Mercedes VLE: Preço em Portugal, Autonomia e Ficha Técnica
Publicado: 30/06/2026
A grande limusina elétrica que substitui a Classe V e o EQV
A Mercedes-Benz não quer que lhe chamem carrinha. Ao novo VLE chama "grande limusina", e quando se olha para a ficha técnica percebe-se porquê: até 713 km de autonomia WLTP, arquitetura de 800 volts, direção no eixo traseiro e lugares para oito pessoas. É o primeiro modelo construído de raiz sobre a nova plataforma elétrica VAN.EA, e chega para fechar o capítulo da Classe V e do EQV. Em Portugal as encomendas já estão abertas, por isso vale a pena perceber o que se paga e o que se leva.
O VLE não é uma carrinha comercial adaptada a passageiros. É um monovolume elétrico de luxo desenhado desde o início para transportar gente com conforto, seja a família alargada ao fim de semana ou clientes num serviço de shuttle premium. Fabricado em Vitoria, em Espanha, mede cerca de 5,30 metros de comprimento por 2 metros de largura.
Autonomia de 713 km e carregamento a 800V
A autonomia é o número que salta à vista. O VLE 300 de lançamento, com 203 kW (276 cv) e tração dianteira, anuncia até 713 km em ciclo WLTP consoante a configuração. Para um veículo deste tamanho, é um valor que coloca o Lisboa-Porto-Algarve ao alcance de uma só carga, com folga.
A arquitetura de 800 volts é o que torna o carregamento tão rápido. A bateria de 115 kWh aceita corrente contínua até 300 kW, o que significa recuperar até 355 km de autonomia em apenas 15 minutos numa estação suficientemente potente. De 10 a 80% leva menos de 25 minutos. A Mercedes diz mesmo que uma viagem de cerca de 1.000 km se faz com uma única paragem curta para carregar.
Há ainda dois pormenores práticos. Em corrente alternada carrega a 22 kW, o dobro dos 11 kW do antigo EQV. E, com um conversor DC opcional, consegue usar os carregadores rápidos de 400 volts que ainda dominam boa parte da rede MOBI.E em Portugal, o que evita surpresas em viagem.
Mercedes VLE preço em Portugal: quanto custa por configuração
As encomendas estão abertas e os preços já são conhecidos. O lançamento faz-se com duas versões VLE 300 bem equipadas, com pacote Advanced Plus ou a especificação EXCLUSIVE com Premium Plus.
| Versão / configuração | Lugares | Preço |
|---|---|---|
| VLE 300 lançamento (Advanced/Premium Plus) | 5 | 82.260 € |
| VLE 300 lançamento (Advanced/Premium Plus) | 6 | 82.712 € |
| VLE 300 standard (final de 2026) | 5 | 70.464 € |
| VLE 300 standard (final de 2026) | 6 | 70.916 € |
| VLE 250 entrada de gama (2027) | 5 | 64.804 € |
| VLE 250 entrada de gama (2027) | 6 | 65.261 € |
Quem não tiver pressa pode esperar. Ainda durante 2026 chega uma versão VLE 300 standard a partir de 70.464 €, mais de doze mil euros abaixo do lançamento. E em 2027 entra o VLE 250, com bateria LFP de 80 kWh, a abrir a gama nos 64.804 €. São valores que continuam a ser de luxo, mas que mostram uma estratégia clara de ir descendo o bilhete de entrada.
VLE 300 vs VLE 400 4MATIC: o que muda
O VLE 300 é o ponto de partida. Ainda em 2026 chega o VLE 400 4MATIC, com dois motores, tração integral e um salto claro de desempenho. Partilha a mesma bateria de 115 kWh, mas troca a vocação de eficiência por músculo.
| Especificação | VLE 300 | VLE 400 4MATIC |
|---|---|---|
| Potência | 203 kW (276 cv) | 310 kW (cerca de 421 cv) |
| Tração | Dianteira | Integral 4MATIC |
| 0–100 km/h | 9,5 s | 6,5 s |
| Bateria | 115 kWh (800V) | 115 kWh (800V) |
| Autonomia WLTP | até 713 km | mais de 630 km |
| Capacidade de reboque | — | 2.500 kg |
Para a maioria das famílias portuguesas, o VLE 300 chega e sobra: 276 cv movem este monovolume sem esforço e a autonomia é a melhor da gama. O 400 4MATIC faz sentido para quem precisa de tração integral, rebocar até 2.500 kg ou simplesmente quer o acréscimo de desempenho.
Um monovolume elétrico até 8 lugares pensado para famílias e shuttles
A flexibilidade do habitáculo é um dos grandes argumentos. O VLE oferece de 5 a 8 lugares e um novo sistema Roll & Go que permite deslizar, dobrar e remover bancos com pouco esforço, alternando entre transporte de pessoas e de carga.
Os bancos elétricos podem reconfigurar-se a partir do ecrã, dos comandos traseiros ou da própria aplicação Mercedes-Benz, com quatro modos predefinidos:
- Bagagem: maximiza o espaço de carga
- Executivo: privilegia o espaço para as pernas atrás, para viagens com motorista
- Pessoas e Bagagem: equilíbrio entre lugares e arrumação
- Standard: repõe a configuração normal
Com os bancos no sítio e accionamento elétrico há 795 litros de bagageira; retirando os bancos, o espaço chega a uns notáveis 4.078 litros. Em cima disto há tecnologia de sobra: ecrã de 8K e 31,3 polegadas que desce do tejadilho, sistema de som Burmester de 22 altifalantes com Dolby Atmos, tejadilho panorâmico Sky View e os vidros das portas de correr que abrem por completo, algo raro neste tipo de carro. A suspensão pneumática AIRMATIC e a direção no eixo traseiro, que vira até 7°, dão-lhe um raio de viragem de cerca de 10,9 metros, surpreendente para um carro com mais de cinco metros.
ISV, IUC e a chegada a Portugal
Sendo 100% elétrico, o VLE beneficia em Portugal da isenção de ISV e de um IUC reduzido, o que ajuda a equilibrar um preço de partida que é, sem rodeios, elevado. Para empresas de transporte de passageiros e operadores de shuttle, somam-se ainda as vantagens fiscais associadas aos veículos elétricos de empresa.
Há também a versão de distância entre eixos longa, com mais 18 cm, e a opção de bateria LFP de 80 kWh, ambas previstas para 2027. Quem procura os oito lugares verdadeiros vai querer esperar por essa carroçaria mais comprida. Para já, com as encomendas abertas e as primeiras entregas a decorrer, o VLE chega como a referência num segmento, o do monovolume elétrico de luxo, que praticamente não tinha concorrência direta. Vale a pena acompanhar os próximos anúncios de preços à medida que as versões mais acessíveis forem chegando.
Perguntas Frequentes
As versões de lançamento VLE 300 começam nos 82.260 € (5 lugares) e 82.712 € (6 lugares), bem equipadas com pacote Advanced ou Premium Plus. Ainda em 2026 chega uma VLE 300 standard a partir de 70.464 €, e em 2027 o VLE 250 de entrada de gama abre a oferta nos 64.804 €. Sendo 100% elétrico, beneficia de isenção de ISV e IUC reduzido, o que ajuda a amortecer um preço de partida elevado.
As encomendas já estão abertas em Portugal e as primeiras entregas do VLE 300 estão a decorrer. O VLE 400 4MATIC de tração integral chega ainda durante 2026, tal como a versão VLE 300 standard mais acessível. Já a carroçaria de distância entre eixos longa (+18 cm), a bateria LFP de 80 kWh e o VLE 250 de entrada estão previstos para 2027.
O VLE 300 anuncia até 713 km em ciclo WLTP, graças à bateria de 115 kWh e à arquitetura de 800 volts. É um valor que torna possível um Lisboa-Porto-Algarve com uma só carga. O VLE 400 4MATIC, mais potente, fica-se por mais de 630 km WLTP por trocar parte da eficiência por desempenho e tração integral.
Em corrente contínua, o VLE aceita até 300 kW e recupera cerca de 355 km de autonomia em apenas 15 minutos numa estação suficientemente potente; de 10 a 80% leva menos de 25 minutos. Em corrente alternada carrega a 22 kW, o dobro dos 11 kW do antigo EQV. Com um conversor DC opcional consegue ainda usar os carregadores rápidos de 400 volts que dominam boa parte da rede MOBI.E.
O VLE 300 de lançamento tem 203 kW (276 cv), tração dianteira, faz 0–100 km/h em 9,5 s e oferece a melhor autonomia da gama (até 713 km). O VLE 400 4MATIC tem dois motores e 310 kW (cerca de 421 cv), tração integral, acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,5 s e pode rebocar até 2.500 kg. Ambos partilham a bateria de 115 kWh, pelo que para a maioria das famílias o VLE 300 chega e sobra.