BMW i3 vs Tesla Model 3 em Portugal: Autonomia, Carregamento e Qual Comprar
Publicado: 09/11/2026
BMW i3 50 xDrive vs Tesla Model 3 AWD: o duelo que faltava
912 km de autonomia WLTP contra 660 km. Carregamento a 400 kW contra 250 kW. E uma diferença de preço que, pelas nossas contas mais recentes, ronda os 15 mil euros em Portugal. O novo BMW i3 chegou às primeiras apresentações à imprensa, no sul de França, e a pergunta que toda a gente faz é a mesma: é melhor do que o Tesla Model 3?
Fizemos a comparação BMW i3 Tesla Model 3 a pensar em quem vai comprar em Portugal. Do lado da BMW, o i3 50 xDrive, a versão mais potente e a única com preço oficial cá. Do lado da Tesla, o rival direto em tração integral: o Model 3 Premium AWD (o antigo Long Range AWD). Os primeiros ensaios já saíram — Electrifying.com deu-lhe 9/10, a CarExpert chamou-lhe "referência do segmento" e a Caradisiac atribuiu 14,3/20 — por isso já há dados reais para pôr ao lado da folha de especificações.
Os números lado a lado
| BMW i3 50 xDrive | Tesla Model 3 Premium AWD | |
|---|---|---|
| Bateria útil | 108,7 kWh | 79,0 kWh |
| Arquitetura | 800 V | 400 V |
| Potência / binário | 345 kW (469 cv) / 645 Nm | 366 kW (498 cv) / 493 Nm |
| 0-100 km/h | 4,7 s | 4,0 s |
| Velocidade máxima | 200 km/h | 201 km/h |
| Autonomia WLTP | 912 km | 660 km |
| Autonomia real (EV Database) | 720 km | 555 km |
| Carregamento DC máximo | 400 kW | 250 kW |
| 10-80% DC | 21 min | 28 min |
| Carregamento AC | 11 kW (22 kW opcional) | 11 kW |
| Comprimento / entre-eixos | 4.760 / 2.897 mm | 4.720 / 2.875 mm |
| Peso | 2.280 kg | 1.899 kg |
| Bagageira / frunk | 420 L / 31 L | 594 L / 88 L |
| Reboque (com travão) | 1.800 kg | 1.000 kg |
| Garantia da bateria | 8 anos / 160.000 km | 8 anos / 192.000 km |
| Preço em Portugal | 65.500 € | cerca de 49.000 € (referência) |
Diferença de preço em Portugal: quanto custa a mais o BMW
O i3 50 xDrive tem preço oficial em Portugal de 65.500 €, e a First Edition sobe para 74.000 €. A versão i3 40 xDrive, mais acessível, ainda não tem preço confirmado para cá — na Alemanha e em França arranca nos 59.900 €.
No Tesla, o Model 3 de tração integral e bateria grande custava cerca de 49.000 € em Portugal à data da nossa última consulta, em maio de 2026. A Tesla mexe nos preços com frequência e a gama mudou de nome entretanto (Long Range passou a Premium), por isso vale a pena confirmar o valor atual no configurador. Na Alemanha, a referência é mais clara: 65.900 € pelo i3 50 xDrive contra 50.970 € pelo Model 3 Premium AWD.
A diferença exata depende do preço atual da Tesla, mas a ordem de grandeza não engana: o BMW custa bastante mais, algo na casa dos 15 mil euros. E se a ideia for apenas ter um Model 3, o RWD de entrada rondava os 37 mil euros na nossa última consulta — praticamente metade de uma First Edition do i3.
BMW i3 vs Tesla Model 3 autonomia real: o i3 ganha com folga
Aqui não há discussão. Com a mesma metodologia para os dois carros, a EV Database estima 720 km de autonomia real para o i3 50 xDrive e 555 km para o Model 3 Premium AWD — cerca de 30% a mais para o BMW. Na prática, Lisboa-Porto ida e volta sem tocar num carregador deixa de ser teoria.
Há um asterisco. O i3 consegue isto com uma bateria 38% maior e quase 380 kg a mais na balança. O Tesla é ligeiramente mais eficiente: 142 Wh/km reais contra 151 Wh/km do BMW. No primeiro ensaio australiano, a CarExpert mediu 19,3 kWh/100 km num percurso misto de 175 km, conduzindo sem poupanças — o que dá mais de 560 km. Com pé leve, a estimativa sobe para os 600 a 700 km.
E no inverno, em autoestrada?
É o cenário que mais castiga um elétrico, e o i3 mantém a vantagem. A 110 km/h com tempo ameno, a EV Database aponta 695 km para o BMW e 535 km para o Tesla. Com frio, os valores descem para 525 km e 400 km, respetivamente.
Numa viagem com uma única paragem para carregar, o i3 cobre 895 km contra 654 km do Model 3. Para quem faz Lisboa-Algarve ou Porto-Algarve com regularidade, isto é o argumento mais forte do BMW.
BMW i3 vs Tesla Model 3 carregamento: 400 kW contra Superchargers
A arquitetura de 800 V do i3 permite picos de 400 kW e um 10-80% em 21 minutos, com uma média de 230 kW. O Model 3, em 400 V, chega aos 250 kW e faz o mesmo intervalo em 28 minutos. Num carregador ultrarrápido, o BMW ganha sete minutos e enche uma bateria muito maior.
Só que a maioria dos postos rápidos que encontramos nas autoestradas portuguesas não chega aos 400 kW. Num carregador de 150 kW, os números invertem-se: 38 minutos para o i3 contra 33 para o Tesla, porque há mais bateria para encher. Num posto de 50 kW, a diferença alarga para 96 contra 70 minutos.
Depois há a rede. O Tesla tem a rede Supercharger, simples de usar e bem distribuída nos grandes eixos. O i3 responde com Plug & Charge (liga e carrega, sem cartões nem apps), carregamento AC de 22 kW opcional e carregamento bidirecional: V2L de 3,7 kW para alimentar equipamentos, e V2H/V2G para casa ou rede. Para quem carrega sobretudo em casa e só usa a rede MOBI.E de vez em quando, estas diferenças pesam pouco no dia a dia.
Bagageira e espaço traseiro: o Tesla leva mais bagagem
Em espaço de carga, o Model 3 ganha sem margem para dúvidas: 594 litros atrás mais 88 litros no frunk, contra 420 + 31 litros do i3. São quase 230 litros de diferença no total — a diferença entre levar ou não o carrinho de bebé e as malas de férias ao mesmo tempo. Ambos têm abertura tipo berlina, e o Irish Times nota que a do i3 é pequena.
Nos lugares de trás, a história é menos clara. A Electrifying achou os bancos traseiros do i3 mais espaçosos do que os do Model 3, graças aos 2.897 mm de distância entre eixos. A CarExpert e o Irish Times, por outro lado, queixam-se de pouco espaço para os pés quando os bancos da frente estão baixos. O piso plano, pelo menos, torna o lugar do meio utilizável.
Condução e tecnologia a bordo
Quem compra BMW quer que conduza como um BMW, e os primeiros ensaios dizem que sim. A Electrifying descreve a direção como mais envolvente do que a do Model 3 e a do Mercedes Classe C. O Irish Times confirma o comportamento de Série 3, embora note que os 2.280 kg se sentem em curva, com a frente a pesar.
O Tesla mantém trunfos claros. Acelera mais depressa — 4,0 s contra 4,7 s, e a versão Performance faz 2,9 s — e o software de assistência à condução continua mais avançado, segundo a ArenaEV e a Autoblog.
No habitáculo, o i3 aposta no Panoramic Vision, uma faixa digital ao longo da base do para-brisas, e num ecrã central de 17,9 polegadas, contra os 15,4 do Tesla. A CarExpert classifica a qualidade dos materiais como "uniformemente excelente". O reverso: quase todos os comandos passam pelo ecrã e o volante tem botões táteis que não convencem toda a gente.
Para empresas: ISV, IUC e dedução do IVA
Para frotas e empresários, as regras são iguais para os dois. Como elétricos, ambos estão isentos de ISV e de IUC. E ambos ficam abaixo do limite de 62.500 € sem IVA (cerca de 76.875 € com IVA) que permite deduzir o IVA na compra — o i3 50 xDrive com folga, e até a First Edition de 74.000 €.
Na prática, numa compra via empresa, a diferença real de preço encolhe, porque o IVA é recuperado sobre valores mais altos. Ainda assim, o Tesla parte de uma base bem mais baixa.
Perguntas Frequentes
O BMW i3 50 xDrive. Segundo a EV Database, a 110 km/h com frio o i3 faz cerca de 525 km, contra 400 km do Tesla Model 3 Premium AWD — uma vantagem de mais de 30%. A diferença explica-se sobretudo pela bateria: 108,7 kWh úteis no BMW contra 79 kWh no Tesla, já que o Model 3 é até ligeiramente mais eficiente (142 contra 151 Wh/km em condução real).
Depende do carregador. Num posto ultrarrápido, o i3 com arquitetura de 800 V chega aos 400 kW e faz 10-80% em 21 minutos, contra 28 minutos do Model 3 (250 kW). Mas num carregador de 150 kW, muito comum nas autoestradas portuguesas, o Tesla fica à frente: 33 minutos contra 38 minutos do BMW, que tem mais bateria para encher.
O i3 50 xDrive custa 65.500 € em Portugal, enquanto o Model 3 de tração integral rondava os 49.000 € na nossa última consulta (valor de referência, a confirmar no configurador da Tesla). Pela diferença, o BMW oferece mais 165 km de autonomia real (720 contra 555 km), carregamento ultrarrápido de 400 kW, capacidade de reboque de 1.800 kg e carregamento bidirecional V2L/V2H/V2G. Em contrapartida, o Tesla tem mais bagageira (594 + 88 L contra 420 + 31 L), acelera mais depressa e oferece uma garantia de bateria mais longa em quilómetros (192.000 contra 160.000 km).
As regras fiscais são iguais para os dois: como elétricos, estão isentos de ISV e IUC. Ambos ficam abaixo do limite de 62.500 € sem IVA (cerca de 76.875 € com IVA) que permite à empresa deduzir o IVA na compra — incluindo a First Edition do i3, de 74.000 €. Com o IVA recuperado, a diferença efetiva de preço entre os dois diminui, mas o Tesla continua a partir de uma base mais baixa.
A produção do novo BMW i3 arrancou em agosto de 2026 e as primeiras entregas na Europa estão previstas para o outono de 2026; em França, o lançamento comercial está marcado para dezembro de 2026. O i3 50 xDrive já tem preço oficial em Portugal (65.500 €, ou 74.000 € na First Edition), enquanto o i3 40 xDrive, mais acessível, ainda aguarda preço nacional — na Alemanha e em França começa nos 59.900 €.
BMW i3 ou Tesla Model 3: qual comprar?
Escolha o BMW i3 50 xDrive se faz muitos quilómetros em autoestrada, quer a maior autonomia do segmento e valoriza a condução e um interior mais premium. Os 720 km reais e os 525 km em autoestrada no frio põem-no num patamar que o Model 3 não alcança.
Escolha o Tesla Model 3 se o orçamento conta, se precisa de bagageira a sério ou se dá valor à rede Supercharger e à assistência à condução. Por cerca de 15 mil euros a menos, entrega 555 km reais, mais aceleração e muito mais espaço de carga.
No segmento das berlinas elétricas premium em Portugal em 2026, o i3 é o primeiro rival que bate o Model 3 em autonomia e carregamento de forma clara. Falta agora confirmar o preço do i3 40 xDrive para Portugal: se ficar perto dos 60 mil euros, pode ser a versão que encurta a distância para o Tesla.