Ensaio Xpeng P7+: Autonomia Real, Consumo e Preço em Portugal
Publicado: 22/09/2026
Ensaio Xpeng P7+: o que dizem os testes reais
365 km em autoestrada a 130 km/h, 440 km em condução mista e um carregamento de 10 a 80% em 12 minutos cronometrados. É este o resultado dos ensaios mais completos feitos até agora na Europa à Xpeng P7+ Long Range, e são números que interessam a quem pensa numa berlina elétrica para fazer quilómetros a sério em Portugal.
A Xpeng P7+ autonomia real ficou longe dos 530 km WLTP, como seria de esperar. Mas a combinação de espaço, equipamento e velocidade de carregamento faz dela uma das propostas mais interessantes abaixo dos 60 mil euros. Juntámos os dados do Supertest e do ensaio de uma semana da Automobile Propre, o teste de autonomia de Bjørn Nyland na Noruega e as primeiras avaliações britânicas para responder à pergunta que importa: vale a pena?
Xpeng P7+ autonomia real: cidade, estrada e autoestrada
A versão testada foi a Long Range, com bateria LFP de 74,9 kWh, 230 kW (313 cv) e tração traseira. No papel, anuncia 530 km WLTP e 16,4 kWh/100 km. Na prática, os resultados variam bastante com a velocidade.
| Cenário | Consumo | Autonomia | Fonte |
|---|---|---|---|
| WLTP (homologação) | 16,4 kWh/100 km | 530 km | Xpeng |
| Misto, uma semana de uso | 17,5 kWh/100 km | cerca de 430 km | Automobile Propre (ensaio) |
| Misto, protocolo Supertest | 17,4 kWh/100 km | 440 km | Automobile Propre (Supertest) |
| Estrada a 90 km/h | 14,2 kWh/100 km | mais de 500 km | Bjørn Nyland |
| Autoestrada a 120 km/h | 19,7 kWh/100 km | — | Bjørn Nyland |
| Autoestrada a 130 km/h | 20,9–21 kWh/100 km | 365 km | Automobile Propre |
Xpeng P7+ consumo em autoestrada
A 130 km/h, o consumo sobe para cerca de 21 kWh/100 km. Traduzido para a realidade portuguesa: um Lisboa–Porto (cerca de 310 km) faz-se sem paragens partindo com a bateria cheia, mas chega-se com pouca margem. Entre carregamentos rápidos, usando a janela habitual de 10 a 80%, a Automobile Propre calcula 260 a 300 km por etapa.
Abaixo dos 100 km/h, o peso de 2.100 kg nota-se. O coeficiente aerodinâmico de 0,211 ajuda imenso em autoestrada, mas em condução mista o consumo não se destaca face à concorrência. O Supertest aponta ainda outra fraqueza: a bateria é pequena para o segmento.
Quantos km faz o Xpeng P7+ com uma carga?
Depende do pé direito e da estrada. Com um ritmo calmo em nacionais, os mais de 500 km de Nyland são alcançáveis. Num uso misto normal, conte com 430 a 440 km. Numa viagem só de autoestrada a 120–130 km/h, planeie à volta de 365 km. Com frio, estes valores descem.
Carregamento medido: onde a P7+ brilha
A Xpeng promete 446 kW de pico. O máximo medido foi 396 kW, num carregador IONITY de 600 kW, mas o que importa é o tempo total: 10 a 80% em exatamente 12 minutos, o terceiro melhor resultado de sempre no Supertest, quase ao nível de um Lotus Emeya.
O mais relevante para Portugal é o comportamento em postos menos potentes, que são os que encontramos na maioria das autoestradas nacionais:
| Carregador | Tempo 10–80% |
|---|---|
| IONITY/Alpitronic 600 kW | 12 min |
| IONITY/ABB 350 kW | 12 min 26 s |
| Alpitronic 300 kW | 13 min 15 s |
| Total/ABB 175 kW | pouco mais de 21 min |
No ensaio de uma semana, a Automobile Propre registou quatro sessões reais. Num posto de 300 kW, passou de 21% para 79% em 11 min 52 s (48,3 kWh). Num de 400 kW, de 15% para 91% em 16 min 20 s, com 65,9 kWh entregues e 249 kW de média. Mesmo em carregadores de 300 kW, a potência média ficou sempre acima dos 220 kW.
Quantos km recupera o Xpeng P7+ em 15 minutos?
Cerca de 290 km de autonomia em autoestrada. Neste indicador, só o Porsche Taycan (320 km) fez melhor nos testes da revista. Numa paragem de 30 minutos recupera 330 km, ficando atrás de Lucid Air, BMW iX3 e Mercedes CLA 250+.
Há ainda uma vantagem prática: a P7+ aceita os Superchargers da Tesla abertos a outras marcas, o que alarga as opções na rede portuguesa para lá dos postos MOBI.E. O senão? As ventoinhas de arrefecimento são bastante ruidosas durante o carregamento.
Xpeng P7+ é boa para viagens longas?
É aqui que a P7+ justifica o nome de "viajante". No trajeto Lyon–Paris, com cerca de 500 km, fez o percurso em 4 h 33 min com uma única paragem de 9 minutos, chegando com 20% de bateria. Bateu o Audi A6 e-tron por dois minutos e só o Mercedes CLA foi mais rápido (4 h 28 min). Para 1.000 km, bastaram três paragens e 9 h 25 min no total.
Pense num Lisboa–Algarve ida e volta ou num Porto–Madrid: a P7+ faz estas distâncias com paragens curtas, sem obrigar a planear o dia à volta do carregador.
Um aviso: o planeador de viagem de bordo não é fiável. Partindo com 90%, previu ficar sem bateria aos 260 km. Convém usar uma aplicação externa.
Espaço e equipamento: uma berlina de 5 metros quase sem opções
Com 5,07 m de comprimento e 3,00 m entre eixos, a P7+ tem o tamanho de um Tesla Model S. O espaço atrás é enorme, embora o piso alto reduza um pouco o apoio das coxas. A bagageira leva 573 litros, que passam para mais de 1.900 litros com os bancos rebatidos.
O equipamento de série é quase completo. As únicas opções na Europa são a pintura e o gancho de reboque elétrico:
- Bancos em pele Nappa aquecidos, ventilados e com massagem, à frente e atrás
- Ecrã central de 15,6", head-up display e ecrã traseiro de 8"
- Sistema de som com 20 altifalantes
- Suspensão adaptativa e bomba de calor
- V2L de 3,3 kW para alimentar equipamentos externos
- Capacidade de reboque de 1.500 kg
- Ruído a 130 km/h de apenas 67 dB
O que falta? Não há bagageira dianteira nem tampa de bagageira, e os faróis não são adaptativos.
Os pontos fracos que os ensaios encontraram
Não é um carro perfeito, e os testes europeus foram diretos:
- Assistências à condução (ADAS) mal adaptadas às estradas europeias: leitura errada de sinais de limite de velocidade, travagens fantasma e alertas de fadiga ao fim de 5 minutos
- Direção vaga e comportamento mole em curva; os 2.100 kg sentem-se
- Retrovisor digital com reflexos duplos de dia e encandeamento à noite
- Menus complexos e assistente de voz pouco eficaz
- Valor residual incerto, típico das berlinas elétricas
- Modelo de transição: na China, a P7+ já foi substituída pela "Next P7", com mais autonomia
Xpeng P7+ preço em Portugal: versões e valores
A P7+ chegou a Portugal em junho de 2026, com entrega imediata. Os preços publicados na altura do lançamento são:
| Versão | Bateria | Autonomia WLTP | Preço s/ IVA | Preço c/ IVA |
|---|---|---|---|---|
| RWD Standard Range | 61,7 kWh | 455 km | 38.200 € | 46.997 € |
| RWD Long Range | 74,9 kWh | 530 km | 41.455 € | 50.997 € |
| AWD Performance | 74,9 kWh | 500 km | 46.300 € | 56.997 € |
A estes valores somam-se 1.100 € + IVA de legalização e transporte no continente, e a pintura metalizada custa 894,31 € + IVA. A campanha atual da marca, válida até 30 de setembro de 2026 e limitada ao stock, anuncia a Standard Range desde 38.200 € + IVA. Os preços podem mudar, por isso confirme sempre no concessionário.
Para comparação, a Long Range custa 49.990 € em França e 49.600 € na Alemanha. Em Portugal, com IVA a 23%, passa ligeiramente a barreira dos 50 mil euros: cerca de mil euros acima do preço francês, antes das despesas de legalização.
Quanto custa a Xpeng P7+ para empresas?
É aqui que a conta fica mais interessante. Como elétrico, a P7+ está isenta de ISV e IUC. Para empresas e ENI, o IVA é dedutível em viaturas elétricas cujo custo não ultrapasse 62.500 €, e todas as versões ficam abaixo desse limite. Na prática, a Long Range sai a 41.455 € + IVA, um valor difícil de igualar por uma berlina elétrica deste tamanho.
Long Range ou Standard Range: qual escolher?
A diferença de 4.000 € com IVA compra 13,2 kWh de bateria, mais 75 km WLTP, carregamento até 446 kW em vez de 350 kW e, segundo a Xpeng, os bancos com massagem e o ecrã traseiro. Para quem faz autoestrada com frequência, a Long Range é a escolha lógica. A Standard Range serve bem um uso sobretudo urbano e suburbano. Já a Performance, com 370 kW e 0–100 km/h em 4,3 s, faz sentido apenas para quem quer mesmo acelerar, já que perde 30 km de autonomia.
Xpeng P7+ vs Tesla Model 3 e BYD Seal
Os rivais naturais no nosso mercado são o Tesla Model 3, o BYD Seal, o Hyundai Ioniq 6 e o Polestar 4. Subindo de gama, o VW ID.7 e o BMW i5 jogam noutro campeonato de preço: em França, o ID.7 Pro S começa em 62.690 € e o i5 eDrive40 em 76.250 €.
Contra o Tesla Model 3, a P7+ oferece muito mais espaço, especialmente atrás, e mais equipamento de conforto de série. O Supertest resume bem: é uma berlina do tamanho de um Model S ao preço de um Model 3 Grande Autonomia AWD. A Tesla continua à frente em software de assistência e na eficiência a baixa velocidade.
Contra o BYD Seal, a P7+ é maior e carrega mais depressa graças à arquitetura de 800V. Vale a pena comparar as duas em test drive, porque ambas apostam no mesmo argumento: muito carro pelo dinheiro.
Perguntas Frequentes
Em autoestrada a 130 km/h, a Xpeng P7+ Long Range faz cerca de 260 a 300 km por etapa usando a janela de 10 a 80% da bateria. No ensaio da Automobile Propre, percorreu cerca de 500 km com uma única paragem de 9 minutos e 1.000 km com três paragens, num total de 9 h 25 min. Como o planeador de viagem de bordo se revelou pouco fiável, convém planear as paragens com uma aplicação externa.
Sim, a Xpeng P7+ aceita os Superchargers da Tesla abertos a outras marcas, além da rede MOBI.E e de operadores como a IONITY. A carga de 10 a 80% demora 12 minutos num posto de 600 kW, 13 min 15 s num de 300 kW e pouco mais de 21 minutos num carregador de 175 kW. A versão Standard Range está limitada a 350 kW de pico, contra 446 kW anunciados nas versões de 74,9 kWh.
A bagageira da Xpeng P7+ tem 573 litros, que passam para mais de 1.900 litros com os bancos traseiros rebatidos. Por ser uma berlina fastback com tampa de 5 portas, o acesso à carga é mais prático do que num sedã tradicional. Em contrapartida, não tem bagageira dianteira nem tampa de bagageira, mas pode rebocar até 1.500 kg.
Os ensaios europeus apontaram sobretudo as assistências à condução mal adaptadas à Europa, com leitura errada de limites de velocidade, travagens fantasma e alertas de fadiga ao fim de 5 minutos. Foram também criticados o retrovisor digital, com reflexos de dia e encandeamento à noite, a direção vaga e o ruído das ventoinhas durante o carregamento. O valor residual é outra incógnita, sobretudo com a Next P7 já à venda na China.
A Xpeng P7+ AWD Performance tem 370 kW e 670 Nm, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos, contra 6,2 s da Long Range de 230 kW. Custa 56.997 € com IVA em Portugal, mais 6.000 € do que a Long Range, e perde 30 km de autonomia WLTP (500 km contra 530 km). Para quem valoriza sobretudo viagens e consumo, a Long Range é a escolha mais equilibrada.
Xpeng P7+ vale a pena?
Se procura uma berlina elétrica grande, confortável e rápida a carregar, e faz muitos quilómetros em autoestrada, a resposta é sim. Bjørn Nyland chamou-lhe "possivelmente a melhor compra do mercado, se não quer um SUV", e os números dos ensaios dão-lhe razão no essencial: 365 km reais em autoestrada, 290 km recuperados em 15 minutos e um nível de equipamento que os alemães cobram a peso de ouro.
Os compromissos são reais. As ajudas à condução precisam de afinação para a Europa, o prazer de condução é mediano e o futuro valor de revenda é uma incógnita, sobretudo com a Next P7 já à venda na China. Para empresas, que podem deduzir o IVA e aproveitar a isenção de ISV e IUC, é das propostas mais fortes do segmento. Para particulares, vale a pena acompanhar a campanha em curso até ao fim de setembro e pedir um test drive em autoestrada antes de decidir.