MG Cyberster em Portugal: Preço, Autonomia e Comparação com o Boxster
Publicado: 19/05/2026
MG Cyberster: o primeiro roadster elétrico acessível chega à Europa
Um descapotável biplace, portas em tesoura, 340 cv às rodas traseiras e bateria de 77 kWh por menos de 70.000 euros. O MG Cyberster não tem rival direto no mercado europeu — chega antes do Porsche 718 Boxster elétrico e muito antes do prometido Tesla Roadster. Para quem procura o MG Cyberster preço Portugal, a referência mais próxima vem da Alemanha (69.990 EUR para a versão GT) e dos Países Baixos (70.860 EUR). A MG ainda não publicou tabela oficial portuguesa, mas com a isenção de ISV para elétricos puros, a Trophy RWD deve aterrar entre 65.000 e 68.000 euros.
É o regresso da MG aos desportivos, quinze anos depois do TF. E desta vez, sem motor de combustão à vista.
Duas versões, dois caracteres distintos
A gama divide-se de forma clara. A MG Cyberster Trophy RWD monta um único motor traseiro PMSM com 250 kW (340 cv) e 475 Nm. Faz os 0-100 km/h em 5,0 segundos e atinge 195 km/h. A versão GT acrescenta um motor dianteiro de 150 kW, sobe para 375 kW (510 cv) e 725 Nm, e despacha os 0-100 em 3,2 segundos.
A diferença não é só de números. O teste de longa duração do Automobile Propre (cerca de 1.500 km com a Trophy) mostra que a RWD tem melhor equilíbrio dinâmico que a GT — menos subviragem inicial, distribuição 49/51 entre eixos, e uma coerência conceptual mais próxima da ideia de roadster. A GT é mais rápida em linha reta. A Trophy é a versão que faz sentido para conduzir.
Ficha técnica MG Cyberster
| Especificação | Trophy RWD | GT AWD |
|---|---|---|
| Potência | 250 kW / 340 cv | 375 kW / 510 cv |
| Binário | 475 Nm | 725 Nm |
| 0-100 km/h | 5,0 s | 3,2 s |
| Velocidade máxima | 195 km/h | 200 km/h |
| Bateria (bruta / útil) | 77 / 74,4 kWh NMC | 77 / 74,4 kWh NMC |
| Autonomia WLTP | 507 km | 443-444 km |
| Carregamento DC máx. | 144 kW (10-80% em 38 min) | 144 kW (10-80% em 39 min) |
| Carregamento AC | 11 kW | 11 kW |
| Comprimento / largura / altura | 4.535 / 1.913 / 1.329 mm | igual |
| Distância entre eixos | 2.690 mm | 2.690 mm |
| Peso em ordem de marcha | 1.885-1.960 kg | cerca de 2.060 kg |
| Mala | 249 L | 249 L |
| Garantia | 7 anos / 150.000 km | igual |
Autonomia real e carregamento: o que esperar fora do folheto
A autonomia WLTP de 507 km na Trophy soa otimista — e é. Mas o teste real de 1.500 km do Automobile Propre, com 33% de autoestrada, 33% periurbano e 33% urbano e condução dinâmica, registou um consumo de 18,1 kWh/100 km. Numa bateria útil de 74,4 kWh, isso traduz-se em cerca de 410 km reais. Bom número para um descapotável de 1,9 toneladas.
Os dados da EV Database para a versão GT mostram o outro lado. Em autoestrada a 110 km/h com tempo ameno: 365 km. A -10°C em autoestrada: 285 km. Quem fizer Lisboa-Porto (cerca de 315 km) consegue à justa numa viagem sem paragens, mas só no Verão e a velocidade contida. No inverno, conte com uma paragem rápida a meio.
O MG Cyberster carregamento assenta numa arquitetura 400 V — não é dos mais rápidos da nova geração, mas é suficiente. Pico de 144 kW em DC, com 10-80% em 38-39 minutos. Em AC, os 11 kW são padrão. Não há suporte a V2H ou V2G; apenas V2L está anunciado, ainda sem especificações finais.
MG Cyberster vs Porsche Boxster: a comparação inevitável
A MG não foge da comparação — anuncia o Cyberster como rival direto do 718 Boxster. Os números explicam porquê e onde o argumento se desfaz.
O Cyberster é 156 mm mais comprido que o Boxster e tem mais 215 mm de distância entre eixos. Pesa mais de 700 kg que um Mazda MX-5. Não é um carro pequeno e ágil — é um grande turismo descapotável. A Autocar e o Automobile Propre coincidem no diagnóstico: falta-lhe o tacto da direção, a leveza de mudanças de direção e o feedback de um Boxster ou de um BMW Z4. Em troca, oferece pose, equipamento e uma garantia de 7 anos / 150.000 km que nenhum europeu iguala.
A questão para o comprador português é honesta: se quer uma ferramenta de condução pura, o Boxster (ainda em versão térmica) continua a ganhar. Se quer um descapotável elétrico, com presença, pace e silêncio para fazer Lisboa-Comporta com a capota em baixo, o Cyberster é a única opção mainstream agora à venda.
Preço em Portugal e enquadramento fiscal
Ainda não há tabela MG Portugal oficial publicada. As referências europeias dão o enquadramento:
- Alemanha: 69.990 EUR (GT)
- Países Baixos: 70.860 EUR (GT)
- Reino Unido: 55.245 GBP (Trophy) / 60.245 GBP (GT) — equivalente a cerca de 64.500 / 70.000 EUR
- França: acima de 60.000 EUR para a Trophy RWD
Com a isenção de ISV aplicável a veículos 100% elétricos em Portugal, a posição final deve ficar próxima dos valores alemães e neerlandeses. Estimativa razoável: Trophy RWD entre 65.000 e 68.000 EUR, GT acima dos 70.000. O IUC dos elétricos puros mantém-se simbólico, e empresas conseguem benefícios fiscais adicionais.
A garantia de 7 anos ou 150.000 km é o argumento que poucos europeus conseguem oferecer neste segmento — e que para um comprador português, ainda algo cauteloso com marcas chinesas, faz diferença real na decisão.
Perguntas Frequentes
Ainda não há tabela oficial da MG Portugal, mas as referências europeias apontam o caminho: Alemanha a 69.990 EUR (GT) e Países Baixos a 70.860 EUR (GT). Com a isenção de ISV aplicável a 100% elétricos em Portugal, a versão Trophy RWD deve aterrar entre 65.000 e 68.000 EUR, e a GT acima dos 70.000 EUR. Como referência adicional, o Reino Unido pratica 55.245 GBP para a Trophy e 60.245 GBP para a GT.
A Trophy RWD homologa 507 km WLTP, mas o teste de 1.500 km do Automobile Propre, com condução dinâmica em uso misto, registou 18,1 kWh/100 km — cerca de 410 km reais a partir da bateria útil de 74,4 kWh. Em autoestrada a 110 km/h com clima ameno a GT faz cerca de 365 km, e a -10 °C cai para perto de 285 km. Um Lisboa-Porto (315 km) é viável sem paragens só no Verão e a velocidade contida; no inverno conte com uma carga rápida a meio.
O Cyberster usa uma arquitetura de 400 V com pico de 144 kW em DC, completando 10-80% em 38 a 39 minutos consoante a versão. Em carregamento AC suporta os 11 kW padrão, o que permite carga completa em casa numa noite com wallbox trifásica. Não tem V2H nem V2G; apenas V2L está anunciado, com especificações finais por confirmar.
A GT é mais rápida em linha reta (3,2 s nos 0-100 km/h e 510 cv contra os 5,0 s e 340 cv da Trophy), mas pesa cerca de 100 kg mais e tem WLTP inferior (443-444 km contra 507 km). Os testes do Automobile Propre apontam a Trophy RWD como a versão mais equilibrada dinamicamente, com distribuição de peso 49/51 e menos subviragem inicial — mais coerente com a ideia de roadster. Para condução de estrada e maior autonomia, a Trophy faz mais sentido; a GT compensa para quem quer tração integral e desempenho máximo.
Em ficha técnica o Cyberster é mais comprido em 156 mm e tem mais 215 mm de distância entre eixos, pesando mais de 700 kg do que um Mazda MX-5 — está mais perto de um grande turismo descapotável do que de um desportivo puro. Autocar e Automobile Propre coincidem em que falta o tacto de direção e a agilidade do Boxster ou do BMW Z4. Em troca, o Cyberster oferece tração 100% elétrica, portas em tesoura, equipamento generoso e uma garantia de 7 anos / 150.000 km que nenhum europeu iguala no segmento.
Onde o Cyberster fica curto
Honestidade obriga: o carro tem limitações que importa conhecer antes da assinatura.
- Ergonomia confusa: quatro ecrãs (10,25" central, dois de 7" laterais e um vertical de 7" na consola) criam fragmentação. Os ecrãs laterais ficam parcialmente tapados pelo volante.
- Sem Isofix e apoios de cabeça não ajustáveis: utilização familiar ocasional ficou de fora.
- Distância ao solo baixa: 115 mm em vazio, 105 mm em carga. Lombas e rampas pedem cuidado.
- Suspensão imperfeita: dura em piso urbano, com oscilações na traseira a velocidade alta — melhor que na versão GT, mas longe de resolvida.
- Mala de 249 L: chega para uma escapadinha a dois, não para férias prolongadas.
Para o comprador português que pondera trocar um descapotável térmico por um elétrico, o Cyberster oferece algo único no mercado em 2026: estar à frente da curva. Quando o Porsche 718 Boxster elétrico chegar (previsto para 2025+) e quando outros fabricantes se decidirem a fazer descapotáveis a bateria, este MG já terá dois ou três anos de estrada. Vale a pena seguir os anúncios oficiais de preço para Portugal — devem chegar nos próximos meses.