Polestar 2: Fim de Produção na China e o Que Saber Antes de Comprar Usado
Publicado: 08/11/2026
Polestar 2: fim de produção na China, segundo a imprensa norueguesa
Mais de 200.000 unidades em seis anos e meio. É esse o balanço do Polestar 2 que, segundo a televisão norueguesa TV 2 (Broom), terá saído pela última vez da linha da Geely em Luqiao, na China, onde era produzido desde março de 2020. A Polestar ainda não anunciou oficialmente o fim de produção do Polestar 2, mas os sinais são claros: na Noruega e na Suécia o site da marca já não aceita encomendas de fábrica e encaminha os clientes para carros em stock.
Para quem está em Portugal, a notícia interessa por dois motivos. Primeiro, o Polestar 2 passa a ser, cada vez mais, um carro do mercado de usados, com mais de 200.000 unidades produzidas e muitas delas vindas de frotas de empresa. Segundo, há um sucessor totalmente novo previsto para o início de 2027, o que pode mudar as contas de quem estava a pensar comprar novo.
O que muda (e o que não muda) com o fim de produção
O fim de produção do Polestar 2 diz respeito à geração atual, não ao nome. Como resume a ElektroQuatsch, "o fim da produção afeta a geração atual, não o nome Polestar 2". O modelo continua no catálogo enquanto houver stock.
Na prática, cada mercado está a reagir de forma diferente:
- Noruega e Suécia: já não é possível configurar um carro de fábrica; só restam unidades em stock.
- Alemanha, Áustria e Suíça: no final de outubro de 2026, o configurador ainda funcionava.
- Noruega (campanha de escoamento): descontos de cerca de 4.300 a 5.200 euros nos carros em stock, financiamento a 1,99% e pneus de inverno incluídos para entregas em 2026.
Estas condições norueguesas não se aplicam automaticamente a outros países. Uma campanha semelhante pode surgir noutros mercados, mas não está garantida.
Porque é que as vendas caíram
Os números alemães contam a história. O Polestar 2 registou cerca de 7.000 matrículas na Alemanha em 2022, 6.300 em 2023, 2.300 em 2024, 1.700 em 2025 e apenas umas 1.160 até ao final de setembro de 2026. A InsideEVs aponta sobretudo o preço elevado e, possivelmente, as tarifas da UE sobre elétricos fabricados na China.
A própria Polestar está numa fase de transição. No primeiro semestre de 2026 vendeu 30.423 carros (+0,4%), com receitas a cair cerca de 4% para 1,36 mil milhões de dólares, e reviu a previsão de crescimento anual para "um dígito baixo a médio", citando precisamente o fim de ciclo do Polestar 2. Cerca de 80% das vendas da marca vêm agora da Europa.
Polestar 2 bateria e autonomia: a versão final
A versão que sai de cena é a mais completa de sempre. Desde o restyling de 2023 (ano-modelo 2024), o Single Motor passou de tração dianteira para tração traseira, a bateria cresceu para 86 kWh brutos (cerca de 80–82 kWh úteis) e o carregamento rápido subiu para 205 kW.
| Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Dual Motor Performance Pack | |
|---|---|---|---|
| Tração | Traseira | Integral | Integral |
| Potência / binário | 220 kW / 490 Nm | 310 kW / 740 Nm | 350 kW / 740 Nm |
| 0–100 km/h | 6,2 s | 4,5 s | 4,2 s |
| Velocidade máxima | 205 km/h | 205 km/h | 205 km/h |
| Autonomia WLTP | 659 km | 596 km | até 568 km |
| Consumo WLTP | 14,8–15,8 kWh/100 km | 15,8–17,2 kWh/100 km | 16,8–17,2 kWh/100 km |
| Carregamento DC (10–80%) | 205 kW / 28 min | 205 kW / 28 min | 205 kW / 28 min |
| Reboque | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.500 kg |
| Preço na Alemanha | 57.690 € | 61.990 € | 68.490 € |
Os 659 km WLTP do Single Motor tornam viável uma ida Lisboa–Porto e volta sem grande ginástica, e os 28 minutos dos 10 aos 80% encaixam numa paragem de café num posto rápido da rede MOBI.E. A bagageira tem 405 litros (1.095 com os bancos rebatidos), mais 41 litros à frente.
Pontos fracos? Espaço traseiro apertado e bancos com pouco apoio lateral. A comparação com os rivais diretos também não é favorável no preço:
| Polestar 2 LR Single Motor | BMW i4 eDrive40 | Tesla Model 3 Premium LR RWD | |
|---|---|---|---|
| Potência | 220 kW | 250 kW | 235 kW |
| 0–100 km/h | 6,2 s | 5,6 s | 5,2 s |
| Autonomia WLTP | 659 km | 613 km | 750 km |
| Bagageira | 405–1.095 l (+41 l) | 470–1.290 l | 425 l (incl. 85 l à frente) |
| Preço na Alemanha | 57.690 € | 61.300 € | 44.990 € |
Polestar 2 preço em Portugal: novo ou stock?
Aqui convém ter cuidado. O site português da Polestar tem mostrado campanhas para a versão Standard Range com valores diferentes (49.900 € numa página, "desde 40.000 €" noutra) — e, na Alemanha, essa versão de entrada (48.990 €) deixou de ser vendida em julho de 2026. Antes de decidir, confirme diretamente com a marca que versões e preços estão realmente disponíveis em Portugal.
Uma vantagem que se mantém: sendo 100% elétrico, o Polestar 2 está isento de ISV e IUC, e para empresas continua a ser interessante em termos de dedução de IVA e tributação autónoma, desde que fique abaixo dos limites legais de preço.
Comprar Polestar 2 usado: que versão escolher
É no mercado de usados que o Polestar 2 se torna realmente apetecível. No Reino Unido, a Electrifying.com nota que um exemplar com três anos pode custar menos de metade do preço novo — e ficar ligeiramente abaixo de um Tesla Model 3 equivalente.
Diferenças entre o Polestar 2 de 2021 e o restyling de 2024
- 2020–2023 (primeira fase): Single Motor com tração dianteira e Dual Motor com tração integral (408 cv; 469 cv com o Performance Pack, que mais tarde passou a ser uma atualização remota paga). Baterias de 69 kWh brutos (67 úteis) no Standard Range e 78 kWh brutos (75 úteis) no Long Range.
- 2024 em diante (restyling): tração traseira no Single Motor, bateria maior, mais potência, mais autonomia e carregamento a 205 kW.
Se o orçamento permitir, os Polestar 2 mais recentes conduzem melhor e vão mais longe. A recomendação mais equilibrada continua a ser um Long Range Single Motor com Plus Pack, que inclui bomba de calor, teto panorâmico, som Harman Kardon e bancos elétricos. Para quem faz muita autoestrada, o Pilot Pack (cruise control adaptativo com assistência à direção, câmara 360°) também vale a pena procurar.
O que verificar antes de comprar
- Estado de saúde da bateria (SoH): muitos Polestar 2 foram carros de frota com muito carregamento rápido, mas fontes do setor indicam que a maioria mantém mais de 95% de saúde aos três anos e 48.000 km. Peça um relatório.
- Recalls e atualizações de software: houve um recall ao módulo de controlo da bateria e várias atualizações. Confirme que estão feitas, sobretudo se o carro não foi assistido na Polestar.
- Apoios da suspensão: os apoios superiores podem ranger — irritante, não perigoso.
- Bateria de 12V: um ponto fraco comum apontado em vários guias de usados.
Garantia da bateria Polestar 2: 8 anos
A bateria tem garantia de 8 anos (160.000 km, com mínimo de 70% de capacidade), o que dá margem a quem compra um carro de 2021 ou 2022. A garantia do carro em si é mais curta e já terá expirado nos primeiros exemplares. Mais um ponto prático: elétricos importados de países da UE não pagam ISV, o que torna a importação de um Polestar 2 usado da Alemanha ou da Holanda relativamente simples.
Novo Polestar 2 2027: o que já se sabe
A Polestar confirmou em fevereiro de 2026 um sucessor "completamente novo, com lançamento previsto para o início de 2027" — não um restyling. O CEO Michael Lohscheller descreveu o Polestar 2 original como "a base da nossa marca".
O resto ainda é especulação:
- Plataforma: segundo a ElektroQuatsch, será partilhada com o futuro Polestar 7, um SUV compacto que a marca vai produzir na Europa a partir de 2028.
- Tecnologia: a InsideEVs Alemanha antecipa arquitetura de 800 volts, mas a Polestar não confirmou.
- Carroçaria: as informações contradizem-se — a TV 2 fala de um crossover, enquanto em fevereiro a CarBuzz indicava que continuaria a ser "um carro". A marca ainda não esclareceu.
- Bateria, autonomia e preço: não há dados.
Quanto a Portugal, ainda não há datas nem preços para o novo Polestar 2.
Perguntas Frequentes
Ainda não. O fim de produção foi noticiado pela televisão norueguesa TV 2 (Broom), segundo a qual as últimas unidades saíram da fábrica da Geely em Luqiao, na China, em outubro de 2026, após mais de 200.000 carros produzidos desde março de 2020. A Polestar não fez um anúncio formal, mas na Noruega e na Suécia já não aceita encomendas de fábrica e encaminha os clientes para carros em stock.
Depende da disponibilidade de stock e não há um preço definitivo confirmado para Portugal. O site português da Polestar tem mostrado valores diferentes para a versão Standard Range (49.900 € numa página e "desde 40.000 €" noutra), uma versão que na Alemanha deixou de ser vendida em julho de 2026. O mais seguro é confirmar diretamente com a marca que versões e preços estão realmente disponíveis antes de decidir.
A escolha mais equilibrada é um Long Range Single Motor com Plus Pack, que inclui bomba de calor, teto panorâmico e som Harman Kardon. Se o orçamento permitir, os exemplares pós-restyling (ano-modelo 2024 em diante) têm tração traseira, bateria de 86 kWh brutos, até 659 km WLTP e carregamento DC a 205 kW, contra 69 ou 78 kWh brutos e tração dianteira no Single Motor das versões de 2020 a 2023.
Peça um relatório do estado de saúde da bateria (SoH): a Polestar começou em 2025 a emitir certificados de SoH para os Polestar 2 usados vendidos no seu programa de usados certificados, e fontes do setor indicam que a maioria mantém mais de 95% de capacidade aos três anos. A bateria tem garantia de 8 anos ou 160.000 km, com um mínimo de 70% de capacidade, e convém confirmar que o recall ao módulo de controlo da bateria foi feito.
A Polestar confirmou em fevereiro de 2026 um sucessor totalmente novo com lançamento previsto para o início de 2027, mas ainda não há datas nem preços para Portugal. Segundo a imprensa especializada, deverá partilhar a plataforma com o futuro Polestar 7, produzido na Europa a partir de 2028, enquanto a arquitetura de 800 V e o tipo de carroçaria continuam por confirmar.
Vale a pena comprar um Polestar 2 agora?
Depende do que procura. Se quer um elétrico novo com garantia completa, faz sentido esperar pelos primeiros dados do novo modelo — ou negociar um carro em stock, caso surja por cá uma campanha de escoamento como a norueguesa. Se procura um usado, o fim de produção do Polestar 2 não muda nada de essencial: há bastante oferta na Europa, a bateria tende a envelhecer bem e as versões pós-2024 oferecem autonomia e carregamento competitivos no segmento. Antes de fechar negócio, compare com um Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 6, Kia EV6 ou VW ID.7 usados — e não se esqueça de confirmar os recalls.