Novo Dacia Spring Segunda Geração: Preço, Autonomia e Quando Chega a Portugal
Publicado: 27/06/2026
O novo Dacia Spring segunda geração troca a China pela Eslovénia
A Dacia confirmou: o Spring vai ter uma segunda geração, e a mudança mais importante não está nos números — está na origem. O novo Dacia Spring segunda geração deixa de ser fabricado na China e passa a sair da linha de Novo Mesto, na Eslovénia, a mesma que produz o novo Renault Twingo E-Tech. O objetivo continua a ser o de sempre: um elétrico citadino abaixo dos 18.000 euros. Só que desta vez sem as tarifas europeias sobre os carros elétricos chineses a estragar a conta.
Antes de avançarmos, convém separar duas coisas que aparecem trocadas em muitas pesquisas. Há o facelift de 2026 do Spring atual — ainda construído na China, com bateria LFP de 24,3 kWh, 70 ou 100 cv e cerca de 225 km de autonomia, a partir de uns 16.900 euros. E há este novo Spring de segunda geração, um carro completamente diferente, assente na plataforma do Renault Twingo. É deste segundo que falamos aqui.
Dacia Spring na plataforma Twingo: o "Springo"
O salto técnico é grande. O novo Spring abandona a base do modelo chinês e passa para a plataforma AmpR Small do Grupo Renault (antiga CMF-B EV, também chamada RGEV), a mesma que serve o Renault 5 E-Tech, o Renault 4 E-Tech e o novo Twingo elétrico. Internamente, o projeto ganhou a alcunha de "Springo" — Spring mais Twingo. Diz tudo sobre o que está por baixo.
Esta partilha de plataforma traz consequências práticas. Um carro construído sobre uma base europeia moderna herda estrutura, eletrónica e sistemas de assistência mais atuais do que os do Spring chinês. Espera-se travagem de emergência, manutenção de faixa e um sistema de infoentretenimento com Apple CarPlay e Android Auto — coisas em que o modelo original sempre foi básico.
A produção em Novo Mesto não é um detalhe industrial qualquer. Fabricar na Eslovénia permite à Dacia escapar às tarifas que a UE aplica aos elétricos importados da China e aceder a incentivos em mercados como o francês. Foi precisamente essa carga tarifária que tornou o modelo de importação cada vez menos viável.
Autonomia, bateria e carregamento: o que esperar
Os números oficiais só chegam no outono de 2026, mas a base Twingo dá-nos uma fotografia bastante fiável. Estas são as especificações esperadas:
| Especificação | Valor esperado |
|---|---|
| Plataforma | AmpR Small (partilhada com o Renault Twingo E-Tech) |
| Motor | ~81 cv (intervalo citado de 71 a 102 cv) |
| Binário | ~175 Nm |
| Bateria | 27,5 kWh LFP |
| Autonomia (WLTP) | ~240 km (Twingo: ~263 km) |
| Consumo | 12,4 kWh/100 km |
| 0–100 km/h | ~12,1 s |
| Velocidade máxima | 130 km/h |
| Carregamento AC | 6,6 kW de série / 11 kW opcional |
| Carregamento DC | ~50 kW (10–80% em ~30 min) |
| Lugares | 4 |
A bateria LFP de 27,5 kWh traduz-se em cerca de 240 km de autonomia WLTP — mais do que os 24,3 kWh do Spring atual e o suficiente para uma semana de deslocações urbanas em Lisboa ou no Porto sem carregar todos os dias. Não é um carro para fazer Lisboa-Algarve numa só etapa, e nunca pretendeu ser. É um citadino.
No carregamento, a passagem para a plataforma Twingo resolve uma das maiores fragilidades do Spring original. O carregamento rápido em corrente contínua sobe para cerca de 50 kW, o que permite ir dos 10 aos 80% em cerca de 30 minutos. Em casa ou no trabalho, os 6,6 kW de série (com 11 kW opcionais) chegam para uma carga completa durante a noite.
Uma nota de cautela: uma fonte espanhola fala numa possível bateria de sódio para baixar custos. Contradiz a célula LFP de 27,5 kWh citada em todo o lado e, por isso, deve ser tratada como especulação até a Dacia confirmar.
Novo Dacia Spring preço Portugal: abaixo dos 18.000 euros
O alvo está traçado: abaixo dos 18.000 euros na Europa. Para Portugal, o cálculo é favorável. Sendo 100% elétrico, o novo Spring beneficia da isenção de ISV e de IUC reduzido, o que mantém o preço final próximo do valor de tabela — ao contrário de um térmico equivalente, onde o ISV pesa.
Para enquadrar, o novo Renault Twingo E-Tech arranca em cerca de 22.500 dólares em França, e a Dacia quer ficar claramente abaixo disso. Se a marca cumprir a meta dos 18.000 euros e a vantagem de custo de ~15% que reivindica, o novo Spring deve posicionar-se como um dos elétricos novos mais baratos à venda em Portugal.
Novo Dacia Spring vs Leapmotor T03 e Citroën ë-C3
A concorrência neste segmento já existe e está afiada. O Leapmotor T03 joga exatamente na mesma faixa de preço e tamanho, e o Citroën ë-C3 oferece uma autonomia superior (cerca de 320 km WLTP) por um valor próximo. O trunfo do Spring é a marca, a rede de assistência Dacia e a promessa de um preço de entrada agressivo. Quem procurar o elétrico citadino mais barato vai ter aqui uma decisão real para tomar.
Perguntas Frequentes
A Dacia tem como meta um preço abaixo dos 18.000 euros na Europa. Em Portugal, sendo 100% elétrico, beneficia da isenção de ISV e de IUC reduzido, o que mantém o preço final próximo do valor de tabela. Os preços oficiais só serão confirmados após a apresentação na segunda metade de 2026, mas tudo aponta para um dos elétricos novos mais baratos do mercado.
A apresentação está prevista para a segunda metade de 2026, com as especificações oficiais a serem reveladas no outono desse ano. Durante algum tempo vai coexistir nos showrooms com o atual Spring fabricado na China, pelo que os compradores poderão escolher entre as duas gerações antes de o modelo europeu se generalizar.
Com base na bateria LFP de 27,5 kWh partilhada com o Renault Twingo E-Tech, espera-se uma autonomia WLTP de cerca de 240 km (o Twingo homologa perto de 263 km). É mais do que os 24,3 kWh do Spring atual e suficiente para uma semana de deslocações urbanas em Lisboa ou no Porto sem carregar todos os dias. Os valores oficiais chegam no outono de 2026.
O novo Spring passa a ser produzido na fábrica de Novo Mesto, na Eslovénia, a mesma linha do Renault Twingo E-Tech. A mudança permite à Dacia escapar às tarifas que a UE aplica aos elétricos importados da China e aceder a incentivos em mercados como o francês — foi precisamente essa carga tarifária que tornou o modelo de importação cada vez menos viável.
O Leapmotor T03 joga na mesma faixa de preço e tamanho, enquanto o Citroën ë-C3 oferece uma autonomia superior (cerca de 320 km WLTP) por um valor próximo. O trunfo do Spring é a marca, a rede de assistência Dacia e a promessa de um preço de entrada agressivo abaixo dos 18.000 euros, com carregamento rápido DC até ~50 kW (10–80% em cerca de 30 minutos).
Quando chega a Portugal o novo Dacia Spring
A apresentação está prevista para a segunda metade de 2026, com as especificações oficiais a serem reveladas no outono. O novo Spring vai coexistir durante algum tempo com o Spring atual fabricado na China — os dois carros vão partilhar showroom apesar do tamanho e posicionamento semelhantes.
O modelo é apenas a primeira peça de um plano maior: a Dacia quer quatro elétricos até 2030, incluindo uma versão elétrica do próximo Sandero (por volta de 2028) e uma possível versão de produção do conceito Hipster. O Spring atual já vendeu perto de 210.000 unidades desde 2021, e a marca não quer perder essa posição no segmento mais acessível.
Para o comprador português, o que importa reter é simples: vem aí um Dacia elétrico novo, fabricado na Europa, com mais autonomia e carregamento mais rápido do que o atual, e com a ambição de continuar a ser o elétrico mais barato do mercado. Os preços oficiais para Portugal são o número que falta — e vale a pena acompanhar o anúncio do outono.