Leapmotor B03X: Preço em Portugal, Autonomia e Ficha Técnica
Publicado: 12/07/2026
Leapmotor B03X: o que oferece por 24.900 € na Europa
A Leapmotor abriu as encomendas do B03X na Europa em julho de 2026, com um preço de arranque de 24.900 € — ou a partir de 239 €/mês em regime de aluguer. É um crossover urbano elétrico compacto, com até 382 km de autonomia WLTP, e chega num momento em que o segmento de carros elétricos pequenos e acessíveis começa finalmente a encher-se de opções.
Para quem procura o Leapmotor B03X preço Portugal, há uma nuance importante logo à partida: o valor de 24.900 € é o número pan-europeu do lançamento. Em Portugal, os preços oficiais são ligeiramente diferentes — e há campanha. Vamos aos números com calma.
Preço em Portugal: 24.285 € e campanha de lançamento
Em Portugal, o B03X arranca nos 24.285 € na versão LIFE (bateria Pro, 39,8 kWh) e sobe para 28.285 € na versão DESIGN (bateria ProMax, 53,0 kWh). São valores um pouco abaixo do headline europeu de 24.900 €, o que é boa notícia para o comprador nacional.
Melhor ainda: no arranque, a marca aplica preços de campanha de lançamento para clientes particulares — 22.345 € para a LIFE e 26.025 € para a DESIGN. Se os números se confirmarem no concessionário, colocam o B03X entre os elétricos com carroçaria de crossover mais baratos que se podem comprar hoje no país.
| Versão | Preço tabela (PT) | Preço campanha | Bateria | Autonomia WLTP |
|---|---|---|---|---|
| LIFE | 24.285 € | 22.345 € | 39,8 kWh | até 292 km |
| DESIGN | 28.285 € | 26.025 € | 53,0 kWh | até 382 km |
Uma nota de transparência sobre as fontes: os comunicados internacionais (electrive, Stellantis) apontam 24.900 € como preço-base europeu e chegam a referir 29.400 € para a DESIGN. Os valores acima, com os cêntimos ao euro, são os que surgem na comunicação dirigida ao mercado português. As diferenças refletem impostos e configuração de gama por país — em Portugal, os elétricos beneficiam de isenção de ISV e de IUC reduzido, o que ajuda a manter a etiqueta baixa.
Ficha técnica: bateria, autonomia e carregamento
O B03X assenta em duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), a mesma química que a Tesla e a BYD usam nas versões mais acessíveis por ser mais barata, durável e menos dependente de metais raros.
Autonomia WLTP: 292 ou 382 km
A LIFE, com 39,8 kWh, anuncia até 292 km WLTP. A DESIGN, com 53,0 kWh, sobe até 382 km WLTP. Na prática, e como acontece com qualquer elétrico, contem com menos em autoestrada e no inverno — mas os 382 km da DESIGN chegam com folga para a rotina urbana e para um Lisboa-Coimbra sem stress. Quem só circula na cidade e nos arredores dificilmente esgota a versão de entrada num dia.
Carregamento rápido em cerca de 16 minutos
Apesar de serem baterias LFP e relativamente pequenas, o B03X aceita carregamento 2,5C, o que se traduz num DC de 30% a 80% em cerca de 16 minutos. Numa paragem de café numa área de serviço, recupera autonomia suficiente para continuar viagem. O truque está na tecnologia CTC2.0 Plus (célula-para-chassis), que integra as células diretamente na estrutura para poupar espaço e peso.
Debaixo do capô — melhor dizendo, no eixo dianteiro — está um único motor de 145 kW (197 cv) e 200 Nm, com tração dianteira. Faz o 0-100 km/h em 8,6 segundos e chega aos 160 km/h. Não é um carro para andar depressa; é um carro para andar bem na cidade, e para isso os números chegam e sobram.
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motor | dianteiro, 145 kW (197 cv), 200 Nm |
| Tração | dianteira |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| Velocidade máxima | 160 km/h |
| Baterias (LFP) | 39,8 kWh / 53,0 kWh |
| Autonomia WLTP | 292 km / 382 km |
| Carregamento DC | 2,5C, 30-80% em ~16 min |
| Comprimento | 4.270 mm |
| Largura | 1.810 mm |
| Altura | 1.635 mm |
| Distância entre eixos | 2.605 mm |
Nota técnica: a electrive refere que a versão LIFE poderá usar um motor menos potente, de 135 kW, ficando os 145 kW reservados à DESIGN. O comunicado oficial da Stellantis apresenta apenas o valor de 145 kW / 197 cv como referência de gama, sem distinguir por versão. Convém confirmar no concessionário.
B03X contra Dacia Spring, Citroën ë-C3 e Hyundai Inster
Aqui é que a coisa fica interessante. O crossover urbano compacto elétrico deixou de ser terra de ninguém — e o B03X entra diretamente contra três nomes que já se vendem em Portugal.
- Dacia Spring — é mais barato e mais pequeno, mas joga noutra divisão em autonomia e potência. Com pouco mais de 26 kWh e cerca de 225 km WLTP, é a opção mínima para a cidade. O B03X oferece muito mais carro por um degrau de preço acima.
- Citroën ë-C3 — talvez o rival mais direto em filosofia e preço. Ronda os 320 km WLTP com a bateria LFP e posiciona-se na mesma faixa de valor. O B03X responde com mais autonomia no topo (382 km) e formato de crossover mais alto.
- Hyundai Inster — o adversário mais completo. Chega até cerca de 360 km WLTP e tem uma reputação sólida de fiabilidade e rede de assistência. Aqui o B03X luta pelo preço e pela ficha técnica; o Hyundai luta pela marca conhecida.
O trunfo do Leapmotor é o rácio autonomia-por-euro, sobretudo com os preços de campanha. A dúvida legítima — e honesta — é a mesma de qualquer marca chinesa recém-chegada: valor de revenda e maturidade da rede pós-venda. É aí que a distribuição pela Stellantis muda o jogo.
Perguntas Frequentes
Em Portugal, o B03X arranca nos 24.285 € na versão LIFE (bateria de 39,8 kWh) e nos 28.285 € na versão DESIGN (bateria de 53,0 kWh). No lançamento, a marca aplica preços de campanha para clientes particulares de 22.345 € (LIFE) e 26.025 € (DESIGN). Estes valores ficam abaixo do headline pan-europeu de 24.900 €, em parte porque os elétricos beneficiam de isenção de ISV e IUC reduzido no país.
A versão LIFE, com bateria LFP de 39,8 kWh, anuncia até 292 km WLTP, enquanto a DESIGN, com 53,0 kWh, sobe até 382 km WLTP. Na prática, contando com autoestrada e inverno, deve esperar valores algo inferiores. Ainda assim, os 382 km da DESIGN chegam com folga para a rotina urbana e para trajetos como Lisboa-Coimbra sem paragens obrigatórias para carregar.
Apesar de usar baterias LFP relativamente pequenas, o B03X aceita carregamento rápido a 2,5C, o que permite passar de 30% a 80% em corrente contínua em cerca de 16 minutos. O truque está na tecnologia CTC2.0 Plus (célula-para-chassis), que integra as células diretamente na estrutura. Numa paragem de café numa área de serviço, recupera autonomia suficiente para continuar viagem.
O Dacia Spring é mais barato e pequeno, mas fica atrás em autonomia (cerca de 225 km) e potência. O Citroën ë-C3 é o rival mais direto em preço e filosofia, com cerca de 320 km WLTP. O Hyundai Inster oferece até cerca de 360 km e uma reputação sólida de fiabilidade. O trunfo do B03X é o rácio autonomia-por-euro, sobretudo com os preços de campanha e os seus 382 km no topo de gama.
As encomendas europeias abriram no início de julho de 2026. A distribuição é feita pela Leapmotor International, a joint venture liderada pela Stellantis, o que significa que o B03X chega a Portugal através da rede de concessionários do grupo — o mesmo que já vende Peugeot, Citroën, Opel, Fiat e Jeep. Isso responde à maior objeção contra os elétricos chineses: assistência, peças e garantia com uma estrutura conhecida. Vale a pena confirmar os prazos de entrega, que numa gama tão nova costumam ser o fator decisivo.
Quando chega a Portugal e onde comprar
O B03X é, na origem, a versão internacional do A10 que a Leapmotor vende na China (onde arranca entre 65.800 e 86.800 yuan). Na Europa, o preço é praticamente o dobro do chinês — o custo de trazer o carro, homologá-lo e vendê-lo com garantia europeia.
A distribuição é feita pela Leapmotor International, a joint venture liderada pela Stellantis. Na prática, isto significa que o B03X chega a Portugal através da rede de concessionários do grupo — o mesmo grupo que já vende Peugeot, Citroën, Opel, Fiat e Jeep no país. É a resposta à maior objeção contra os elétricos chineses: assistência, peças e garantia com uma estrutura conhecida por trás.
Com as encomendas europeias abertas desde o início de julho, o B03X entra numa fase em que o comprador português tem, pela primeira vez, várias alternativas reais de crossover elétrico compacto abaixo dos 25.000 €. Vale a pena pedir a proposta com preço de campanha e comparar diretamente com o ë-C3 e o Inster antes de decidir — e confirmar prazos de entrega, que numa gama tão nova costumam ser o verdadeiro fator de desempate.