: a autonomia WLTP, o local de produção para a Europa e o preço.