Lynk & Co 07 GT: a Carrinha Híbrida de 523 cv que Chega à Europa em 2027
Publicado: 26/07/2026
Uma carrinha chinesa com 523 cv e a Europa marcada para 2027
Quatro segundos dos 0 aos 100 km/h. Numa carrinha familiar com 614 litros de bagageira e gancho de reboque elétrico. A Lynk & Co 07 GT carrinha híbrida foi lançada na China a 23 de julho de 2026 e é o primeiro modelo de carroçaria familiar que a marca alguma vez produziu — e, ao contrário de tantas novidades chinesas, esta tem data europeia confirmada pela própria marca: 2027.
A confirmação veio do comunicado oficial emitido em Gotemburgo a 30 de junho, onde a Lynk & Co tem sede desde 2016. A versão europeia terá especificações próprias, adaptadas à regulamentação da UE. Para nós isto é relevante por uma razão simples: o sedan 07 nunca foi vendido na Europa, por isso a 07 GT seria o primeiro modelo da família 07 a chegar cá.
Lynk & Co 07 GT 523 cv: dois motores, três velocidades e um 1.5 turbo
O sistema chama-se EM-P e combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 120 kW (161 cv) com uma caixa DHT de três velocidades e motores elétricos. Há dois níveis de potência:
- Tração dianteira: 300 kW (402 cv) combinados, 0-100 km/h em 5,5 segundos
- Tração integral (dois motores): 390 kW (523 cv) combinados, 0-100 km/h em cerca de 4 segundos
Na versão de tração integral, o motor dianteiro P3 rende 245 cv e o traseiro P4 acrescenta 122 cv. Atenção a um detalhe: muita da cobertura internacional publicada em junho falava em 530 cv. Esse era o número de pré-venda. O valor oficial de lançamento é 523 cv, ou 390 kW.
A suspensão acompanha a ambição. McPherson à frente, multibraços atrás, amortecimento adaptativo hidráulico FSD em toda a gama — e amortecedores magnetorreológicos MRC exclusivos da versão AWD Performance, algo raro neste patamar de preço.
Lynk & Co 07 GT autonomia elétrica: 200 km CLTC valem menos na Europa
Todas as versões usam a mesma bateria LFP de 28,3 kWh, batizada "Energee Golden Brick". Os números anunciados são estes:
- Tração dianteira: 200 km em modo elétrico, 1.422 km de autonomia combinada
- Tração integral: 170 km em modo elétrico, 1.315 km de autonomia combinada
Aqui entra o aviso que faz toda a diferença. Estes valores são medidos no ciclo CLTC, o método de homologação chinês, bastante mais otimista do que o WLTP europeu. Na prática, a diferença anda tipicamente entre 25% e 30%. Traduzindo para o que provavelmente veremos numa ficha de homologação europeia: algo na casa dos 140 a 150 km elétricos para a versão de tração dianteira, e 120 a 130 km para a integral.
Mesmo com esse desconto, continua a ser muito. Um híbrido plug-in com 140 km reais de autonomia elétrica cobre a esmagadora maioria dos trajetos diários em Portugal — Cascais-Lisboa, Matosinhos-Porto, ida e volta, sem tocar na gasolina. Carrega-se em casa com uma wallbox durante a noite e o motor térmico fica reservado para a viagem ao Algarve em agosto.
Bagageira, atrelado e as medidas que interessam a uma família
A 07 GT mede 4.846 mm de comprimento (até 4.866 mm nalgumas versões), 1.900 mm de largura e apenas 1.485 mm de altura, sobre uma distância entre eixos de 2.843 mm. É três milímetros mais comprida do que o sedan 07 — toda a diferença está na forma, não no tamanho.
| Medida | Tração dianteira | Tração integral |
|---|---|---|
| Bagageira | 614 L | 548 L |
| Bagageira com bancos rebatidos | 1.665 L | 1.599 L |
| Autonomia elétrica (CLTC) | 200 km | 170 km |
| Autonomia combinada (CLTC) | 1.422 km | 1.315 km |
| Potência | 300 kW / 402 cv | 390 kW / 523 cv |
| 0-100 km/h | 5,5 s | cerca de 4 s |
Os bancos traseiros rebatem na proporção 4:6 e ficam praticamente planos. E há um pormenor que costuma decidir compras em famílias portuguesas: capacidade de reboque de 1,6 toneladas, com gancho de atrelado elétrico retrátil de série. Chega para um atrelado de barcos pequeno ou uma caravana ligeira.
Ecrãs, LiDAR e um robô em cima do tablier
O interior é onde a 07 GT mostra que nasceu na China em 2026. Ecrã central de 15,4 polegadas, instrumentação digital de 10,2 polegadas, head-up display de realidade aumentada com projeção equivalente a 95 polegadas e o sistema LYNK Flyme Auto 2.5. O som fica a cargo de 23 colunas Harman Kardon com 1.600 W.
Em cima do ecrã central vive a "Eva", um pequeno robô físico que interage com os ocupantes e ajuda a planear viagens — a mesma ideia do NOMI da Nio. Os bancos dianteiros têm regulação elétrica em 12 direções, aquecimento, ventilação e massagem.
Do lado da condução assistida, todas as versões chinesas levam LiDAR de série e o sistema G-ASD H5. As versões de topo podem levar o H7, com chip Nvidia Thor-U, 27 sensores e navegação autónoma em ambiente urbano. Esta é precisamente a área onde a versão europeia deverá divergir mais — a regulamentação da UE não permite hoje as mesmas funções de condução autónoma que a China autoriza.
Lynk & Co 07 GT em Portugal: o que já se sabe e o que ainda não
Vamos ser diretos: não existe preço europeu nem português para a Lynk & Co 07 GT carrinha híbrida. Na China, a gama arranca nos 157.800 yuan (cerca de 23.200 dólares) e vai até aos 208.800 yuan da Time Limited Edition, limitada a 1.007 unidades e esgotada ainda durante as pré-encomendas. Houve mais de 35.000 pré-encomendas em 24 dias.
Esses valores servem de contexto e nada mais. Um carro chinês que atravessa a fronteira europeia enfrenta direitos aduaneiros, homologação WLTP, equipamento de segurança adicional, custos de rede e — já em Portugal — o ISV, calculado sobre cilindrada e emissões. Nos híbridos plug-in há redução de ISV quando a autonomia elétrica ultrapassa os 50 km e as emissões ficam abaixo de 50 g/km, condições que a 07 GT deve cumprir com folga. Ainda assim, qualquer número que avançássemos hoje seria ficção.
O que dá para dizer com segurança é que a marca já cá está. A Lynk & Co opera em 25 mercados europeus com mais de 140 pontos de venda de parceiros, e a gama europeia atual é composta pelo 01 (híbrido plug-in), 02 (100% elétrico) e 08 (híbrido plug-in de longa autonomia). No mercado nacional de usados já circulam sobretudo unidades do 01, entre os 20.000 e os 35.000 euros.
Perguntas Frequentes
A Lynk & Co confirmou, em comunicado oficial emitido a 30 de junho de 2026 a partir da sede em Gotemburgo, que a 07 GT chega à Europa em 2027, com especificações adaptadas à regulamentação da UE. Não existe ainda uma data específica para Portugal nem a lista definitiva de mercados, mas a marca já opera em 25 mercados europeus com mais de 140 pontos de venda de parceiros. Como o sedan 07 nunca foi comercializado na Europa, a 07 GT seria o primeiro modelo da família 07 a chegar cá.
Não existe preço europeu nem português anunciado — qualquer valor avançado hoje seria especulação. Na China, a gama tem quatro versões entre 157.800 e 208.800 yuan (cerca de 23.200 a 30.700 dólares), com promoções de lançamento a partir de 145.800 yuan. Esses valores servem apenas de contexto: um modelo importado da China acumula direitos aduaneiros, homologação WLTP, equipamento de segurança adicional e, em Portugal, o ISV calculado sobre cilindrada e emissões, ainda que os híbridos plug-in beneficiem de redução quando têm mais de 50 km de autonomia elétrica e emissões abaixo de 50 g/km.
Os valores anunciados na China são 200 km em modo elétrico na versão de tração dianteira e 170 km na tração integral, com uma bateria LFP de 28,3 kWh, mas foram medidos no ciclo CLTC. O CLTC é bastante mais otimista do que o WLTP europeu, com uma diferença típica entre 25% e 30%. Uma homologação europeia deverá, por isso, situar-se por volta dos 140 a 150 km na versão de tração dianteira e 120 a 130 km na integral — números que continuam a ser dos melhores do segmento dos híbridos plug-in.
A versão de tração dianteira oferece 614 litros de bagageira, que sobem até 1.665 litros com os bancos traseiros rebatidos na proporção 4:6; a versão de tração integral tem 548 litros, até 1.599 litros. A carrinha mede 4.846 mm de comprimento (até 4.866 mm nalgumas versões) por 2.843 mm de distância entre eixos, apenas três milímetros mais comprida do que o sedan 07. A capacidade de reboque é de 1,6 toneladas, com gancho de atrelado elétrico retrátil, suficiente para um atrelado de barco pequeno ou uma caravana ligeira.
A 07 GT ainda não está à venda em lado nenhum da Europa, mas a marca já tem presença europeia com o 01 (híbrido plug-in), o 02 (100% elétrico) e o 08 (híbrido plug-in de longa autonomia). No mercado português de usados circulam sobretudo unidades do 01, tipicamente entre os 20.000 e os 35.000 euros consoante ano, quilometragem e estado. Quem quiser um híbrido plug-in familiar já disponível pode comparar essa oferta com alternativas como a Peugeot 508 SW hybrid ou a BMW Série 3 Touring plug-in.
Uma aposta de crescimento numa altura difícil
Vale a pena olhar para o contexto da marca. As vendas da Lynk & Co na China estão a cair: 19.066 unidades em junho de 2026, menos 27,5% do que no ano anterior, e 144.215 no primeiro semestre, menos 6,4%. São oito meses consecutivos de quebra desde o pico de 40.213 em outubro de 2025.
Daí a carrinha fazer sentido como aposta. A carroçaria familiar tem pouca tração na China, mas na Europa continua a ser a escolha natural de quem quer espaço sem comprar um SUV. A marca-irmã Zeekr já tem duas shooting brakes no catálogo (007 GT e 001), e a Lynk & Co é detida em 51% pela Zeekr desde fevereiro de 2025 — a arquitetura e o conhecimento já existem dentro do grupo.
Se esta carrinha híbrida plug-in chegar à Europa em 2027 com uma autonomia elétrica homologada acima dos 130 km WLTP, tração integral opcional e um preço competitivo face a uma BMW Série 3 Touring plug-in ou a uma Peugeot 508 SW hybrid, a 07 GT terá um argumento sério. É muito "se". Os próximos meses, com o anúncio das especificações europeias, vão dizer quase tudo.