MG4 Usado em Portugal: Preço, Bateria 51 vs 64 kWh, Problemas e Garantia
Publicado: 12/11/2026
Quanto custa um MG4 usado em Portugal em 2026
Perto de 19.000€. É por aí que começa hoje, nos anúncios portugueses, um MG4 elétrico de 2022 com bateria de 51 kWh e cerca de 40.000 km. Em França, o mesmo carro já aparece por 15.000€ a 16.000€ — e é essa diferença que torna o preço do MG4 usado em Portugal um tema interessante. Se anda à procura de um carro elétrico usado com tração traseira, boa autonomia e equipamento generoso, o MG4 usado é uma das opções mais lógicas no nosso mercado. Mas não é uma compra para fazer de olhos fechados.
A fiabilidade está longe de ser exemplar, e a escolha da bateria muda tudo: autonomia, velocidade de carregamento e até o equipamento de série. Antes de saber se um MG4 usado vale a pena, convém perceber o que está a comprar.
Preços de referência em Portugal
Nos anúncios portugueses encontrados durante a nossa pesquisa, os preços pedidos vão de cerca de 19.000€ a mais de 27.000€. Alguns exemplos concretos:
| Ano | Versão | Quilómetros | Preço pedido |
|---|---|---|---|
| 2022 | 51 kWh | 39.670 km | 18.990€ |
| 2023 | 64 kWh Luxury | 36.000 km | 24.900€ |
| 2024 | 64 kWh Luxury | n/d | 25.399€ |
São preços pedidos, não valores de transação — há margem para negociar, sobretudo em carros de stand com mais quilómetros.
O contexto europeu: França e Alemanha
Lá fora, o MG4 usado está claramente mais barato. Em França, segundo a Bevolt, os valores são estes:
- 51 kWh: desde cerca de 15.000€ (2022, 50.000 km); mais uns 2.000€ por um 2023 com menos de 30.000 km
- 64 kWh: cerca de 20.000€ (2023, 50.000 km) a 23.000€ (menos de 30.000 km)
- 77 kWh: normalmente 4.000€ a 5.000€ acima de um 64 kWh equivalente
- XPower: desde cerca de 25.000€ com 30.000 km
Na Alemanha, a FirstEV regista uma média de 17.989€ para carros com 4 anos e 21.670€ para carros com 3 anos (amostras pequenas). Para comparação, em França o MG4 novo custava entre 28.990€ e 34.990€ no lançamento.
Importar é uma hipótese real: os elétricos estão isentos de ISV, por isso a diferença de preço não é comida pelo imposto. Ainda assim, há transporte, legalização e matrículas para pagar — e perde-se a conveniência de ver o carro antes de comprar. Faça as contas caso a caso.
MG4 51 kWh ou 64 kWh: qual escolher
Esta é a decisão mais importante. As duas baterias não diferem só em capacidade — usam químicas diferentes e trazem carregadores diferentes.
| 51 kWh | 64 kWh | 77 kWh | XPower | |
|---|---|---|---|---|
| Química | LFP | NMC | NMC | NMC |
| Capacidade útil | 49 kWh | 62 kWh | 74 kWh | 62 kWh |
| Potência / binário | 170 cv / 250 Nm | 204 cv / 250 Nm | 245 cv / 350 Nm | 435 cv / 600 Nm |
| 0–100 km/h | 7,7 s | 7,9 s | 6,5 s | 3,8 s |
| Autonomia WLTP | 350 km | 435–450 km | 520 km | 385 km |
| Autonomia real | ~305 km | ~400 km | ~450 km | ~320 km |
| Carregamento AC | 6,6 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Pico DC | 117 kW | 135–144 kW | 144 kW | 142 kW |
| Consumo WLTP | 17,0 kWh/100 km | 16,0–16,6 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km | 18,7 kWh/100 km |
Autonomia real: 51 kWh vs 64 kWh
Cerca de 305 km contra 400 km em utilização mista — são as estimativas reais da Electrifying. Em autoestrada a 120 km/h, conte com 65% a 75% do valor WLTP. Na prática, um Lisboa–Porto sem paragens é apertado mesmo com a bateria de 64 kWh; com a de 51 kWh, a paragem é garantida.
Para quem faz sobretudo cidade e periferia, o 51 kWh chega e sobra. A bateria LFP tolera bem cargas frequentes a 100%, o que é uma vantagem no dia a dia. O ponto fraco é o carregador AC de 6,6 kW: numa wallbox de 11 kW ou num posto público da rede MOBI.E, carrega mais devagar do que o 64 kWh.
Equipamento: o detalhe que pesa
Bomba de calor, bancos aquecidos e câmara 360° só existem na versão Luxury (ou Trophy, noutros mercados). O 51 kWh não tem bomba de calor, o que aumenta o consumo no inverno. Para a Bevolt, o 64 kWh Luxury é a melhor compra usada: equilíbrio entre autonomia, carregamento e equipamento. O 77 kWh poupa apenas cerca de 15 minutos de carregamento em 500 km — dificilmente justifica os 4.000€ a 5.000€ extra.
MG4 estado da bateria (SoH): como verificar
A boa notícia: as baterias do MG4 estão a envelhecer bem. A degradação típica é de 1% a 2% por ano, e há donos a relatar cerca de 4% de perda nos primeiros 80.000 km, com a curva a estabilizar depois. Em anúncios alemães com SoH declarado, os valores iam de 90% a 99%, com uma perda mediana calculada de 1,3% por ano.
O estado de saúde da bateria depende mais dos hábitos de carregamento do que dos quilómetros. Carregamentos rápidos frequentes e deixar a bateria muito cheia ou muito vazia aceleram o desgaste. Por isso:
- Exija um relatório de SoH datado, feito na marca ou por uma oficina com equipamento de diagnóstico
- Não confie na autonomia mostrada no painel — é uma estimativa e é imprecisa, sobretudo com frio
- Peça o histórico de carregamentos se o vendedor o tiver
MG4 problemas comuns: o que dizem os dados
Aqui está o calcanhar de Aquiles. No inquérito de fiabilidade da What Car?, o MG4 teve 76,1% em 2023 (18.º de 20 elétricos), caiu para 63,8% em 2024 (último de 18) e recuperou para 12.º de 19 em 2025. A MG, como marca, ficou em último lugar entre 30 em 2025.
As avarias mais comuns foram na eletrónica fora do motor (15%), acabamentos interiores (9%), carroçaria (7%), motor (7%) e sistema de infoentretenimento (7%). Mais preocupante: 68% dos carros com avaria ficaram parados mais de uma semana.
MG4 usado: o que verificar antes de comprar
- Carregamento AC: erros no carregador de bordo ou de software são frequentes. Teste numa wallbox e confirme que os cabos vêm incluídos e em bom estado
- Carregamento rápido DC: os primeiros carros tinham incompatibilidades com alguns postos, corrigidas por atualização na marca
- Bateria de 12V: pode descarregar depressa
- Infoentretenimento: bloqueios frequentes nos modelos de 2022–2023. Verifique a versão de software
- Ar condicionado: teste no máximo — há relatos de ruídos e falhas
- Recalls: fechaduras (1.960 carros de 2022) e sistema de gestão da bateria (BMS). Confirme que foram feitos
- Travões traseiros: a regeneração forte faz com que sejam pouco usados, o que provoca corrosão nos discos
- Carroçaria e interior: folgas entre painéis e plásticos frágeis, sobretudo em carros com muitos quilómetros
- Assistentes de condução: os primeiros eram irritantes em autoestrada; atualizações na revisão melhoraram-nos
Note ainda a bagageira: 350 litros oficiais, pequena para um carro com 4,29 m.
MG4 garantia 7 anos: o trunfo do usado
É talvez o melhor argumento a favor. Na Europa, o MG4 tem garantia de 7 anos ou 150.000 km, que cobre o carro e a bateria. Um MG4 de 2024 fica coberto até 2031, e a garantia passa para o novo dono.
Há uma condição importante: as revisões têm de estar feitas segundo o plano da MG, caso contrário a marca pode recusar a reparação. Com a fiabilidade que os dados mostram, um histórico de manutenção incompleto deve ser motivo para desconfiar — ou para negociar bem o preço.
Perguntas Frequentes
Nos anúncios portugueses, os preços pedidos vão de cerca de 19.000€ (2022, 51 kWh, cerca de 40.000 km) a mais de 27.000€; um 64 kWh Luxury de 2023 com 36.000 km aparece por cerca de 24.900€. Em França, o mesmo MG4 51 kWh começa nos 15.000€ e o 64 kWh de 2023 fica entre 20.000€ e 23.000€. São preços pedidos, por isso há margem para negociar, sobretudo em carros de stand com mais quilómetros.
Pode compensar: na Alemanha, um MG4 com 3 anos custa em média 21.670€ e um com 4 anos 17.989€, abaixo dos preços pedidos em Portugal. Como os elétricos estão isentos de ISV, a diferença não é absorvida pelo imposto. Ainda assim, é preciso somar transporte, legalização e matrículas, e perde-se a possibilidade de ver e testar o carro antes de comprar.
A degradação típica da bateria do MG4 é de 1% a 2% por ano, e há donos a reportar apenas cerca de 4% de perda nos primeiros 80.000 km. Em anúncios alemães com SoH declarado, os valores iam de 90% a 99%, com uma perda mediana de 1,3% por ano. Um carro de 2022 ou 2023 bem abaixo dos 90% merece desconfiança: exija sempre um relatório de SoH datado, feito na marca ou numa oficina com equipamento de diagnóstico.
Depende da bateria: o 51 kWh (LFP, 49 kWh úteis) tem carregador AC de 6,6 kW e precisa de cerca de 7 a 8 horas para uma carga completa numa wallbox; o 64 kWh (NMC, 62 kWh úteis) carrega a 11 kW e demora cerca de 6 horas. Em carregamento rápido DC, o pico é de 117 kW no 51 kWh e de 135 a 144 kW no 64 kWh. Nos carros mais antigos, confirme que a atualização que corrige incompatibilidades com alguns postos DC já foi feita.
Sim. Na Europa, o MG4 tem garantia de 7 anos ou 150.000 km para o carro e para a bateria, e esta passa para o novo proprietário: um MG4 de 2024 fica coberto até 2031. A condição é que as revisões tenham sido feitas segundo o plano da MG, caso contrário a marca pode recusar reparações. Os guias britânicos indicam outros limites de quilometragem, que não se aplicam a Portugal.
MG4 usado vale a pena?
Sim, se escolher bem. O MG4 usado oferece tração traseira, condução ágil, bom espaço atrás e autonomia competitiva por um preço que poucos elétricos compactos igualam. A isenção de ISV e IUC dos elétricos em Portugal reforça a conta.
O preço a pagar é uma fiabilidade irregular e uma rede pós-venda que nem sempre responde depressa. A receita para minimizar o risco é simples: prefira um 64 kWh Luxury de 2023 ou mais recente, com relatório de SoH, revisões na marca em dia e recalls feitos. Com a garantia ainda ativa durante vários anos, é uma das formas mais acessíveis de entrar nos elétricos em Portugal.