BMW i3 Preço Oficial em Portugal: 40 xDrive vs 50 xDrive e 912 km de Autonomia
Publicado: 10/10/2026
BMW i3 preço oficial em Portugal: 65.500 € pelo 50 xDrive
912 km de autonomia WLTP numa berlina do tamanho de um Série 3. É esse o número que a BMW pôs em cima da mesa a 30 de setembro, quando revelou a nova geração G50 do Série 3 com uma versão 100% elétrica: o i3. Para quem está a fazer contas em Portugal, o dado mais importante já existia desde junho — o BMW i3 preço oficial em Portugal arranca nos 65.500 € para o i3 50 xDrive, e a First Edition custa 74.000 €.
A novidade de setembro é outra: chegou uma segunda versão, o i3 40 xDrive, mais barata e com 710 km de autonomia. A escolha entre o 40 xDrive e o 50 xDrive passa a ser a grande decisão de quem quer uma berlina elétrica premium no nosso mercado.
| Versão | Portugal | Alemanha | França | Reino Unido |
|---|---|---|---|---|
| i3 40 xDrive | Por anunciar | 59.900 € | 59.900 € | 47.925 £ |
| i3 50 xDrive | 65.500 € | 65.900 € | 65.400 € | 53.005 £ |
| i3 50 xDrive First Edition | 74.000 € | 75.340 € | 74.850 € | 57.905 £ |
Os valores portugueses foram comunicados pela BMW Group PressClub Portugal em junho, quando abriram as encomendas da First Edition. Na altura, o preço alemão do 50 xDrive ainda era provisório (65.300 €) e acabou fixado em 65.900 €, por isso não é impossível um pequeno acerto em Portugal no arranque comercial.
Quanto vai custar o BMW i3 40 xDrive em Portugal?
Preço português? Ainda não há. Na Alemanha e em França o i3 40 xDrive custa exatamente o mesmo, 59.900 €, e o 50 xDrive português ficou praticamente alinhado com esses dois mercados (65.500 € contra 65.900 € e 65.400 €). Se a BMW Portugal seguir a mesma lógica, é de esperar um valor na casa dos 60 mil euros — mas é uma expectativa, não um preço confirmado.
BMW i3 40 xDrive vs 50 xDrive: o que separa as duas versões
Os dois têm dois motores e tração integral xDrive. O dianteiro é um motor assíncrono de 123 kW igual nas duas versões; atrás está um síncrono de excitação elétrica. A diferença está na bateria e na potência.
| Especificação | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Potência | 275 kW / 374 cv | 345 kW / 469 cv |
| Binário | 520 Nm | 645 Nm |
| 0-100 km/h | 5,4 s | 4,7 s |
| Velocidade máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Bateria (útil) | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomia WLTP | 710 km | 912 km |
| Consumo WLTP | 17,9-14,3 kWh/100 km | 18,0-13,4 kWh/100 km |
| Carregamento DC máx. | 300 kW | 400 kW |
| DC 10-80% | 21 min | 21 min |
| AC 11 kW / 22 kW (0-100%) | 8h15 / 4h15 | 11h / 5h30 |
Na prática, 374 cv e 5,4 segundos dos 0 aos 100 km/h já é mais do que a maioria dos condutores vai usar numa A1 ou numa IC19. O 50 xDrive justifica-se sobretudo pela bateria: são 26 kWh a mais, o que se traduz em cerca de 200 km extra no ciclo WLTP.
Carregamento: 21 minutos nos dois
Um detalhe curioso. Com 400 kW no 50 xDrive e 300 kW no 40 xDrive, a BMW anuncia os mesmos 21 minutos dos 10% aos 80% para ambos. Escolher a versão mais barata não o obriga a passar mais tempo no carregador — apenas recupera menos quilómetros por paragem. No 50 xDrive, a marca fala em 423 km recuperados em 10 minutos num carregador de 400 kW.
A realidade portuguesa pesa aqui: os carregadores ultrarrápidos da rede MOBI.E acima de 300 kW ainda são poucos, por isso o 50 xDrive raramente vai mostrar todo o seu pico. Em casa, os 11 kW de série chegam para uma carga completa durante a noite numa wallbox; os 22 kW são opcionais (e de série na First Edition).
Ambos suportam carregamento bidirecional: V2L a 3,7 kW para alimentar equipamentos, V2H para abastecer a casa e V2G a 11 kW para devolver energia à rede.
912 km de autonomia: o que esperar na autoestrada
Os 912 km são um valor WLTP e, como qualquer número de homologação, não se repetem numa viagem feita toda a 120 km/h. Mesmo assim, a matemática é animadora. Com 108,7 kWh úteis, um consumo de 18 kWh/100 km — o limite superior do próprio WLTP — daria cerca de 600 km; a 20 kWh/100 km, ainda ficam mais de 540 km.
Para o 40 xDrive, os mesmos consumos dão cerca de 460 km e 410 km, respetivamente. Qualquer das versões faz Lisboa-Porto (cerca de 310 km) sem parar. Com o 50 xDrive, ida e volta no mesmo dia passa a ser uma hipótese realista, algo que poucos elétricos à venda em Portugal conseguem.
As medidas contam a mesma história de carro prático: 4,76 m de comprimento, 1,87 m de largura, porta-bagagens de 420 litros e uma pequena bagageira dianteira de 31 litros. Pode rebocar até 1.800 kg (travado), o que abre a porta a um atrelado ou a uma pequena caravana.
BMW i3 elétrico vs Série 3 gasolina: quanto custa a eletrificação
A BMW lançou as duas versões lado a lado, e a comparação é inevitável. Em França, o Série 3 a gasolina começa nos 55.450 €, cerca de 4.500 € abaixo do i3 40 xDrive. O preço português do novo Série 3 G50 a combustão ainda não é conhecido.
Em Portugal, esse fosso tende a estreitar-se. O i3 está isento de ISV e de IUC, enquanto um Série 3 a gasolina paga os dois — e o 320 anuncia 169 g/km de CO2, o M350 xDrive 187 g/km. Somando a diferença no custo por quilómetro entre carregar em casa e abastecer a 8,2 l/100 km (o consumo oficial do M350), o elétrico pode sair mais barato ao fim de poucos anos para quem faz muitos quilómetros.
No desempenho, o M350 xDrive de 443 cv continua a ser o mais rápido da família (4,1 s dos 0 aos 100 km/h), apesar de ter menos potência do que o i3 50 xDrive. A explicação é o peso: a versão elétrica é bem mais pesada.
BMW i3 vs Tesla Model 3 e Mercedes: qual comprar em Portugal
O Tesla Model 3 continua a ser a referência de preço. No Reino Unido, arranca nas 37.990 £, quase 10 mil libras abaixo do i3 40 xDrive; nos EUA, a diferença ronda os 25 mil dólares. Onde o BMW ganha claramente é na autonomia e no carregamento: 400 kW contra 250 kW do Model 3.
Face à Mercedes, a luta é mais equilibrada. O Classe C elétrico tem 94,5 kWh de bateria e carrega a 330 kW, e no Reino Unido começa nas 57.995 £ — acima das 53.005 £ do i3 50 xDrive. O CLA elétrico carrega a 320 kW e é mais acessível, mas joga num segmento abaixo.
A bordo, o i3 traz o Panoramic iDrive com ecrã central de 17,9 polegadas orientado para o condutor e o Panoramic Vision na base do para-brisas. O Motorway Assistant permite conduzir sem mãos até 130 km/h em 21 países — um argumento forte para quem faz muita autoestrada.
O que conta para o comprador português
Com o preço oficial do BMW i3 em Portugal conhecido, as contas para particulares são simples: isenção de ISV, IUC a zero e custos de energia muito inferiores aos de um Série 3 a gasolina, sobretudo com carregamento doméstico em tarifa bi-horária.
Para empresas, o número mágico é 62.500 € sem IVA, o limite de custo de aquisição para deduzir o IVA e evitar tributação autónoma nos elétricos. Os 65.500 € do 50 xDrive correspondem a cerca de 53.250 € sem IVA, e mesmo os 74.000 € da First Edition ficam por volta dos 60.160 €. Há margem para opcionais, mas não ilimitada: acima de cerca de 76.875 € com IVA, perde-se o benefício. Vale a pena confirmar com o contabilista antes de fechar a configuração.
BMW i3 First Edition: vale a pena?
São 8.500 € a mais do que o 50 xDrive de base em Portugal. Em troca, recebe o pacote M Sport, bancos multifunções elétricos, climatização de três zonas, head-up display 3D, som Harman Kardon com Dolby Atmos, iluminação do contorno da grelha e carregador AC de 22 kW. A BMW Portugal indicou para esta versão uma autonomia de 758 a 906 km. Faz sentido para quem queria todo esse equipamento de qualquer forma e quer estar entre os primeiros a recebê-lo — caso contrário, o 50 xDrive normal ou o 40 xDrive oferecem melhor relação preço/equipamento.
Perguntas Frequentes
Segundo a BMW Group PressClub Portugal, o BMW i3 50 xDrive custa 65.500 € e a First Edition 74.000 €, com encomendas abertas desde junho de 2026. O preço português do i3 40 xDrive ainda não foi anunciado; na Alemanha e em França custa 59.900 €, pelo que se espera um valor próximo dos 60 mil euros. Como é 100% elétrico, o i3 está isento de ISV e paga IUC zero.
Ambos têm dois motores e tração integral xDrive. O 40 xDrive tem 374 cv, bateria de 82,8 kWh, 710 km de autonomia WLTP e carrega até 300 kW; o 50 xDrive sobe para 469 cv, 645 Nm, 108,7 kWh e 912 km WLTP, com carregamento até 400 kW. Nos 0-100 km/h, a diferença é de 5,4 s para 4,7 s, e a velocidade máxima é de 200 km/h nos dois.
Os 912 km são um valor WLTP e não se repetem a 120 km/h constantes. Com 108,7 kWh úteis, um consumo de 18 kWh/100 km dá cerca de 600 km e a 20 kWh/100 km mais de 540 km; no 40 xDrive, os mesmos consumos dão cerca de 460 km e 410 km. Qualquer versão faz Lisboa-Porto (cerca de 310 km) sem parar para carregar.
Num carregador rápido DC, as duas versões carregam dos 10% aos 80% em 21 minutos, e o 50 xDrive recupera até 423 km em 10 minutos a 400 kW. Em corrente alternada, uma carga completa demora 8h15 (40 xDrive) ou 11h (50 xDrive) a 11 kW, e 4h15 ou 5h30 com o carregador opcional de 22 kW. Na rede MOBI.E ainda há poucos postos acima de 300 kW, por isso o pico de 400 kW raramente será aproveitado.
A produção em série arrancou em agosto de 2026 na fábrica de Munique, e a BMW Portugal aponta o lançamento comercial do i3 50 xDrive para o outono de 2026. Para 2027 estão previstos o i3 M60 xDrive, versões de um só motor com tração traseira e a carrinha i3 Touring. Os preços portugueses destas versões ainda não foram divulgados.
Feito na Baviera, e o que chega em 2027
O i3 é produzido na fábrica de Munique desde agosto de 2026, e em 2027 essa unidade passa a fabricar exclusivamente elétricos Neue Klasse. As baterias de alta tensão vêm da nova fábrica de Irlbach-Straßkirchen, também na Baviera, e os componentes do sistema de tração saem de Steyr, na Áustria. O Série 3 a combustão fica em Dingolfing.
Para 2027 estão prometidos o i3 M60 xDrive, versões de um só motor com tração traseira (como já existe no iX3), a carrinha i3 Touring e a condução assistida em cidade guiada pela navegação.
Quem hesita entre as duas versões atuais pode pensar assim: o 40 xDrive é o i3 racional, com autonomia que chega e sobra para o dia a dia português; o 50 xDrive é para quem faz Lisboa-Algarve ou Porto-Madrid com frequência e não quer pensar em carregadores. O próximo dado a acompanhar é o preço português do 40 xDrive — é esse número que vai dizer se o i3 consegue disputar clientes ao Série 3 a gasolina de igual para igual.