Range Rover Sport elétrico vs Range Rover elétrico: o que se perde por 40 mil €
Publicado: 14/10/2026
Range Rover Sport elétrico vs Range Rover elétrico: o mesmo coração, 40 mil euros de diferença
Cerca de 40 mil euros. É quanto separa o novo Range Rover Sport elétrico do Range Rover elétrico em praticamente todos os mercados europeus onde já há preços — e, olhando para a ficha técnica, é difícil perceber de onde vem tamanha distância. A bateria é a mesma, os motores são os mesmos, o carregamento é o mesmo e a autonomia homologada é quase idêntica.
Apresentado a 29-30 de setembro, cerca de um mês depois do irmão maior, o Range Rover Sport elétrico já aceita encomendas em 121 países. Em Portugal ainda não há preço oficial. Por isso, a comparação Range Rover Sport elétrico vs Range Rover elétrico resume-se a uma pergunta simples para quem está a pensar num SUV elétrico de luxo: o que é que se perde, de facto, ao escolher o mais barato?
O que os dois partilham: bateria de 118,5 kWh e 800 V
Por baixo da carroçaria, os dois carros são quase gémeos. Ambos são construídos em Solihull, no Reino Unido, sobre a plataforma MLA-Flex — a mesma que serve as versões híbridas plug-in, a gasolina e a diesel. Não se trata, portanto, de uma plataforma dedicada a elétricos.
O hardware partilhado é extenso:
- Bateria: 118,5 kWh úteis (125 kWh brutos), química NMC, arquitetura de 800 V
- Carregamento DC: 10-80% em cerca de 22 minutos; até 220 km WLTP recuperados em 10 minutos
- Carregamento AC: 22 kW, o que dá uma carga completa em cerca de 7 horas
- Reboque: 2.500 kg (travado)
- Todo-o-terreno: 900 mm de passagem a vau e rampas de 45°
- Garantia da bateria: 8 anos ou 160.000 km
Há uma discrepância nas fontes quanto à potência máxima de carregamento. A JLR e a imprensa britânica falam em 350 kW; a EV Database indica 325 kW. Na prática, isto pouco muda: todos concordam nos cerca de 22 minutos para ir de 10 a 80%. Num carregador de 150 kW, os dados divulgados em Espanha apontam para 38 minutos (a EV Database estima 42) — um cenário mais realista em muitas paragens da rede MOBI.E.
Range Rover Sport elétrico EV450 vs EV550
Há duas motorizações, também elas comuns aos dois modelos. A EV450 tem 331 kW (450 cv) e 677 Nm, e faz 0-100 km/h em 5,6 segundos. A EV550 sobe para 405 kW (550 cv) e 850 Nm — o binário mais alto de sempre num Range Rover Sport — e baixa os 0-100 km/h para 4,5 segundos com o modo Dynamic Launch. A velocidade máxima fica nos 200 km/h.
A EV450 consome um pouco menos (22,0 contra 22,3 kWh/100 km WLTP) e anda mais 8 km homologados. Em Espanha, o salto de 450 para 550 cv custa 11.900€ no nível Dynamic HSE. A EV550 traz de série o pacote Dynamic Response Pro e a direção às quatro rodas, que na EV450 são opcionais.
Range Rover Sport elétrico ficha técnica lado a lado
| Range Rover Sport elétrico | Range Rover elétrico (SWB) | |
|---|---|---|
| Bateria (útil / bruta) | 118,5 / 125,0 kWh | 118,5 / 125,0 kWh |
| Potência EV450 / EV550 | 450 cv / 550 cv | 450 cv / 550 cv |
| 0-100 km/h (EV450) | 5,6 s | 5,6 s |
| Autonomia WLTP (EV450) | 609 km | 611 km |
| Autonomia real (EVDB, EV450) | 490 km | 480 km |
| Carregamento 10-80% | cerca de 22 min | cerca de 22 min |
| Comprimento | 4.946 mm | 5.052 mm (LWB: 5.252 mm) |
| Altura | 1.819-1.822 mm | 1.867-1.870 mm |
| Largura | 2.047 mm | 2.047 mm |
| Distância entre eixos | 2.997 mm | 2.997 mm (LWB: 3.197 mm) |
| Peso (EV450) | 2.770 kg | 2.810 kg |
| Mala | 627 / 1.471 L | 733 / 1.756 L |
| Reboque (travado) | 2.500 kg | 2.500 kg |
| Preço Países Baixos | 123.197€ | 163.390€ |
| Preço Alemanha (EV450) | 120.400€ | 163.500€ |
| Preço Portugal | por anunciar | por anunciar |
O que se perde no Range Rover Sport elétrico
A lista é curta. E é mais sobre espaço e estatuto do que sobre tecnologia.
Mala mais pequena: 627 contra 733 litros
Esta é a perda mais palpável no dia a dia. Com os bancos no lugar, o Sport oferece 627 litros contra 733 litros do Range Rover — menos 106 litros. Com os bancos rebatidos, a diferença cresce para 285 litros (1.471 contra 1.756 L). Para uma família que faz Lisboa-Algarve em agosto com malas, carrinho de bebé e tudo o resto, isto nota-se.
O Sport é também 106 mm mais curto e cerca de 48 mm mais baixo. A largura e a distância entre eixos são exatamente iguais, por isso o espaço para as pernas atrás não deve ser o grande ponto de diferença — a altura ao tejadilho e a mala, sim.
Sem versão longa nem estatuto de topo de gama
O Range Rover está disponível com distância entre eixos longa (LWB), com 5.252 mm de comprimento e 3.197 mm entre eixos. É a versão que interessa a quem vai muitas vezes no banco de trás — ou a quem é levado por motorista. O Sport não tem essa opção.
Depois há o que não aparece em fichas técnicas: a presença. O Range Rover é o topo de gama da marca, com o nível de luxo e o "efeito porta de hotel" que isso implica. Para parte dos clientes deste segmento, é precisamente isso que se compra.
Um dado a confirmar: segundo a EV Database, o diâmetro de viragem do Sport é de 12,5 m contra 11 m do Range Rover. O valor do Range Rover reflete provavelmente a direção às quatro rodas de série, e não há ainda confirmação oficial destes números — convém validar no concessionário antes de dar peso a este ponto.
O que se ganha: um chassis mais afinado
Aqui está a parte curiosa. Em alguns aspetos, o carro mais barato é o mais sofisticado.
Na passagem a elétrico, o Range Rover perdeu as barras estabilizadoras ativas — a bateria baixa o centro de gravidade e reduz o adornar da carroçaria, o que permitiu poupar custo e peso. O Sport mantém-nas: o sistema eARC (parte do pacote Dynamic Response Pro) aplica até 1.400 Nm por eixo para manter a carroçaria plana em curva.
A JLR fala ainda de uma carroçaria 61% mais rígida e de um centro de gravidade 73 mm mais baixo, ambos face ao Range Rover Sport híbrido plug-in. O binário chega 50% mais depressa do que no Range Rover elétrico, os amortecedores têm afinação própria e mais firme, e o sistema Adaptive Dynamics monitoriza 100 parâmetros 500 vezes por segundo. Na EV550, a direção às quatro rodas é de série.
Traduzindo: quem gosta de conduzir — e não só de ser conduzido — encontra no Sport o carro mais envolvente dos dois. Nas estradas de montanha da Serra da Estrela ou na N2, isso vale alguma coisa.
Range Rover Sport elétrico autonomia: praticamente empate
609 km WLTP para o Sport EV450, 611 km para o Range Rover EV450. A EV550 do Sport homologa 601 km. Diferenças que, no mundo real, desaparecem.
A EV Database estima uma autonomia real combinada de 490 km para o Sport e 480 km para o Range Rover — o mais baixo e mais leve (menos 40 kg) até leva ligeira vantagem. A própria JLR aponta para "até 537 km" em utilização real, um número interno sem valor de homologação.
O que interessa para Portugal é a autoestrada. A EV Database estima 440 km para o Sport em autoestrada no verão e 350 km no inverno. Lisboa-Porto, com cerca de 310 km, faz-se sem paragem na maior parte do ano; Lisboa-Algarve também. Para ir do Porto a Faro, conte com uma paragem — e com o carregamento de 10-80% em cerca de 22 minutos num posto de alta potência, é uma pausa para café.
Range Rover Sport elétrico preço Portugal: a nossa estimativa
A JLR ainda não anunciou o preço para Portugal, por isso tudo o que se segue é uma estimativa nossa, não um valor oficial.
A melhor referência é Espanha, onde o Sport elétrico já tem tabela completa (preços com IVA a 21%):
| Versão | EV450 | EV550 |
|---|---|---|
| Dynamic SE | 120.450€ | — |
| Dynamic HSE | 128.700€ | 140.600€ |
| Autobiography | 138.150€ | 150.250€ |
| First Edition | — | 153.350€ |
Retirando o IVA espanhol aos 120.450€ da versão de entrada, ficamos com cerca de 99.500€. Aplicando os 23% de IVA português, chegamos a cerca de 122.000€. Como os elétricos estão isentos de ISV em Portugal, não há imposto de matrícula a somar. A nossa estimativa é, portanto, um preço de entrada entre 120.000€ e 125.000€ para o Range Rover Sport elétrico em Portugal — em linha com os 120.400€ da Alemanha e os 123.197€ dos Países Baixos.
Se a diferença de cerca de 40 mil euros se mantiver por cá, o Range Rover elétrico deverá ficar acima dos 160.000€. Para referência, em Portugal o Range Rover Sport SE a diesel começa nos 99.400€ e o Range Rover MHEV nos 149.400€.
Duas notas fiscais para quem compra em nome de empresa. Ambos os carros ficam muito acima do limiar de 62.500€ que dá acesso à dedução do IVA nos elétricos, e esse mesmo limiar pesa na tributação autónoma. O IUC, por outro lado, mantém-se residual por ser elétrico. Vale a pena fazer contas com o contabilista antes de decidir.
No posicionamento face aos rivais, os preços espanhóis dão uma boa ideia: o Sport elétrico fica acima do Porsche Cayenne Electric (desde 108.296€) e do BMW iX (desde 88.700€), mas abaixo do Mercedes EQS SUV (desde 140.186€).
Range Rover Sport elétrico: quando chega a Portugal
As encomendas já estão abertas em 121 países e as entregas no Reino Unido começam em 2027. Não há data confirmada para Portugal, mas é razoável esperar que as primeiras unidades cheguem também ao longo de 2027, com o preço oficial a ser anunciado antes disso.
Perguntas Frequentes
A JLR ainda não divulgou preços para Portugal, mas a tabela espanhola permite uma estimativa: a versão de entrada EV450 Dynamic SE custa 120.450€ em Espanha, o que, ajustado ao IVA de 23% e sem ISV (isento nos elétricos), aponta para cerca de 120.000€ a 125.000€ em Portugal. A EV550 começa nos 140.600€ em Espanha, o que sugere perto de 143.000€ por cá. Curiosamente, em Espanha a EV550 custa apenas mais 3.500€ do que o Range Rover Sport híbrido plug-in P460e.
Com a arquitetura de 800 V, a bateria de 118,5 kWh úteis carrega de 10 a 80% em cerca de 22 minutos num posto de 350 kW, recuperando até 220 km WLTP em 10 minutos. Num carregador de 250 kW o mesmo intervalo demora cerca de 32 minutos e num de 150 kW cerca de 38 minutos. Em casa ou no escritório, com uma wallbox de 22 kW em corrente alterna, uma carga completa leva cerca de 7 horas.
O Range Rover Sport elétrico pode rebocar até 2.500 kg com reboque travado e 750 kg sem travão, os mesmos valores do Range Rover elétrico, com uma carga máxima no engate de 250 kg segundo a EV Database. O gancho de reboque é opcional. A navegação ajusta as previsões de autonomia quando há um reboque atrelado, algo útil para quem transporta barcos ou cavalos, já que o consumo sobe de forma significativa.
Pelos preços espanhóis, o Range Rover Sport elétrico (desde 120.450€) posiciona-se acima do Porsche Cayenne Electric (desde 108.296€) e do BMW iX (desde 88.700€), mas abaixo do Mercedes EQS SUV (desde 140.186€). Segundo a EV Database, o Mercedes EQS SUV 450 4MATIC custa cerca de 5.800€ menos na Alemanha e anuncia mais 40 km de autonomia. O trunfo do britânico está na capacidade todo-o-terreno, com 900 mm de passagem a vau e rampas de 45°.
As encomendas abriram em 121 países no final de setembro de 2026 e as primeiras entregas no Reino Unido estão previstas para 2027; para Portugal ainda não há data oficial, mas é expectável que as entregas arranquem também ao longo de 2027. A encomenda faz-se através da rede oficial de concessionários Land Rover, onde também deverá ser anunciada a tabela de preços portuguesa. A bateria tem garantia de 8 anos ou 160.000 km.
Range Rover Sport elétrico ou Range Rover elétrico: qual escolher
Se precisa de mala grande, de versão longa ou simplesmente do carro que diz "topo de gama" à porta, o Range Rover justifica-se — e não há atalho para isso. Para quase todos os outros, o Sport oferece a mesma bateria, os mesmos motores, a mesma autonomia e um chassis mais apurado por cerca de menos 40 mil euros, segundo os preços europeus conhecidos. A diferença paga sobretudo centímetros e estatuto, não tecnologia. Antes de assinar, vale a pena esperar pela tabela oficial portuguesa e confirmar se o desconto face ao irmão maior se mantém por cá.