MG4: Qual Versão Comprar em Portugal — Long Range, Extended Range ou XPower
Publicado: 13/08/2026
Três versões, uma decisão: MG4 qual versão comprar
A versão mais barata do MG4 carrega mais depressa do que a mais cara. Não é gralha: a bateria LFP de 64 kWh atinge 154 kW de pico e faz 10-80% em cerca de 25 a 27 minutos, enquanto a NMC de 77 kWh fica pelos 144 kW e demora entre 32 e 41 minutos. Quem decide só a olhar para a autonomia WLTP está a ignorar metade da história.
Depois da atualização de 2026, a gama resume-se a três carros — Long Range 64 kWh, Extended Range 77 kWh e XPower — todos num único nível de equipamento chamado Premium. A antiga versão de entrada, mais barata e de menor autonomia, desapareceu. Vamos a cada uma.
MG4 Long Range 64 kWh: a que resolve quase tudo
Bateria LFP de 64 kWh nominais (61,7 kWh úteis segundo a EV Database, 62,6 kWh medidos pela Automobile Propre), 452 km WLTP, 140 kW (190 cv) e 350 Nm no eixo traseiro. Faz os 0-100 km/h em 7,3 a 7,5 segundos, consoante a fonte.
O que interessa mais é o consumo medido. A Automobile Propre registou 16,9 kWh/100 km em utilização mista, o que dá cerca de 370 km reais. Em autoestrada a 130 km/h o consumo sobe para 24,7 kWh/100 km e a autonomia prática cai para 270 km. A 110 km/h — mais perto do limite português de 120 — o consumo fica nos 19,7 kWh/100 km. Traduzido para o nosso mercado: Lisboa-Porto numa só ida é perfeitamente viável, com margem confortável.
A química LFP é a razão do carregamento rápido. Pico real medido de 165 kW, média de 106 kW entre 10 e 80%, e 27 minutos para essa janela. Também é a química que aguenta melhor cargas frequentes a 100% e tende a envelhecer melhor — útil para quem carrega em casa todas as noites.
MG4 Extended Range 77 kWh: mais quilómetros, menos rapidez a carregar
Aqui a bateria é NMC, 77 kWh nominais e 74,4 kWh úteis, com 545 km WLTP e 180 kW (245 cv). Os 0-100 km/h descem para 6,2 segundos. É o MG4 mais rápido em linha reta sem ser o XPower.
Em consumo, a diferença é mínima: 17,1 kWh/100 km em misto, contra 16,9 do 64 kWh. A autonomia real medida sobe para 435 km em misto e 320 km em autoestrada — cerca de 65 km a mais do que a versão mais barata em viagem longa. É real, mas não é transformador.
O reverso é o carregamento. Pico de 144 kW (145 kW medidos), média de 101 kW e 10-80% entre 32 e 41 minutos consoante o teste. Em carga completa, 10-100% demora 70 minutos contra 49 minutos do 64 kWh. Em AC a 11 kW trifásicos, são 8 horas para encher, contra 6h45 na versão LFP.
Num percurso de 500 km, a Automobile Propre cronometrou 5h02 com o 77 kWh e uma única paragem, contra 5h08 com o 64 kWh e duas paragens. Seis minutos. É esse o prémio real de gastar mais 3.500 euros.
MG4 XPower: 435 cv à procura de um motivo
Duplo motor, tração integral, 320 kW (435 cv) e 600 Nm. Zero aos 100 em 3,8 a 3,9 segundos, 200 km/h de velocidade máxima, 80-120 km/h em 2,3 segundos. Números de desportivo, num hatchback compacto.
A conta paga-se em autonomia. Bateria NMC de 64 kWh (61,7 úteis), 405 km WLTP, 18,5 kWh/100 km medidos em misto e apenas 245 km práticos em autoestrada. Carrega em 25 a 30 minutos de 10 a 80%, com pico de 140 kW. Pesa 1.885 kg, mais 45 kg do que o Long Range.
Faz sentido para quem quer o desempenho pelo desempenho, ou para quem precisa mesmo de tração às quatro rodas — serra no inverno, pisos maus, atrelado ocasional. Para uso diário, é dinheiro a mais por autonomia a menos.
MG4 ficha técnica 2026: as três versões lado a lado
| Especificação | Long Range 64 kWh | Extended Range 77 kWh | XPower |
|---|---|---|---|
| Bateria nominal / útil | 64,0 / 61,7 kWh | 77,0 / 74,4 kWh | 64,0 / 61,7 kWh |
| Química | LFP | NMC | NMC |
| Autonomia WLTP | 452 km | 545 km | 405 km |
| Autonomia real (medida) | 370 km | 435 km | 330 km |
| Autonomia em autoestrada | 270 km | 320 km | 245 km |
| Consumo misto medido | 16,9 kWh/100 km | 17,1 kWh/100 km | 18,5 kWh/100 km |
| Potência / binário | 140 kW (190 cv) / 350 Nm | 180 kW (245 cv) / 350 Nm | 320 kW (435 cv) / 600 Nm |
| Tração | Traseira | Traseira | Integral |
| 0-100 km/h | 7,3–7,5 s | 6,2 s | 3,8–3,9 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h | 180 km/h | 200 km/h |
| Pico DC | 154 kW (165 kW medidos) | 144 kW (145 kW medidos) | 140 kW |
| 10-80% DC | 25–27 min | 32–41 min | 25–30 min |
| AC 11 kW, 0-100% | 6h45 | 8h00 | 6h45 |
| Peso | 1.840 kg | 1.830 kg | 1.885 kg |
| Bagageira | 388 L / 1.164 L | 388 L / 1.164 L | 388 L / 1.164 L |
Dimensões iguais nas três: 4.287 mm de comprimento, 1.836 de largura, 1.516 de altura e 2.705 mm de distância entre eixos. A Electrifying.com indica 363 litros de bagageira em vez de 388 — diferença de método de medição, não de carro.
MG4 versões e preços: o que se sabe hoje
As tabelas europeias oficiais dão o enquadramento mais fiável:
| Mercado | Long Range 64 kWh | Extended Range 77 kWh | XPower |
|---|---|---|---|
| França (antes de descontos) | 33.490 € | 36.990 € | 38.990 € |
| Países Baixos | 35.950 € | 38.950 € | 40.950 € |
| Alemanha | 42.990 € | 44.990 € | 46.990 € |
| Reino Unido | 29.995 £ | 32.995 £ | 33.995 £ |
Em França havia, à data das fontes, uma campanha MG de 6.000 € que puxava o Long Range para perto dos 27.500 €. A dispersão entre mercados é enorme — quase 10.000 € entre a tabela francesa e a alemã para o mesmo carro — e explica-se por impostos, incentivos locais e política comercial de cada importador.
Para Portugal, não conseguimos confirmar uma tabela oficial atualizada pós-facelift à data de escrita, e os valores que circulam em agregadores parecem referir-se à geração anterior. Confirme sempre o preço na MG Portugal ou no concessionário antes de decidir. O que se pode dizer com segurança: sendo 100% elétrico, o MG4 está isento de ISV e beneficia do IUC reduzido aplicável aos elétricos, e o degrau de preço entre versões deverá manter a lógica europeia — cerca de 3.500 € do 64 para o 77 kWh, e mais 2.000 € para o XPower.
Equipamento: uma só linha, poucas escolhas a fazer
O facelift trouxe o painel do MG S5 e acabou com a hierarquia SE/Trophy. Tudo é Premium, e tudo isto vem de série:
- Ecrã tátil de 12,8" e instrumentação digital de 10"
- Comandos físicos para climatização e áudio
- Apple CarPlay e Android Auto sem fios
- Câmara 360°, bancos e volante aquecidos
- Carregamento de telemóvel sem fios, estofos em pele parcial
- V2L de 2,2 kW para alimentar equipamentos a partir do carro
- Garantia de 7 anos e 8 anos na bateria
Do lado das ausências: não há bomba de calor — o que penaliza o consumo no inverno — nem teto de abrir, nem luz de teto na fila traseira. O volante octogonal continua a dividir opiniões, e a suspensão é firme sobre piso mau. Em contrapartida, a dinâmica de tração traseira mantém-se e continua a ser dos pontos fortes do carro.
MG4 e MG4 Urban não são o mesmo carro
Vale a pena separar duas coisas que se confundem com facilidade. O MG4 de que falamos aqui é o modelo com facelift, tração traseira e plataforma MSP. O MG4 Urban é um carro completamente diferente, novo, com tração dianteira e bateria integrada na estrutura (cell-to-body), cerca de 150 kg mais leve, com baterias de 43 kWh (323 km WLTP) e 54 kWh (415 a 418 km).
O Urban ocupa o lugar de entrada que o antigo MG4 SE deixou vago, com preços indicativos em Portugal a partir de cerca de 23.899 € e a versão Premium perto dos 29.398 €. São vendidos lado a lado. Se o orçamento manda, o Urban é o carro a olhar; se a prioridade é a dinâmica de tração traseira e a autonomia, é o MG4.
Perguntas Frequentes
À data de escrita não existe uma tabela oficial portuguesa confirmada para o MG4 pós-facelift, pelo que os valores devem ser pedidos à MG Portugal ou ao concessionário. Como referência, as tabelas europeias oficiais colocam o Long Range 64 kWh em 33.490 € em França, 35.950 € nos Países Baixos e 42.990 € na Alemanha, com degraus de cerca de 3.500 € para o Extended Range 77 kWh e mais 2.000 € para o XPower. Sendo 100% elétrico, o MG4 está isento de ISV e beneficia do IUC reduzido aplicável aos elétricos, o que já reduz o custo face a um equivalente a combustão.
Nos testes independentes da Automobile Propre a diferença de consumo é mínima — 16,9 contra 17,1 kWh/100 km em utilização mista — e o ganho real em autoestrada é de cerca de 65 km (270 km no 64 kWh contra 320 km no 77 kWh). Como o 77 kWh usa química NMC e carrega mais devagar (32 a 41 minutos de 10-80%, contra 25 a 27 minutos da LFP de 64 kWh), num percurso de 500 km a versão cara poupa apenas seis minutos. Para a maioria dos condutores portugueses, o Long Range de 64 kWh é a escolha racional; o 77 kWh compensa sobretudo a quem faz autoestrada com frequência e prefere uma paragem em vez de duas.
Em carregador rápido DC, o Long Range de 64 kWh faz 10-80% em 25 a 27 minutos, com pico medido de 165 kW e média de 106 kW. O Extended Range de 77 kWh precisa de 32 a 41 minutos (pico de 144 kW) e o XPower de 25 a 30 minutos. Em corrente alternada a 11 kW trifásicos, uma carga completa demora 6h45 nas versões de 64 kWh e 8 horas no 77 kWh — valores compatíveis com carregamento noturno em casa.
São dois carros distintos vendidos lado a lado. O MG4 aqui analisado é o modelo com facelift, tração traseira, plataforma MSP e baterias de 64 ou 77 kWh; o MG4 Urban é um modelo novo, de tração dianteira, com bateria integrada na estrutura (cell-to-body), cerca de 150 kg mais leve e com baterias de 43 kWh (323 km WLTP) ou 54 kWh (415 a 418 km). O Urban ocupa o lugar de entrada, com preços indicativos em Portugal a partir de cerca de 23.899 €, pelo que é a opção se o orçamento manda; se a prioridade é autonomia e dinâmica de tração traseira, é o MG4.
O XPower entrega 320 kW (435 cv), 600 Nm e 0-100 km/h em 3,8 a 3,9 segundos com tração integral, mas paga essa performance em autonomia: 405 km WLTP, 18,5 kWh/100 km medidos em misto e apenas 245 km práticos em autoestrada, contra 270 km do Long Range que custa menos. Pesa também 1.885 kg, mais 45 kg do que o 64 kWh. Faz sentido para quem quer mesmo o desempenho ou precisa de tração às quatro rodas; para trajetos diários, é dinheiro a mais por autonomia a menos.
Então, qual comprar
O Long Range de 64 kWh é a compra racional. Carrega mais depressa do que a versão de 77 kWh, gasta praticamente o mesmo, cobre 270 km de autoestrada a bom ritmo e custa cerca de 3.500 € menos. Numa viagem de 500 km, a versão cara poupa-lhe seis minutos.
O Extended Range justifica-se para quem faz autoestrada com frequência e quer reduzir paragens de duas para uma, ou para quem quer os 245 cv. O XPower é uma escolha emocional — legítima, mas assumida. E se o valor total for o critério dominante, o MG4 Urban resolve o problema por menos dinheiro, com outro carro por baixo. Antes de assinar, peça a tabela de preços atualizada e confirme se a campanha em vigor se aplica à versão que escolheu.