Leapmotor B03 em Portugal: a Citadina Elétrica Irmã do B03X Chega de Paris
Publicado: 24/10/2026
Leapmotor B03: a citadina elétrica que completa o B03X
Mal o B03X começou a chegar aos concessionários, a Leapmotor já tem o irmão mais baixo pronto. O Leapmotor B03 é uma citadina elétrica de 5 portas, apresentada ao público europeu no Salão Automóvel de Paris (12 a 18 de outubro de 2026), e partilha com o crossover B03X a plataforma, a bateria de 53 kWh e o motor de 145 kW. Muda a carroçaria — mais baixa, mais curta — e, com ela, a ambição: ir diretamente ao segmento B, onde vivem o Renault 5 e o novo VW ID. Polo.
Para quem anda à procura do Leapmotor B03 em Portugal, o essencial cabe em três linhas: até 390 km de autonomia WLTP, 10 a 80% de carga em 21 minutos e um preço que ainda não é oficial. As estimativas da imprensa europeia vão dos 20.000 aos 25.000 €. Vamos aos números com calma, e à pergunta inevitável: B03 ou B03X?
Na gama da marca, o B03 encaixa entre o pequeno T03 e o B03X. No stand de Paris, dividiu as atenções com o T03, os SUV B10 e C10, o B03X e o novo SUV topo de gama D19.
Leapmotor B03 ficha técnica: 53 kWh, 390 km e 145 kW
A base técnica é a Compact Electric Platform da Leapmotor, a mesma do B03X, com a bateria integrada na estrutura (tecnologia Cell-to-Chassis 2.0 Plus). A química é LFP (fosfato de ferro-lítio): menos densa que as baterias NMC, mas mais barata, mais tolerante a cargas a 100% e menos dependente de metais caros.
| Especificação | Leapmotor B03 |
|---|---|
| Carroçaria | hatchback de 5 portas (segmento B) |
| Bateria | 53 kWh LFP |
| Autonomia WLTP | até 390 km |
| Motor | dianteiro, 145 kW (194 cv / 197 PS) |
| Binário | 200 Nm |
| Tração | dianteira |
| 0-100 km/h | 7,6 s |
| Velocidade máxima | cerca de 163 km/h |
| Carregamento DC (pico) | 133 kW |
| DC 10-80% / 30-80% | 21 min / 16 min |
| Carregamento AC | 7,4 kW (0-100% em cerca de 7h15) |
| Comprimento / largura / altura | 4.175 / 1.790 / 1.550 mm |
| Distância entre eixos | 2.605 mm |
| Diâmetro de viragem | 9,8 m |
| Bagageira | 405 L (1.305 L rebatida) + 90 L sob o piso |
Duas notas sobre as fontes. Algumas publicações indicam 143 kW (191 cv) de potência, mas o comunicado oficial fala em "até 145 kW". E há quem atribua 145 kW ao carregamento rápido — é uma confusão com a potência do motor: o pico DC anunciado é de 133 kW.
Autonomia de 390 km WLTP: o que significa no dia a dia
Com a mesma bateria de 53 kWh, a Leapmotor B03 autonomia chega aos 390 km WLTP — mais 8 km do que os 382 km do B03X, graças a uma carroçaria mais baixa e com menos resistência ao ar. Pode ver circular números mais altos: esses são do ciclo chinês CLTC, bem mais otimista, e não servem de comparação.
Na vida real, conte com menos em autoestrada e no inverno. Uma semana de trajetos casa-trabalho na Grande Lisboa ou no Grande Porto faz-se com uma carga; um Lisboa-Coimbra também, com margem. Já um Lisboa-Porto a 120 km/h pede, provavelmente, uma paragem. A bomba de calor de série ajuda a segurar a autonomia nos dias frios.
Carregamento rápido: 10 a 80% em 21 minutos
O pico de 133 kW parece modesto no papel, mas o que conta é a curva. A bateria aceita carga a 2,5C, o que dá 10 a 80% em 21 minutos e 30 a 80% em cerca de 16 minutos. Num posto rápido da rede MOBI.E numa área de serviço da A1, é o tempo de um café e uma ida à casa de banho.
Em casa, o carregador AC de 7,4 kW enche a bateria em cerca de 7h15 — numa wallbox monofásica, de um dia para o outro. Há ainda V2L de 230 V, para alimentar um aparelho elétrico a partir do carro, útil num piquenique ou numa obra.
Espaço a bordo: 4,18 metros que parecem mais
Com 4.175 mm, o B03 é grande para uma citadina — a Flotauto chama-lhe "quase compacto". E o espaço aproveita-se: são 888 mm de espaço para as pernas atrás, que a marca apresenta como referência da classe, e uma bagageira de 405 litros, a que se juntam 90 litros da "Leap Box", um compartimento estanque sob o piso. Ideal para cabos de carregamento ou botas molhadas.
O banco do passageiro da frente rebate totalmente, e a marca fala em mais de 30 espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo. O diâmetro de viragem de 9,8 m ajuda nas manobras dos bairros antigos.
No equipamento, a Leapmotor mantém o hábito de dar muito de série:
- Ecrã tátil de 14,6" e quadrante digital de 8,8", com Leap OS 4.0 Plus
- Apple CarPlay e Android Auto sem fios
- Bancos dianteiros e volante aquecidos, climatização automática
- 21 sistemas de assistência à condução (14 sensores e câmaras)
- 7 airbags, incluindo um airbag central entre os bancos da frente
O ponto menos positivo, segundo a Carscoops: o interior é algo genérico e há poucos botões físicos. Quem gosta de comandos à mão de semear vai ter de se habituar ao ecrã.
Leapmotor B03 vs B03X: o que muda entre os irmãos
As diferenças entre o Leapmotor B03 e o B03X resumem-se à carroçaria. Por baixo, é praticamente o mesmo carro.
| Leapmotor B03 | Leapmotor B03X | |
|---|---|---|
| Carroçaria | hatchback | crossover |
| Comprimento | 4.175 mm | 4.270 mm |
| Largura | 1.790 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.550 mm | 1.635 mm |
| Distância entre eixos | 2.605 mm | 2.605 mm |
| Bateria | 53 kWh LFP | 39,8 kWh ou 53,0 kWh LFP |
| Autonomia WLTP | até 390 km | até 292 km / 382 km |
| Potência | 145 kW | 145 kW |
| 0-100 km/h | 7,6 s | 8,6 s |
| Preço em Portugal | por anunciar | desde 24.285 € |
O B03 é 85 mm mais baixo e quase 10 cm mais curto, mas mantém a mesma distância entre eixos — logo, o espaço interior deverá ser muito parecido. Ganha 8 km de autonomia e um segundo inteiro no 0-100 km/h.
O B03X, por sua vez, oferece posição de condução mais alta e uma versão de entrada com bateria de 39,8 kWh. E tem uma vantagem decisiva: já se pode comprar. Quem estiver indeciso entre o Leapmotor B03 ou o B03X tem de pesar o formato preferido contra o tempo de espera.
Leapmotor B03 vs Renault 5 e ID. Polo
O alvo é claro, e a Automobile Propre não tem dúvidas: o B03 "pode fazer muito mal" ao Renault 5. Vejamos porquê.
| Leapmotor B03 | Renault 5 E-Tech (52 kWh) | VW ID. Polo (52 kWh) | |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4.175 mm | 3.922 mm | 4.053 mm |
| Distância entre eixos | 2.605 mm | 2.540 mm | 2.600 mm |
| Autonomia WLTP | até 390 km | 405-410 km | 450-454 km |
| Potência | 145 kW | 110 kW | 155 kW |
| 0-100 km/h | 7,6 s | 8,0 s | 7,4 s |
| Carregamento DC máx. | 133 kW | 100 kW | 130 kW |
| Bagageira | 405 L | 326 L | 441 L |
O B03 é o maior dos três: mais 25 cm que o Renault 5 e mais 12 cm que o ID. Polo. Carrega mais depressa que o francês, acelera melhor e leva bastante mais bagagem. Onde perde é na autonomia — fica 15 a 20 km atrás do Renault 5 e cerca de 60 km atrás do Volkswagen.
A outra diferença está na imagem. O Renault 5 vende-se pelo design neo-retro e pela marca conhecida; o Leapmotor responde com tamanho, equipamento e, se as estimativas se confirmarem, preço. A dúvida honesta é a de sempre com uma marca chinesa recém-chegada: valor de revenda. A distribuição pela Stellantis resolve boa parte da questão da assistência e das peças.
Leapmotor B03 preço Portugal: o que se sabe
Preço oficial? Ainda não há, nem para Portugal nem para nenhum mercado europeu. O que circula são estimativas de imprensa:
- Flotauto (França): preço de entrada "no máximo 20.000 € com IVA"
- Automobile Propre (França): abaixo de 20.000 €, mas com uma bateria mais pequena, com cerca de 300 km — uma suposição do jornalista
- Carscoops: cerca de 25.000 € na Europa
- Reino Unido: expectativa de arranque "na casa baixa das 20.000 libras"
A melhor referência para o mercado nacional é o próprio B03X. Em Portugal, o crossover custa 24.285 € (LIFE, 39,8 kWh) e 28.285 € (DESIGN, 53 kWh), com campanha de lançamento a 22.345 € e 26.025 €. Como o B03 se posiciona abaixo do B03X na gama, é razoável esperar que fique abaixo destes valores. Quanto abaixo, não sabemos — e não vamos inventar um número.
Sendo elétrico, o B03 terá isenção de ISV e de IUC em Portugal. Para particulares, o incentivo do Fundo Ambiental pode ainda baixar a conta final, nos anos em que houver verba disponível.
Quando chega o Leapmotor B03 a Portugal
A Leapmotor não deu data de comercialização. Sabe-se que as vendas europeias arrancam em 2027 — no Reino Unido, no primeiro semestre — e que o B03 será vendido em 36 países europeus através da rede Stellantis. Portugal deverá estar na lista, tal como já está para o T03, o B10 e o B03X, mas sem confirmação oficial de calendário.
Há sinais de que a marca está a ganhar tração: a Leapmotor registou mais de 1.100 matrículas em França em setembro de 2026, um recorde. E os clientes têm acesso à rede de carregamento Free2move Charge da Stellantis, com mais de um milhão de pontos públicos na Europa.
Perguntas Frequentes
Ainda não há preço oficial para Portugal nem para qualquer mercado europeu. A imprensa aponta para estimativas entre cerca de 20.000 € (Flotauto, preço de entrada "no máximo" com IVA em França) e cerca de 25.000 € (Carscoops). A referência mais segura é o B03X, que em Portugal custa desde 24.285 € (LIFE, 39,8 kWh) e 28.285 € (DESIGN, 53 kWh); como o B03 fica abaixo do B03X na gama, é provável que custe menos, e beneficiará da isenção de ISV aplicável aos elétricos.
A Leapmotor ainda não anunciou uma data de comercialização para Portugal. Sabe-se que as vendas europeias arrancam em 2027 — no Reino Unido no primeiro semestre — e que o B03 será vendido em 36 países europeus através da rede Stellantis. Portugal deverá integrar a lista, tal como já acontece com o T03, o B10 e o B03X, mas o calendário nacional não está confirmado.
Os dois partilham a plataforma, a distância entre eixos de 2.605 mm e o motor de 145 kW, por isso a escolha é sobretudo de formato e de prazo. O B03 é 85 mm mais baixo e quase 10 cm mais curto, faz até 390 km WLTP (contra 382 km do B03X com a mesma bateria de 53 kWh) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,6 s, contra 8,6 s. O B03X tem posição de condução mais alta, uma versão de entrada com 39,8 kWh e a vantagem de já estar à venda em Portugal.
Num posto rápido, o B03 aceita até 133 kW de pico em corrente contínua e carrega de 10 a 80% em cerca de 21 minutos, ou de 30 a 80% em cerca de 16 minutos. Em casa ou num posto AC, o carregador de bordo de 7,4 kW enche a bateria de 53 kWh (0-100%) em cerca de 7h15, o que permite carregar de um dia para o outro numa wallbox monofásica.
Com 4.175 mm, o B03 é cerca de 25 cm mais comprido que o Renault 5 E-Tech e oferece uma bagageira de 405 litros (mais 90 L sob o piso), contra 326 litros do Renault. Tem também mais potência (145 kW vs 110 kW), acelera mais depressa (7,6 s vs 8,0 s nos 0-100 km/h) e carrega mais rápido (133 kW vs 100 kW em DC). O Renault 5 com bateria de 52 kWh fica à frente na autonomia, com 405-410 km WLTP contra até 390 km do B03.
Vale a pena esperar pelo B03?
Depende de quando precisa do carro. Se é para já, o B03X está à venda com preço de campanha, e o Renault 5 também. Se pode esperar até 2027 e prefere um hatchback a um crossover, o B03 promete mais espaço que o Renault 5, carregamento mais rápido e equipamento de série generoso — com um preço que, a confirmar-se entre os 20.000 e os 25.000 €, o tornaria uma das citadinas elétricas mais competitivas do mercado. O número a acompanhar é o preço português oficial: é ele que vai decidir se o B03 é uma pechincha ou só mais uma opção.