BMW i5 xDrive40 em Portugal: Preço, Autonomia Real, Carregamento e Rivais
Publicado: 13/11/2026
BMW i5 xDrive40: tração integral sem pagar o preço do M60
4,81 segundos dos 0 aos 100 km/h. A BMW anuncia 5,4 s para o i5 xDrive40, mas o teste da ArenaEV cronometrou mais de meio segundo a menos — e isto numa berlina elétrica de 5,06 metros que pesa mais de duas toneladas. É a versão intermédia da gama, entre o eDrive40 de tração traseira e o M60 xDrive, e é provavelmente a que faz mais sentido para quem quer dois motores sem pagar uma fortuna.
Quem procura o BMW i5 xDrive40 preço Portugal vai encontrar sobretudo anúncios de usados e fichas técnicas genéricas. Juntámos o que se sabe: ficha técnica, autonomia real, carregamento, rivais no nosso mercado e o ponto de situação sobre preços — incluindo aquilo que ainda não está confirmado.
BMW i5 xDrive40 preço em Portugal: o que se sabe
Comecemos pela parte honesta: não encontrámos um preço oficial português para o i5 xDrive40. O que existe são pistas, e convém lê-las com atenção.
- Concessionário BMW em Portugal (Caetano): anuncia o i5 berlina "desde 73.500 €" e o i5 Touring "desde 79.000 €", mas não diz a que versão se refere. Um preço "desde" corresponde normalmente à versão de entrada — que no i5 é o eDrive40, não o xDrive40.
- Revista Carros: cita o i5 eDrive40 Touring desde 79.000 €, o que reforça a ideia de que os valores acima dizem respeito ao eDrive40.
- Alemanha (MY25, segundo a EV Database): i5 xDrive40 berlina a 75.600 € e xDrive40 Touring a 77.600 €.
- Países Baixos (MY25): xDrive40 berlina a 81.270 € e Touring a 83.327 €.
Em resumo: o xDrive40 deverá ficar acima dos 73.500 € anunciados para a gama em Portugal, mas quanto acima, ninguém publicou. Não vale a pena fazer contas a partir do preço alemão — o IVA lá é de 19% e cá é de 23%, e o equipamento de série e as campanhas variam de país para país. Antes de decidir, peça uma proposta ao concessionário ou use o configurador da BMW Portugal.
Impostos: o que joga a favor do i5
Sendo 100% elétrico, o i5 está isento de ISV (o imposto sobre veículos pago na compra) e de IUC. Para empresas, a fiscalidade é mais vantajosa do que num 530e ou 520d, mas atenção: com um preço de aquisição acima dos 62.500 €, os elétricos perdem parte dos benefícios em tributação autónoma e dedução de IVA. Num carro deste preço, vale a pena fazer as contas com o contabilista antes de assinar.
BMW i5 xDrive40 ficha técnica
| Especificação | i5 xDrive40 |
|---|---|
| Tração | Integral, dois motores |
| Potência / binário | 290 kW (394 cv) / 590 Nm |
| 0-100 km/h | 5,4 s (oficial); 4,81 s (medido pela ArenaEV) |
| Velocidade máxima | 215 km/h |
| Bateria (bruta / útil) | 84,4 kWh / 81,2 kWh, NMC, 400 V |
| Autonomia WLTP | até 538 km |
| Autonomia real (EV Database) | 465 km (175 Wh/km) |
| Carregamento DC | 205 kW de pico, 10-80% em cerca de 30 min |
| Carregamento AC | 11 kW de série, 22 kW opcional |
| Comprimento / largura / altura | 5.060 / 1.900 / 1.515 mm |
| Distância entre eixos | 2.995 mm |
| Peso | 2.205 kg (DIN) / 2.345 kg (UE, com condutor) |
| Bagageira | 490 l (785 l máx.), sem frunk |
| Reboque (com travão) | 2.000 kg |
| Travagem 100-0 km/h | 36 m (ArenaEV) |
| Garantia da bateria | 8 anos / 160.000 km |
| Euro NCAP (2023) | Adultos 89%, crianças 85%, utentes vulneráveis 86%, assistência 78% |
A bomba de calor vem de série, o que ajuda no inverno. A ArenaEV indica 83,9 kWh de capacidade bruta; a EV Database aponta 84,4 kWh. A capacidade útil — a que conta — é de 81,2 kWh em ambas.
Autonomia real do BMW i5 xDrive40: de 538 km a 340 km
Os 538 km WLTP são o número do catálogo. A EV Database estima 465 km em utilização mista real, com um consumo de 175 Wh/km (17,5 kWh/100 km), mas o intervalo é largo:
| Condição | Autonomia | Consumo |
|---|---|---|
| Cidade, tempo ameno | 660 km | 123 Wh/km |
| Misto, tempo ameno | 535 km | 152 Wh/km |
| Autoestrada, tempo ameno | 440 km | 185 Wh/km |
| Cidade, frio | 440 km | 185 Wh/km |
| Misto, frio | 390 km | 208 Wh/km |
| Autoestrada, frio | 340 km | 239 Wh/km |
"Frio" significa -10 °C com aquecimento ligado, um cenário raro em Portugal. "Autoestrada" significa 110 km/h constantes — e aqui o limite é 120 km/h, por isso conte com um pouco menos nas nossas autoestradas.
Os testes nos EUA dão sinais mistos. A Edmunds fez 282 milhas (cerca de 454 km) com um xDrive40 de jantes de 21", acima das 259 milhas homologadas pela EPA. Já a SlashGear e a BimmerLife acharam a estimativa otimista a velocidades de autoestrada.
Lisboa-Porto sem paragens?
Com cerca de 310 km entre as duas cidades, sim — em tempo ameno e a ritmo normal, os 440 km estimados em autoestrada deixam margem confortável. Num dia de inverno a 120 km/h, a margem encolhe, mas continua a chegar. Lisboa-Algarve também se faz de uma vez. Para uma viagem de 525 km, a EV Database calcula uma única paragem de 15 minutos.
A versão 2026 promete mais um pouco: um inversor de carboneto de silício, mais eficiente, e rolamentos de roda com menos atrito acrescentaram autonomia nos EUA (o xDrive40 com jantes de 21" passou de 248 para 259 milhas). A BMW ainda não publicou o efeito na homologação europeia.
BMW i5 xDrive40 carregamento: 205 kW, mas já não é referência
O pico de 205 kW em DC e os 10-80% em cerca de 30 minutos eram bons números em 2023. Hoje, com rivais de 800 V a carregar bem mais depressa, a ArenaEV aponta o carregamento como o principal ponto fraco do i5. Segundo a EV Database:
| Carregador DC (10-80%) | Potência média | Tempo |
|---|---|---|
| 50 kW | 50 kW | 72 min |
| 150 kW | 117 kW | 31 min |
| 300 kW | 123 kW | 29 min |
Na prática, a vantagem de um posto ultrarrápido da rede MOBI.E sobre um de 150 kW é de apenas dois minutos. Em casa, o carregador de 11 kW de série precisa de 8h45 para ir de 0 a 100%; o opcional de 22 kW baixa para 4h30, útil sobretudo em postos AC públicos. Numa wallbox de 7,4 kW, conte com 13 horas.
O i5 tem Plug & Charge e pré-condicionamento da bateria através da navegação. Não tem V2L, V2H nem V2G — não dá para alimentar equipamentos ou a casa a partir da bateria.
Ao volante: mais rápido do que a BMW anuncia
Mais de 200 kg mais leve do que o M60, o xDrive40 curva melhor e, no dia a dia, a aceleração fica muito perto da versão topo de gama. A suspensão é ligeiramente mais alta e com mais curso, o que o torna um pouco mais confortável. A ArenaEV recomenda a suspensão adaptativa opcional.
O silêncio a bordo é um dos pontos fortes, com uma diferença mínima face ao M60. A SlashGear elogia a qualidade de construção e os bancos dianteiros desportivos, mas critica o preto piano que fica marcado com dedadas e os comandos da climatização no fundo do ecrã, difíceis de usar em andamento.
Os materiais melhoraram desde os primeiros G60, mas a ArenaEV considera que o habitáculo ainda não chega ao nível de algumas gerações anteriores do Série 5. Os lugares traseiros são menos espaçosos do que se espera de um carro com mais de 5 metros, e o túnel central rouba espaço aos pés do passageiro do meio. Desde março de 2025, o sistema de som Harman Kardon vem de série.
BMW i5 xDrive40 vs M60 — e o eDrive40
A ArenaEV chama ao xDrive40 "possivelmente a escolha mais inteligente" da gama i5. O M60 custa mais de 25.000 € a mais em alguns mercados, e o ganho real de desempenho no dia a dia é pequeno face ao que se paga.
A dúvida mais difícil é entre o xDrive40 e o eDrive40. A SlashGear, que testou o xDrive40, diz que escolheria o eDrive40: tração traseira, menos peso, mais autonomia (nos EUA, 310 milhas EPA contra 259 com jantes de 21") e preço mais baixo. Se vive no litoral e raramente sai de estrada seca, o eDrive40 chega bem. O xDrive40 justifica-se para quem quer a tração integral no inverno, na serra ou a rebocar até 2.000 kg — e para quem valoriza os 394 cv.
BMW i5 vs Mercedes EQE e outros rivais
No duelo da What Car? com o Mercedes EQE 300, o i5 (eDrive40) ganhou:
| BMW i5 eDrive40 | Mercedes EQE 300 | |
|---|---|---|
| Bateria útil | 81,2 kWh | 89 kWh |
| Eficiência no teste | 3,0 mi/kWh | 2,6 mi/kWh |
| Carregamento DC de pico | 205 kW | 170 kW |
| 10-80% | 28 min | 33 min |
| Bagageira | 490 l | 430 l |
| Peso | 2.205 kg | 2.355 kg |
O i5 foi também mais rápido, mais preciso em curva e com mais espaço atrás. O EQE responde com mais silêncio e conforto em autoestrada, graças à suspensão pneumática. No Reino Unido, o i5 era cerca de 7.800 libras mais barato.
A ArenaEV coloca o Audi A6 Sportback e-tron quattro e o Zeekr 7GT como os rivais diretos do xDrive40 — e considera o Zeekr mais forte em várias áreas. O Tesla Model S já não conta como alternativa nova: a produção terminou no segundo trimestre de 2026, e só se encontra no mercado de usados.
BMW i5 usado: preços em Portugal
Para quem não precisa de um carro novo, o mercado de usados é a alternativa mais interessante. Os i5 usados que encontrámos à venda em Portugal eram todos eDrive40, com preços entre cerca de 48.750 € e 56.000 € — bem abaixo do preço de entrada de um novo. Exemplares xDrive40 usados ainda são raros por cá.
Num i5 usado, confirme o estado da bateria e quanto resta da garantia de 8 anos / 160.000 km, se tem o carregador de 22 kW e a suspensão adaptativa, e o histórico de manutenção na rede BMW.
Perguntas Frequentes
Ainda não há um preço oficial português publicado para o i5 xDrive40. A gama i5 berlina é anunciada em Portugal desde 73.500 €, mas esse valor corresponde muito provavelmente ao eDrive40 de entrada, pelo que o xDrive40 deverá ficar acima. Como referência, o xDrive40 berlina custa 75.600 € na Alemanha (IVA de 19%) e 81.270 € nos Países Baixos, enquanto em Portugal o IVA é de 23%. Para um valor fechado, peça proposta a um concessionário ou use o configurador da BMW Portugal.
Segundo a EV Database, o i5 xDrive40 faz cerca de 340 km em autoestrada no frio (-10 °C, a 110 km/h), com um consumo de 23,9 kWh/100 km, contra 440 km em autoestrada com tempo ameno. São valores bem abaixo dos 538 km WLTP. Com os invernos portugueses mais suaves, a autonomia real deverá ficar entre estes dois números, embora a 120 km/h conte com um pouco menos.
Num posto rápido, o i5 xDrive40 carrega de 10 a 80% em cerca de 30 minutos, com um pico de 205 kW. Num carregador de 50 kW, o mesmo carregamento demora cerca de 72 minutos. Em corrente alternada, o carregador de 11 kW de série precisa de cerca de 8h45 para ir de 0 a 100%, e o opcional de 22 kW reduz esse tempo para cerca de 4h30.
O eDrive40 tem tração traseira, é mais leve, tem mais autonomia (310 milhas EPA nos EUA, contra 259 do xDrive40 com jantes de 21") e custa menos. O xDrive40 acrescenta tração integral, 394 cv e 590 Nm, e faz os 0-100 km/h em 5,4 s oficiais (4,81 s medidos pela ArenaEV). Para uso sobretudo urbano e no litoral, o eDrive40 chega bem. O xDrive40 faz mais sentido para quem conduz na serra ou no inverno, ou reboca até 2.000 kg.
Os BMW i5 usados à venda em Portugal são, na maioria, eDrive40, com preços entre cerca de 48.750 € e 56.000 €. Os xDrive40 usados ainda são raros no nosso mercado. Antes de comprar, confirme o estado da bateria e quanto resta da garantia de 8 anos / 160.000 km, e se o carro tem o carregador AC de 22 kW.
Vale a pena comprar o BMW i5 xDrive40?
Para quem quer uma berlina elétrica executiva silenciosa, eficiente e com tração integral, o xDrive40 é a versão mais equilibrada da gama: rápido quanto baste, bem mais barato do que o M60 e com uma autonomia que cobre as viagens típicas em Portugal com folga. Os pontos fracos são a arquitetura de 400 V, que já não acompanha os rivais mais recentes no carregamento, e uma bateria única de 81,2 kWh. Antes de fechar negócio, peça o preço real do xDrive40 ao concessionário — e compare-o com um eDrive40 e com o que o mercado de usados tem para oferecer.