Mercedes CLA Shooting Brake Elétrica: Preço em Portugal e Ficha Técnica
Publicado: 15/04/2026
A primeira carrinha 100% elétrica da Mercedes chegou — e muda o jogo dos breaks premium
768 km de autonomia WLTP, arquitetura de 800 volts e carregamento a 320 kW. A Mercedes CLA Shooting Brake elétrica em Portugal é um dos lançamentos mais relevantes de 2026 para quem procura um break premium sem combustão — e também a primeira vez que a marca oferece uma carrinha puramente eléctrica. Depois de décadas a associar o nome Shooting Brake a versões a gasóleo ou gasolina, a terceira geração chega só em versões a bateria.
O modelo já está à venda em alguns mercados europeus desde novembro de 2025 e alarga a distribuição até março de 2026, altura em que deverá aparecer nos concessionários portugueses. A questão que interessa ao comprador nacional é simples: compensa pagar o prémio face à berlina CLA? Os números sugerem que sim — com algumas ressalvas importantes.
Três motorizações, uma plataforma 800V
A CLA Shooting Brake partilha a plataforma MMA da Mercedes com a berlina e oferece três motorizações, todas elétricas. A entrada de gama é a CLA 200, com bateria de 58 kWh, 224 cv e 321 milhas (cerca de 517 km WLTP). É a opção para quem faz sobretudo cidade e curtas viagens.
No centro da gama está a CLA 250+, a variante que deve dominar as vendas em Portugal. Traz 85 kWh utilizáveis (90 kWh nominais), 272 cv, tração traseira e até 768 km WLTP — um número que a coloca entre as carrinhas elétricas com maior autonomia à venda hoje. Em testes reais da CAR Magazine, a eficiência ficou nos 3,8 milhas/kWh (cerca de 163 Wh/km), o que traduz aproximadamente 565 km de autonomia real segundo a EV Database.
No topo está a CLA 350 4MATIC, com dois motores, 354 cv, tração integral e 0-100 km/h em 5,0 segundos. Autonomia WLTP de 730 km. O prémio sobre a 250+ ronda os 4.000 libras no Reino Unido e, como nota a Parkers, dificilmente se justifica para quem não precisa mesmo de tração integral ou da performance extra.
Ficha técnica da CLA 250+ Shooting Brake
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Bateria (utilizável / nominal) | 85 kWh / 90 kWh |
| Arquitetura | 800 V |
| Potência | 200 kW (272 cv) |
| Binário | 335 Nm |
| Tração | Rodas traseiras |
| 0-100 km/h | 6,8 s |
| Velocidade máxima | 210 km/h |
| Autonomia WLTP | 768 km |
| Autonomia real (EVDB) | 565 km |
| Carregamento DC máx. | 320 kW (353 kW observado) |
| Tempo 10-80% DC | 22 min |
| Carregador AC de série | 11 kW (22 kW opcional) |
| Comprimento | 4.723 mm |
| Bagageira | 455 L (1.290 L com bancos rebatidos) |
| Frunk | 101 L |
| Peso em vazio | 2.075 kg |
| Garantia da bateria | 8 anos / 160.000 km |
Autonomia e carregamento: onde a CLA brilha — e onde tropeça
A arquitetura de 800 volts é o grande argumento técnico. Na prática, isto significa que em 10 minutos numa coluna adequada recupera cerca de 310 km WLTP, e uma carga de 10 a 80% demora 22 minutos segundo a Mercedes (a EV Database chegou aos 16 minutos em condições ideais). Para uma viagem Lisboa-Porto, isto quer dizer uma única paragem curta, se quiser; ou nenhuma, se partir com a bateria cheia.
Há, no entanto, um detalhe que vários críticos europeus sublinham — e que os compradores portugueses devem ter em conta. Fora das autoestradas principais, a rede MOBI.E e muitos postos em zonas mais remotas ainda operam a 50 ou 100 kW em corrente contínua a 400 V. Para carregar nestas colunas, a Mercedes cobra um extra de 850 libras (cerca de 1.000 €) pelo conversor 400V-800V. A CAR Magazine e a Parkers classificam isto como inaceitável, e têm razão — num país onde a rede rápida mais económica continua assente em 50 kW, esta opção passa a ser praticamente obrigatória.
Em casa, o carregador AC de série é de 11 kW, suficiente para uma carga completa em cerca de 9 horas. Há também uma opção de 22 kW para quem tenha wallbox trifásica com essa capacidade. A bomba de calor vem de série, algo importante para manter a autonomia em condições frias — a autonomia WLTP em autoestrada com frio cai para os 410 km.
Shooting Brake vs berlina: o que muda na prática
A diferença entre a CLA Shooting Brake e a berlina CLA é menor do que se pensa. O comprimento é o mesmo (4.723 mm), a distância entre eixos também (2.790 mm). O que muda é o tejadilho prolongado e a traseira com porta de bagageira.
Os números da bagageira contam a história completa:
- Berlina CLA: 405 L
- CLA Shooting Brake (nova, elétrica): 455 L
- CLA Shooting Brake (geração anterior, combustão): 485 L
Ou seja: ganha 50 litros face à berlina, mas perde 30 litros face à Shooting Brake anterior. Com os bancos rebatidos chega aos 1.290 L, e há ainda um frunk de 101 L na frente, ideal para arrumar o cabo de carregamento. Não é uma carrinha no sentido clássico — quem precisa mesmo de espaço para cães grandes ou mobiliário deve olhar para um BMW Série 3 Touring ou uma Audi A5 Avant.
O prémio sobre a berlina ronda os 1.000 €. Por essa diferença, fica com uma traseira mais prática para as compras da semana, bagagem de férias e uma silhueta mais interessante. Para a maioria dos compradores, vale a pena.
Quanto vai custar em Portugal
A Mercedes ainda não anunciou preços oficiais para o mercado português, mas os valores dos mercados vizinhos dão uma referência sólida. Na Alemanha, a CLA 250+ Shooting Brake começa nos 57.096 €; nos Países Baixos, 54.986 €. No Reino Unido, parte das 47.750 libras para a versão Sport.
Para Portugal, a boa notícia é a isenção total de ISV para veículos 100% elétricos, o que aproxima os preços de mercados como os Países Baixos. Uma estimativa realista para a CLA 250+ Shooting Brake colocaria o preço de tabela entre 55.000 € e 60.000 €, com a CLA 200 a entrar abaixo dos 50.000 € e a 350 4MATIC a passar dos 65.000 €.
A somar à isenção de ISV, os elétricos continuam a beneficiar de IUC reduzido, acesso facilitado a zonas de emissões reduzidas em Lisboa e Porto e vantagens fiscais para viaturas de empresa — um fator decisivo neste segmento premium, onde uma parte significativa das vendas é para frotas.
Equipamento e segurança: onde mostra a origem Mercedes
O interior é o que mais aproxima este modelo de carros de segmento superior. De série, todas as versões trazem um ecrã central de 14 polegadas e painel de instrumentos de 10,25 polegadas, com o MB.OS na quarta geração e chips de última geração. O Superscreen opcional adiciona um terceiro ecrã de 14 polegadas para o passageiro. O tejadilho panorâmico fixo, com 168 estrelas Mercedes iluminadas, é um detalhe com assinatura.
A segurança é outra área forte. O Euro NCAP atribuiu 5 estrelas, com 94% na proteção de ocupantes adultos — um dos melhores resultados de 2025. De série há controlo de cruzeiro adaptativo, aviso de ângulo morto e sistema de prevenção de abertura de portas em tráfego.
A capacidade de reboque (1.500 kg com reboque travado, 1.800 kg na versão 4MATIC) e o suporte anunciado para V2H e V2G (vehicle-to-home e vehicle-to-grid) são pontos que interessam a quem pensa a longo prazo, sobretudo em combinação com painéis solares.
Perguntas Frequentes
A Mercedes ainda não divulgou preços oficiais para Portugal, mas com base nos mercados vizinhos (€57.096 na Alemanha, €54.986 nos Países Baixos para a 250+) e graças à isenção total de ISV para elétricos, estima-se que a CLA 250+ Shooting Brake fique entre €55.000 e €60.000. A CLA 200 de entrada deverá partir de menos de €50.000 e a 350 4MATIC passar dos €65.000.
O modelo já está à venda em alguns mercados europeus desde novembro de 2025, com a distribuição europeia alargada a concluir-se até março de 2026 — altura em que deverá começar a aparecer nos concessionários portugueses. As primeiras entregas a clientes nacionais deverão acontecer ainda durante a primeira metade de 2026.
A versão CLA 250+ tem 768 km WLTP, mas em testes reais da CAR Magazine a eficiência ficou em 163 Wh/km, o que se traduz em cerca de 565 km de autonomia real segundo a EV Database. Em autoestrada com tempo frio, a autonomia WLTP cai para cerca de 410 km — a bomba de calor vem de série para ajudar a minimizar essa perda.
Graças à arquitetura de 800 volts e potência DC de até 320 kW, uma carga de 10 a 80% demora apenas 22 minutos (16 minutos em condições ideais segundo a EV Database), adicionando cerca de 310 km WLTP em 10 minutos. Em casa, o carregador AC de 11 kW de série faz uma carga completa em aproximadamente 9 horas, existindo uma opção de 22 kW para wallbox trifásica.
O prémio sobre a berlina é de cerca de €1.000 e oferece mais 50 litros de bagageira (455 L vs 405 L), um portão traseiro prático e uma silhueta mais distinta. No entanto, a bagageira é 30 L menor que a Shooting Brake anterior a combustão e não bate um BMW Série 3 Touring ou Audi A5 Avant — se precisa de espaço verdadeiramente familiar, há alternativas mais capazes.
A carrinha elétrica certa para o mercado português?
Para quem faz Lisboa-Porto ou Lisboa-Algarve com alguma frequência, a combinação de 565 km reais, 800V e carregamento ultra-rápido resolve a maior ansiedade dos elétricos: a gestão de paragens. Para quem trabalha em cidade mas quer um break com alguma capacidade extra para a família, a CLA 250+ Shooting Brake é dos produtos mais completos do momento no segmento D premium eléctrico.
O que pode pesar na decisão são dois pontos. O primeiro é o preço dos extras obrigatórios na prática — sobretudo os 850 libras do pacote de carregamento DC a 400V, que deveriam vir de série. O segundo é a bagageira, que apesar dos 455 litros não bate uma carrinha convencional.
Se procura uma verdadeira carrinha familiar, há alternativas com mais espaço. Mas se o que quer é um break premium, com o selo Mercedes, autonomia de referência e tecnologia de ponta — esta é a primeira vez que pode ter tudo isso em 100% elétrico. Vale a pena acompanhar os próximos anúncios de preços para Portugal antes de decidir.