Polestar 4 2027 em Portugal: Preço, Novo Chassis e Versões Business e Prime
Publicado: 27/06/2026
Polestar 4 2027: o SUV coupé elétrico fica mais afinado e mais barato
A Polestar reescreveu a ficha do seu modelo mais rápido. O Polestar 4 2027 chega com um chassis recalibrado, uma gama de versões muito mais simples de perceber e — surpresa rara num mercado onde quase tudo sobe — preços de tabela mais baixos do que no lançamento. No Reino Unido arranca agora nas £56.750, abaixo das £59.990 de 2024. Para quem anda à procura de um SUV coupé elétrico premium em Portugal, vale a pena perceber o que mudou antes de falar com a marca.
Há ainda um pormenor curioso no nome: o carro passa a chamar-se Polestar 4 Coupé. Não é só marketing. As fotos-espia de uma variante carrinha (com vidro traseiro convencional, ao contrário deste coupé sem janela atrás) sugerem que a Polestar quer distinguir carroçarias no futuro.
Um chassis novo para andar melhor sem perder conforto
A grande mudança técnica do Polestar 4 novo chassis está por baixo da carroçaria. A marca instalou amortecedores passivos de alta capacidade, novas molas e barras estabilizadoras, e substituiu as molas internas de ressalto por batentes em poliuretano. O resultado, segundo a Polestar, é "uma condução mais controlada em todas as situações, com melhorias simultâneas em agilidade e conforto".
Na prática, são as duas queixas habituais de quem conduz um elétrico pesado: o corpo do carro a balançar nas curvas e a suspensão a bater nas lombas. Estas alterações atacam exactamente esses pontos, e a direção também ganhou em precisão. Importante: vêm de série nas versões Rear Motor e Dual Motor, não ficam reservadas a um pacote caro.
Nomes mais simples: Rear Motor, Dual Motor e Performance
Acabaram-se os "Long Range Single Motor" e companhia. A gama passa a ter três opções de motorização, fáceis de decorar:
- Rear Motor — tração traseira, um motor
- Dual Motor — tração integral, dois motores
- Dual Motor com pack Performance — o mais potente, exclusivo da versão de dois motores
A diferenciação continua a fazer-se também nos detalhes: cintos e anilhas de comando todos pretos no Rear Motor, com risca dourada sueca no Dual Motor, e acabamento dourado integral na Performance. Pequenos sinais para quem percebe.
Versões Business e Prime: o que cada uma traz
Por cima da motorização, a Polestar organizou o equipamento em duas versões. A diferença entre o Polestar 4 Business e Prime resume-se a quanto luxo e tecnologia quer dentro do carro.
| Versão | Equipamento de destaque |
|---|---|
| Business | Pilot Assist, Lane Change Assist, Park Assist, vidros traseiros escurecidos |
| Prime | Som Harman Kardon, head-up display, painéis de porta em malha iluminada, ecrã de comando traseiro, bancos com 12 regulações, banco traseiro aquecido, climatização tri-zona, purificador PM2.5, faróis Pixel LED adaptativos, porta da bagageira com abertura por gesto do pé, logótipo iluminado |
A Business cobre o essencial em assistência à condução. A Prime é para quem quer o Polestar 4 no seu melhor — e é aqui que entram os faróis Pixel LED e o áudio que justificam a etiqueta premium.
Bateria, autonomia WLTP e carregamento a 200 kW
A base mecânica mantém-se, e é forte. O Polestar 4 usa uma bateria de cerca de 100 kWh em tecnologia cell-to-pack (102 kWh, 94 kWh utilizáveis na especificação anterior), com autonomia que chegava aos 590 km no ciclo WLTP. Em carregamento rápido aceita até 200 kW em DC — o suficiente para recuperar boa parte da bateria numa paragem de café numa viagem Lisboa-Porto. O carregamento AC a 22 kW passa a ser uma opção autónoma.
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motorizações | Rear Motor, Dual Motor, Dual Motor Performance |
| Potência (Dual Motor) | até 400 kW (544 cv) |
| Binário (Performance) | 686 Nm |
| 0-100 km/h (Dual Motor) | 3,8 s |
| Bateria | cerca de 100 kWh cell-to-pack |
| Carregamento DC | até 200 kW |
| Carregamento AC | até 22 kW (opção) |
| Autonomia WLTP (anterior) | até cerca de 590 km |
| Bagageira / frunk | 500 L / 15 L |
Os 3,8 segundos dos 0-100 km/h mantêm o Polestar 4 como o modelo mais rápido da marca. Para o dia a dia, no entanto, é a combinação de autonomia real e carregamento a 200 kW que conta mais do que o cronómetro.
Quanto custa o Polestar 4 2027 em Portugal
Aqui é preciso honestidade: a Polestar ainda não divulgou o preço oficial do MY27 para Portugal. Os valores confirmados são do Reino Unido (£56.750 Rear Motor / £63.750 Dual Motor), Austrália (78.500 / 86.350 AUD) e Coreia do Sul. Convertendo a tabela britânica e somando o IVA português, o Rear Motor deverá rondar os 65.000 a 70.000 euros, com o Dual Motor a partir dos 72.000 e a Performance acima disso.
A boa notícia para o comprador português: sendo 100% elétrico, o Polestar 4 está isento de ISV, e o IUC dos elétricos é simbólico. Esse é um desconto fiscal que não aparece na tabela mas pesa muito na decisão. E há o sinal de tendência — em vez de subir, o preço de lançamento desceu lá fora. Se essa lógica se mantiver em Portugal, o MY27 pode entrar abaixo do que o atual Polestar 4 custa hoje.
Polestar 4 vs Tesla Model Y e Polestar 3
O rival inevitável é o Tesla Model Y, o elétrico mais vendido em Portugal. O Model Y ganha em preço de entrada e na rede de Superchargers; o Polestar 4 responde com um interior bastante mais cuidado, materiais premium e uma condução agora mais afinada. São carros com filosofias diferentes para orçamentos parecidos.
Dentro da própria casa, a comparação faz-se com o Polestar 3. O 3 é o SUV maior, mais alto e mais familiar; o 4 é o coupé mais baixo, mais rápido e com aquele toque de design ousado — incluindo a ausência de vidro traseiro, compensada por uma câmara digital. Quem precisa de espaço e altura escolhe o 3; quem quer estilo e desempenho fica no 4.
Falta o preço oficial português para fechar as contas, mas a direção do MY27 é clara: a Polestar pegou no seu modelo mais vibrante e tornou-o mais maduro a conduzir, mais simples de comprar e, ao que tudo indica, mais acessível. Vale a pena acompanhar o anúncio de preços para Portugal nos próximos meses.
Perguntas Frequentes
A Polestar ainda não divulgou a tabela oficial do MY27 para Portugal. Como referência, o atual Polestar 4 parte de cerca de 64.900 euros na versão Rear Motor e 71.900 euros na Dual Motor, chegando aos 82.300 euros no topo de gama. Lá fora o preço de lançamento do MY27 desceu (no Reino Unido para 56.750 libras), pelo que há expectativa de que o novo modelo entre em linha ou abaixo dos valores atuais quando chegar a Portugal.
A versão Business cobre o essencial em assistência à condução, com Pilot Assist, Lane Change Assist, Park Assist e vidros traseiros escurecidos. A Prime acrescenta o luxo: som Harman Kardon, head-up display, faróis Pixel LED adaptativos, climatização tri-zona, bancos com 12 regulações, banco traseiro aquecido, ecrã de comando traseiro e porta da bagageira com abertura por gesto do pé. A escolha depende de quanto equipamento premium quer dentro do carro.
O Polestar 4 usa uma bateria de cerca de 100 kWh em tecnologia cell-to-pack, com autonomia WLTP até cerca de 620 km na Rear Motor e 590 km na Dual Motor. Em carregamento rápido aceita até 200 kW em DC, recuperando de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. O carregamento AC a 22 kW passa a ser uma opção autónoma e demora cerca de 5,5 horas para uma carga completa.
A Rear Motor tem tração traseira, um motor de 272 cv e é a versão mais acessível e com maior autonomia (cerca de 620 km WLTP). A Dual Motor traz tração integral, 544 cv e faz os 0-100 km/h em 3,8 segundos — o Polestar mais rápido de sempre — com o pack Performance reservado a esta versão. Para uso diário e poupança, a Rear Motor chega; para desempenho e tração às quatro rodas, a Dual Motor justifica-se.
O Tesla Model Y, o elétrico mais vendido em Portugal, ganha no preço de entrada e na rede de Superchargers. O Polestar 4 responde com um interior bastante mais cuidado, materiais premium e, no MY27, um chassis recalibrado que melhora agilidade e conforto. São filosofias diferentes para orçamentos parecidos: o Tesla aposta na eficiência e na rede de carregamento, o Polestar no estilo de SUV coupé e no requinte a bordo.