Smart #5 como SUV elétrico familiar: comparação com Model Y, Peaq e e-5008
Publicado: 04/11/2026
Smart #5 SUV elétrico familiar: o que está em jogo
Dezoito minutos. É quanto tempo o smart #5 com bateria grande precisa, segundo a marca, para passar de 10% a 80% num carregador rápido. Nenhum dos rivais diretos se aproxima disso. A questão é saber se essa vantagem chega para compensar o que lhe falta: só tem cinco lugares, e a bagageira fica atrás da concorrência.
Pegámos no smart #5, um SUV elétrico familiar com ambições de topo, e pusemo-lo lado a lado com os três modelos que mais provavelmente estarão na mesma lista de compras: Tesla Model Y, Škoda Peaq e Peugeot e-5008. Comparámos versões com equipamento semelhante em preço, espaço, autonomia, carregamento e segurança, sempre a pensar em quem compra em Portugal.
Quanto custa o smart #5 em Portugal
Os preços do #5 no nosso mercado vêm dos valores de lançamento divulgados em 2025 pela imprensa portuguesa. A smart não os voltou a confirmar em fontes que tenhamos conseguido verificar, por isso trate-os como referência e confirme sempre no concessionário.
| Versão | Bateria | Preço de lançamento em Portugal |
|---|---|---|
| Pro | 74 kWh LFP, 400 V | a partir de cerca de 47.400 € |
| Pro+ | 94 kWh, 800 V | cerca de 52.400 € |
| Premium | 94 kWh, 800 V | cerca de 56.900 € |
| Pulse (AWD) | 94 kWh, 800 V | cerca de 56.900 € |
| BRABUS | 94 kWh, 800 V | cerca de 62.400 € |
Há aqui um pormenor importante. Algumas fontes dão 52.419 € como preço de entrada, mas esse é o valor do Pro+. O Pro, mais acessível, aparece a cerca de 47.400 € nas listas de lançamento. Também encontrámos valores mais baixos em agregadores de preços, sem explicação clara, o que pode indicar campanhas ou preços sem IVA. Os preços podem ter mudado desde o lançamento.
A diferença entre as duas versões de entrada não é só de preço. O Pro usa uma bateria LFP de 74 kWh numa arquitetura de 400 V, com carregamento DC até 150 kW. O carregamento ultrarrápido a 400 kW que faz a fama do #5 só existe a partir do Pro+, com a bateria de 94 kWh e os 800 V.
Smart #5 vs Tesla Model Y: preço, espaço e carregamento
É o duelo mais provável, e o Model Y parte com uma vantagem clara no preço. A lista de fevereiro de 2026 noticiada pela imprensa portuguesa começa nos 39.990 € (Standard) e vai até aos 61.990 € (Performance), com as versões Long Range pelo meio, entre 46.990 € e 57.990 €. A Tesla mexe nos preços com frequência, por isso o configurador oficial é a referência final.
Onde o Model Y ganha sem discussão é no espaço. A bagageira traseira tem entre 822 e 854 litros, consoante a forma de medir, mais 116 litros no frunk. O #5 fica-se pelos 630 litros atrás e 72 litros à frente (47 litros nas versões AWD). Para uma família com carrinho de bebé e malas de férias, são quase 200 litros de diferença que se notam.
O #5 responde com o carregamento. Os 400 kW de pico contra os 250 kW do Tesla traduzem-se em cerca de 18 a 19 minutos de 10% a 80%, face a uma estimativa de cerca de 36 minutos da EV Database para o Model Y. Numa viagem Lisboa-Algarve, é a diferença entre um café e um almoço. Também tem carregador AC de 22 kW (o Tesla fica pelos 11 kW), o que só ajuda se tiver acesso a um posto trifásico dessa potência.
A capacidade da bateria do Model Y é outro ponto de confusão. A Tesla não divulga oficialmente o valor, e as fontes variam entre 74 kWh úteis e 84 kWh. Em autonomia WLTP, o Model Y Premium RWD anda pelos 603 a 622 km, um pouco acima dos 590 km do #5 RWD.
Segurança: smart #5 e Model Y empatados no Euro NCAP
Para pais, este ponto pesa. Nos testes Euro NCAP de 2025, o smart #5 e o Tesla Model Y obtiveram ambos cinco estrelas e 93% na proteção de ocupantes crianças. O Peugeot e-5008 ficou-se pelas quatro estrelas e 85%. São também os dois únicos do grupo com deteção de crianças no banco traseiro de série, um sistema que avisa se uma criança ficar esquecida no carro. O #5 tem fixações ISOFIX em três lugares.
Smart #5 vs Peugeot e-5008: cinco contra sete lugares
Se a família precisa de sete lugares, o #5 sai da conversa. O e-5008 é o único dos quatro com terceira fila de série, e isso muda a leitura da bagageira: com cinco lugares em uso, a EV Database aponta 916 litros. Com os sete bancos montados, outras fontes indicam cerca de 348 litros, o que dá para compras do supermercado mas não para malas de uma semana.
O e-5008 Long Range tem a maior bateria do grupo, com 96,9 kWh úteis, e a melhor autonomia WLTP: entre 664 e 672 km. Na estimativa de condução real da EV Database, porém, fica nos 485 km, próximo dos 465 km do #5 Premium. O preço disso nota-se noutros números: carregamento DC limitado a 160 kW (cerca de 30 a 32 minutos de 10% a 80%), 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e apenas 1.000 kg de reboque, contra 1.600 kg do smart.
Em preço, só temos o valor de lançamento em Portugal, de 2024: a partir de 49.150 € para a versão de 73 kWh. Não encontrámos lista atual para o Long Range no nosso mercado. Na Alemanha, o Long Range parte dos 50.640 €, segundo a Elektroauto-News, o que indica que em Portugal ficará acima da versão base.
Škoda Peaq: quando chega a Portugal e quanto pode custar
O Peaq é o SUV elétrico de 7 lugares mais aguardado deste grupo, mas ainda não se compra em Portugal. A imprensa portuguesa aponta a chegada para o início de 2027, e não há preço oficial português. A Portugal Post referiu que será o Škoda mais caro do mercado nacional, acima dos 50.000 €, mas sem confirmar valores.
Como referência, estes são os preços na Alemanha: 57.900 € para o Peaq 90 (tração traseira, 86 kWh úteis) e 60.400 € para o Peaq 90x (tração integral). Não são preços portugueses, e o valor final cá dependerá do equipamento e da política da marca.
No papel, o Peaq é o mais equilibrado para famílias grandes. Tem a maior distância entre eixos (2.965 mm), bagageira de 935 litros em modo de cinco lugares, até 2.150 litros no máximo, reboque de 2.000 kg e autonomia WLTP até cerca de 642 a 647 km no Peaq 90. O carregamento a 199 kW faz de 10% a 80% em 28 minutos, segundo a Škoda. Ainda não há resultado Euro NCAP.
Smart #5: autonomia e bagageira frente à concorrência
| smart #5 Premium | Tesla Model Y Premium RWD | Škoda Peaq 90 / 90x | Peugeot e-5008 LR | |
|---|---|---|---|---|
| Comprimento | 4.695 mm | 4.790 mm | 4.874 mm | 4.791 mm |
| Distância entre eixos | 2.900 mm | 2.890 mm | 2.965 mm | 2.910 mm |
| Lugares | 5 | 5 | 7 (5 em alguns mercados) | 7 |
| Bagageira (lugares em uso) | 630 L | 822-854 L | 935 L (5 lugares) | 916 L (5 lugares) / cerca de 348 L (7 lugares) |
| Bagageira máxima | 1.530 L | 2.022 L | 2.150 L | 2.232 L |
| Frunk | 72 L (RWD) / 47 L (AWD) | 116 L | 37 L | 0 L |
| Bateria (útil) | 94 kWh | 74-84 kWh (fontes divergem) | 86 kWh | 96,9 kWh |
| Arquitetura | 800 V | 360 V | 400 V | 400 V |
| Autonomia WLTP | 590 km (RWD) / 540 km (AWD) | 603-622 km | 642-647 km (90) / 613 km (90x) | 664-672 km |
| Autonomia real (EVDB) | 465 km | n/d | 490 km (90x) | 485 km |
| Carregamento DC máximo | 400 kW | 250 kW | 199 kW | 160 kW |
| DC 10-80% | 18-19 min | cerca de 36 min (estimativa) | 28-29 min | cerca de 30-32 min |
| Carregamento AC | 22 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| 0-100 km/h | 6,5 s | 5,6 s | 6,7 s (90x) | 9,6 s |
| Potência | 267 kW (363 cv) | 220 kW (299 cv) | 220 kW (299 cv, 90x) | 170 kW (231 cv) |
| Reboque (travado) | 1.600 kg | n/d | 2.000 kg | 1.000 kg |
| Euro NCAP 2025 | 5 estrelas, 93% crianças | 5 estrelas, 93% crianças | n/d | 4 estrelas, 85% crianças |
Autonomia real em autoestrada
O WLTP é otimista para todos. Na estimativa da EV Database para autoestrada com tempo ameno, o #5 Premium faz cerca de 425 km, e no frio desce para 335 km. Para um Lisboa-Porto (cerca de 310 km) chega sem paragem num dia normal, mas no inverno convém planear uma paragem. A boa notícia é que, com 400 kW de pico, essa paragem num posto ultrarrápido da rede MOBI.E pode ser curta. Na prática, o pico depende do carregador: num posto de 150 kW, o mesmo 10% a 80% passa para cerca de 35 minutos.
A eficiência não é o forte do #5. Os testes britânicos apontam consumos medianos, e a EV Database estima 202 Wh/km em condução real, contra 176 Wh/km do Peaq 90x.
Perguntas Frequentes
Segundo os valores de lançamento divulgados pela imprensa portuguesa em 2025, o smart #5 parte de cerca de 47.400 € na versão Pro (74 kWh LFP), sobe para cerca de 52.400 € no Pro+ (94 kWh, 800 V) e chega a cerca de 62.400 € no BRABUS. A marca não voltou a confirmar estes preços em fontes verificáveis, por isso devem ser confirmados no concessionário. Como elétrico puro, o #5 está isento de ISV e de IUC, e para empresas convém lembrar que o IVA dedutível nos elétricos tem, em regra, um limite de custo de aquisição de 62.500 €.
Depende da prioridade. O Model Y é mais barato à partida (a partir de 39.990 € na lista de fevereiro de 2026 noticiada em Portugal) e tem mais bagageira, entre 822 e 854 litros mais 116 litros de frunk, contra 630 + 72 litros do #5. O smart #5 responde com carregamento de 10% a 80% em cerca de 18 a 19 minutos (contra uma estimativa de cerca de 36 minutos no Tesla) e reboque de 1.600 kg. Na segurança empatam: ambos têm cinco estrelas Euro NCAP 2025, 93% na proteção de crianças e deteção de crianças no banco traseiro de série.
Não. O smart #5 só existe com cinco lugares, com fixações ISOFIX em três deles. Para sete lugares, o Peugeot e-5008 já está à venda em Portugal com terceira fila de série, embora a bagageira desça para cerca de 348 litros com os sete bancos montados. O Škoda Peaq também terá sete lugares, mas a chegada a Portugal é apontada para o início de 2027 e ainda não há preço português oficial.
Nas versões com bateria de 94 kWh e arquitetura de 800 V (Pro+, Premium e BRABUS), o smart #5 aceita até 400 kW e faz de 10% a 80% em cerca de 18 minutos, segundo a marca, ou 19 minutos na estimativa da EV Database. O tempo real depende do posto: num carregador de 150 kW, o mesmo carregamento demora cerca de 35 minutos. A versão Pro, com bateria LFP de 74 kWh e 400 V, fica limitada a 150 kW em DC.
A autonomia WLTP do smart #5 é de 590 km na versão RWD e 540 km na AWD, mas em autoestrada fica bem abaixo. A EV Database estima cerca de 425 km para o #5 Premium em autoestrada com tempo ameno e cerca de 335 km no frio. Na prática, um Lisboa-Porto (cerca de 310 km) faz-se sem paragem num dia normal, mas no inverno convém planear um carregamento na rede MOBI.E.
O que pesa para uma família em Portugal
Em impostos, os quatro estão no mesmo patamar: como elétricos puros, estão isentos de ISV e de IUC. Para empresas, a regra geral do IVA dedutível nos elétricos tem um limite de custo de aquisição de 62.500 €, e várias versões destes modelos ficam perto desse valor, por isso vale a pena fazer contas com o contabilista antes de escolher a versão. Os apoios do Fundo Ambiental para particulares têm tido tetos de preço bem abaixo da maioria destas versões.
A escolha acaba por depender do perfil:
- Família de quatro que faz muita estrada: o smart #5 Pro+ ou Premium, pelo carregamento mais rápido do segmento, segurança de topo e reboque de 1.600 kg.
- Orçamento apertado e prioridade à bagageira: o Tesla Model Y, mais barato à partida e com mais espaço para carga.
- Sete lugares já: o Peugeot e-5008, com a maior autonomia WLTP, aceitando carregamento e acelerações mais lentas.
- Sete lugares e paciência: o Škoda Peaq, que no papel junta espaço, reboque e autonomia, mas só chega no início de 2027 e sem preço conhecido.
Por dentro, o #5 aposta forte na tecnologia: dois ecrãs OLED de 13 polegadas, head-up display de realidade aumentada com 25 polegadas e som Sennheiser com Dolby Atmos. Em contrapartida, os testes criticam a falta de comandos físicos e o assistente animado, que divide opiniões. Vale a pena um test drive antes de decidir.
Para quem procura um SUV elétrico familiar de cinco lugares e faz muitos quilómetros, o smart #5 merece estar na lista, sobretudo nas versões de 94 kWh. Se precisar de mais espaço ou de sete lugares, os rivais têm argumentos fortes. O próximo passo a acompanhar é o preço português do Peaq, que pode baralhar a corrida ao melhor SUV elétrico familiar de 2026 e 2027 quando chegar, no início do próximo ano.