Quota de carros elétricos em Portugal sobe para 38,6%, muito acima da UE
Publicado: 09/11/2026
Elétricos ultrapassam gasolina e gasóleo na Europa pela primeira vez
38,6%. Foi esta a quota de carros elétricos em Portugal no 3.º trimestre de 2026, segundo cálculos feitos a partir dos dados da ACEA — bem acima dos 27,1% da média da União Europeia. Em setembro, os 100% elétricos chegaram aos 47,7% das matrículas de ligeiros de passageiros no nosso mercado, e Portugal fechou o trimestre em 7.º lugar entre os 27 países da UE.
O contexto europeu também é histórico. Entre julho e setembro, os elétricos ultrapassaram a gasolina e o gasóleo juntos na Europa, algo que nunca tinha acontecido num trimestre completo. Mas há um rival que ainda resiste: os híbridos. E é aqui que Portugal se afasta do resto do continente.
As vendas de carros elétricos na Europa no terceiro trimestre de 2026
Os números vêm da Transport & Environment (T&E), que trabalhou sobre os dados da ACEA, a associação europeia de fabricantes:
| Motorização (UE, 3.º trimestre 2026) | Matrículas | Quota |
|---|---|---|
| Híbridos (convencionais e mild hybrid) | 892.380 | 34,1% |
| 100% elétricos (BEV) | 710.580 | 27,1% |
| Gasolina | 492.930 | 18,8% |
| Gasóleo | 162.610 | 6,2% |
| Gasolina + gasóleo | 655.540 | 25,0% |
| Híbridos plug-in (PHEV) | 282.520 | 10,8% |
Cerca de 55.000 elétricos a mais do que carros só a gasolina ou gasóleo. A viragem já se anunciava: no 2.º trimestre, os BEV tinham passado a gasolina sozinha, e no 3.º trimestre venderam 44% mais do que os carros a gasolina. Em agosto e em setembro, os elétricos também bateram a combustão somada numa base mensal — em setembro, 290.117 BEV contra 219.121 carros a gasolina e gasóleo.
O fenómeno não se limita aos grandes mercados. Treze dos 27 países da UE registaram o melhor trimestre de sempre em vendas de elétricos, e os BEV já são a motorização mais vendida em dez mercados nacionais.
Porque é que os híbridos ainda lideram as vendas na Europa
Quase 180.000 unidades. É essa a vantagem dos híbridos convencionais e mild hybrid sobre os elétricos no 3.º trimestre. Importa esclarecer: nestas estatísticas, "híbridos" não inclui os plug-in, que são contados à parte.
A explicação está sobretudo em dois mercados. Em Itália, os elétricos ficaram-se pelos 6,7% no trimestre, e em setembro os híbridos representaram metade das vendas — 70.188 híbridos contra apenas 10.552 elétricos. Em Espanha, a quota de BEV no trimestre foi de 14,1%, e os híbridos cresceram 20,5% até setembro. Para quem compra o primeiro carro eletrificado, um híbrido continua a parecer o passo mais seguro: não exige carregador em casa e o preço de entrada é mais baixo.
No acumulado de janeiro a setembro, os híbridos somam 36,3% do mercado europeu, contra 22,7% dos elétricos (que eram 16,1% um ano antes). A gasolina e o gasóleo juntos caíram de 36,9% para 28,2%.
Em Portugal, os elétricos já são a motorização mais vendida
Aqui não há rival que resista. No 3.º trimestre, Portugal matriculou 20.020 carros 100% elétricos, quase o dobro dos 10.502 híbridos. Os BEV venderam ainda 2,3 vezes mais do que a gasolina e o gasóleo somados.
| Motorização (Portugal, 3.º trimestre 2026) | Matrículas | Quota |
|---|---|---|
| 100% elétricos (BEV) | 20.020 | 38,6% |
| Híbridos (convencionais e mild hybrid) | 10.502 | 20,3% |
| Híbridos plug-in (PHEV) | 8.697 | 16,8% |
| Gasolina | 6.942 | 13,4% |
| Outros (GPL, etc.) | 4.091 | 7,9% |
| Gasóleo | 1.580 | 3,0% |
| Total | 51.832 | 100% |
Uma nota sobre a origem destes números: a ACEA não publica uma tabela trimestral por país. Os valores do 3.º trimestre resultam da diferença entre os dados de janeiro a setembro e os de janeiro a junho, ambos da ACEA (que, para Portugal, se baseiam nos dados nacionais da associação do setor). São dados provisórios e podem sofrer pequenos ajustes.
Somando elétricos e plug-in, mais de metade dos carros novos vendidos em Portugal no trimestre (55,4%) já se ligava à tomada. A gasolina e o gasóleo, juntos, ficaram-se pelos 16,4%.
Vendas de carros elétricos em Portugal em setembro de 2026
Setembro foi o mês mais forte. Dos 19.589 ligeiros de passageiros matriculados, 9.338 eram 100% elétricos — 47,7% do total, contra 29,3% em setembro de 2025. As vendas de BEV subiram 87,4% face ao mesmo mês do ano passado, enquanto a gasolina caiu 32,0% e o gasóleo 53,7%. O mercado total cresceu 15,2%.
De janeiro a setembro, venderam-se 54.726 carros elétricos em Portugal, mais 49,1% do que no mesmo período de 2025. A quota acumulada é de 29,0% (era 21,4%), e os BEV lideram também no acumulado do ano, à frente dos 49.431 híbridos.
Portugal acima da média europeia em carros elétricos
A distância para os vizinhos do sul é enorme. Na quota de elétricos do 3.º trimestre, Portugal (38,6%) empata com a França e fica à frente de mercados que normalmente associamos à mobilidade elétrica:
| País | Quota BEV no 3.º trimestre 2026 |
|---|---|
| Dinamarca | 85,4% |
| Países Baixos | 50,3% |
| Bélgica | 46,8% |
| Portugal | 38,6% |
| França | 38,6% |
| Alemanha | 32,0% |
| Média UE | 27,1% |
| Espanha | 14,1% |
| Itália | 6,7% |
São 11,5 pontos percentuais acima da média europeia. A comparação com Espanha é a mais reveladora: o nosso mercado tem quase o triplo da quota de elétricos do vizinho, apesar de os dois mercados terem acesso praticamente aos mesmos modelos.
O que está a empurrar as vendas de carros elétricos
Três fatores explicam a aceleração europeia, segundo a T&E e a imprensa especializada.
Combustíveis mais caros. O preço do gasóleo subiu 38% depois do início da guerra no Irão, e a T&E estima que o choque petrolífero custou 53 mil milhões de euros aos condutores europeus. Ao mesmo tempo, um elétrico carregado em casa custa cerca de metade a utilizar face a um carro a gasolina ou gasóleo.
Incentivos nacionais. A Alemanha dá entre 3.000 e 6.000 euros na compra de um elétrico, a França reabriu o leasing social a 200 euros por mês e Espanha lançou o programa Auto+, com 350 milhões de euros. Em Portugal, o enquadramento fiscal pesa mais do que o apoio direto: os 100% elétricos estão isentos de ISV e de IUC, o que faz muita diferença no preço final e no custo anual, sobretudo nas frotas de empresa.
Modelos mais baratos. A Leapmotor, a Geely e a BYD alargaram a oferta abaixo dos 25.000 euros, e as marcas chinesas já representaram 8,5% das matrículas na UE em setembro. A T&E prevê 16 elétricos abaixo dos 25.000 euros até ao final de 2026, quatro deles abaixo dos 20.000 euros. Ainda assim, o carro mais vendido na Europa em setembro foi um elétrico americano: o Tesla Model Y.
Perguntas Frequentes
De janeiro a setembro de 2026, os 100% elétricos representaram 29,0% dos ligeiros de passageiros vendidos em Portugal (54.726 unidades), contra 21,4% no mesmo período de 2025. O ritmo acelerou na segunda metade do ano: a quota foi de 38,6% no 3.º trimestre e de 47,7% em setembro, segundo dados da ACEA. Para fechar o ano acima dos 30%, basta que outubro a dezembro mantenham valores próximos dos do 3.º trimestre.
Nos dados da ACEA e da T&E, a categoria "híbridos" junta os híbridos convencionais (full hybrid) e os mild hybrid (híbridos suaves), que não se ligam à tomada. Os híbridos plug-in (PHEV), que têm bateria maior e carregam na rede, são contados à parte. No 3.º trimestre de 2026, os híbridos tiveram 34,1% do mercado da UE e os plug-in 10,8%; em Portugal, os valores foram de 20,3% e 16,8%, respetivamente.
No 3.º trimestre de 2026, a quota de elétricos foi de 38,6% em Portugal, contra 14,1% em Espanha e apenas 6,7% em Itália, apesar de os modelos à venda serem praticamente os mesmos. A grande diferença está na fiscalidade: em Portugal, os 100% elétricos estão isentos de ISV e de IUC, o que pesa muito no preço final e no custo anual, sobretudo nas frotas de empresa. Em Itália e Espanha, os híbridos continuam a ser a escolha preferida de quem compra o primeiro carro eletrificado.
O principal benefício é fiscal: os carros 100% elétricos não pagam ISV na compra nem IUC anual, ao contrário dos modelos a gasolina e gasóleo. O apoio direto à compra é mais limitado do que noutros países europeus, onde a Alemanha dá entre 3.000 e 6.000 euros, a França oferece leasing social a 200 euros por mês e Espanha tem o programa Auto+, com 350 milhões de euros. Em Portugal, convém confirmar as condições do Fundo Ambiental em vigor no momento da compra, já que variam de ano para ano.
A oferta de elétricos usados deve crescer nos próximos anos, à medida que os carros vendidos em 2025 e 2026 saem de contratos de renting e frotas de empresa: só até setembro de 2026 venderam-se 54.726 elétricos novos em Portugal. Um elétrico carregado em casa custa cerca de metade a utilizar face a um carro a combustão, segundo a T&E. Em sentido contrário, o gasóleo novo caiu para apenas 3,5% do mercado, o que tende a pesar no valor de revenda dos carros a gasóleo.
O que isto significa para quem compra carro em Portugal
O primeiro efeito já se vê: com quase metade dos carros novos de setembro a serem elétricos, o mercado de carros elétricos usados vai receber cada vez mais oferta nos próximos anos — à medida que estes carros saem de contratos de renting e frotas de empresa. Para quem procura um elétrico de segunda mão, mais oferta tende a significar mais escolha e mais margem para negociar.
O segundo é o reverso da medalha. Quem tem hoje um carro a gasóleo deve contar com uma procura cada vez mais fraca no mercado de usados: as vendas de gasóleo novo caíram 32,6% em Portugal até setembro e já valem apenas 3,5% do mercado.
Há, no entanto, uma incerteza política. No Parlamento Europeu, uma proposta do PPE para suavizar as metas de CO2 está em discussão, e a T&E calcula que reduziria a quota de elétricos prevista para 2030 de 47% para cerca de 22%. Se as regras mudarem, a oferta de elétricos baratos pode abrandar.
Os dados de outubro chegam a 24 de novembro, quando a ACEA publicar as próximas matrículas. Será a prova de fogo para perceber se setembro foi um pico ou o novo normal — e se a quota de carros elétricos em Portugal em 2026 termina o ano acima dos 30%.