Li Auto i9: Ficha Técnica do SUV Elétrico de 6 Lugares Topo de Gama
Publicado: 21/09/2026
Li Auto i9: o SUV elétrico de 6 lugares que a Li Auto quer que pareça um apartamento
Cx de 0,215. É o número que a Li Auto escolheu para apresentar o i9, e com razão: segundo a marca, é o SUV de produção em série mais aerodinâmico do mundo. O Li Auto i9 SUV elétrico foi lançado na China a 16 de setembro de 2026, com entregas a arrancar na mesma semana, e passa a ser o maior SUV da marca e o novo topo de gama da gama 100% elétrica.
Para quem acompanha a entrada da Li Auto na Europa, o i9 não é o modelo que vai chegar primeiro — essa missão cabe ao i6. Mas a ficha técnica do Li Auto i9 mostra até onde a marca consegue ir, e dá pistas sobre o que poderá vir depois. Vale a pena olhar com atenção, sabendo desde já uma coisa: não há preço europeu nem homologação WLTP para este modelo.
O que é o Li Auto i9 e onde encaixa na gama
Configuração única, versão "Home". A Li Auto não quis complicar: o i9 vende-se numa só especificação, com seis lugares, e é o segundo modelo da marca com a designação Home, depois do monovolume Li Mega.
O fundador Li Xiang resumiu a diferença entre os dois com uma imagem imobiliária. O Mega Home é "uma moradia nos subúrbios, para famílias grandes"; o i9 Home é "um apartamento de luxo no centro da cidade", focado em aproveitamento de espaço, vista e conforto. A ideia é clara — um carro de família pensado para a cabine, mais do que para bater recordes de autonomia.
É também o primeiro modelo topo de gama construído sobre a segunda geração da plataforma elétrica da Li Auto, e junta-se ao Li Mega, ao i8 e ao i6 no portefólio 100% elétrico da marca.
Li Auto i9 vs Li i8: as diferenças
O i8 é o parente mais próximo, e o i9 cresce em todas as direções que interessam a uma família:
- Comprimento: 5.225 mm, mais 140 mm do que os 5.085 mm do i8
- Distância entre eixos: 3.168 mm, mais 118 mm do que os 3.050 mm do i8
- Preço na China: mais 30.000 yuan (cerca de 8,8%) do que o i8 AWD Performance
Face ao Li Mega, a conta inverte-se: o i9 custa menos 140.000 yuan.
Ficha técnica do Li Auto i9
| Especificação | Li Auto i9 |
|---|---|
| Carroçaria / lugares | SUV grande, 6 lugares |
| Versão | Home (configuração única) |
| Comprimento | 5.225 mm |
| Largura | 1.970 mm |
| Altura | 1.752 mm |
| Distância entre eixos | 3.168 mm |
| Coeficiente aerodinâmico | 0,215 Cx |
| Diâmetro de viragem | 10,6 m |
| Motorização | 2 motores, tração integral (150 kW à frente + 250 kW atrás) |
| Potência / binário | 400 kW (536 cv) / 660 Nm |
| 0-100 km/h | 4,9 s |
| Bateria | 101 kWh, lítio ternário, 5C |
| Autonomia | 705 km (ciclo CLTC) |
| Carregamento | +500 km em 10 minutos |
| Suspensão | Pneumática de câmara dupla e válvula dupla |
| Direção | By-wire + eixo traseiro direcional (de série) |
| Airbags | 11 |
Li Auto i9 autonomia: 705 km, mas em ciclo CLTC
A bateria de 101 kWh anuncia 705 km de autonomia — atenção ao contexto. Esse valor é medido no ciclo chinês CLTC, bastante mais otimista do que o WLTP usado na Europa. Não existe ainda qualquer valor WLTP para o i9, pelo que não faz sentido inventar um número.
Como referência, a EV Powered UK indica para o i6 cerca de 719 km em CLTC e perto de 636 km em equivalente WLTP (447 e 395 milhas, respetivamente). É uma pista da diferença entre ciclos, não uma previsão para o i9.
Carregamento 5C: 500 km em 10 minutos
Aqui o i9 impressiona mais. Com química preparada para carregamento a 5C, a marca promete recuperar 500 km (CLTC) em apenas 10 minutos. Na prática, isso depende de postos de potência muito elevada, que ainda são raros na rede portuguesa — num posto rápido típico da MOBI.E, o ritmo seria limitado pelo carregador, não pelo carro.
As primeiras unidades usam células da CATL. Mais tarde, a Li Auto passa a baterias desenhadas internamente, com células produzidas pela Sunwoda.
Chassis e prestações
Dois motores, 400 kW e 0-100 km/h em 4,9 segundos — números de desportivo num SUV com mais de 5,2 metros. Mais relevante para o dia a dia é o conjunto de chassis: suspensão pneumática, direção by-wire e eixo traseiro direcional de série permitem um diâmetro de viragem de 10,6 m, útil em garagens e ruas estreitas.
Uma sala de estar sobre rodas: interior e tecnologia
É na cabine que o i9 justifica o nome Home. Os bancos da segunda fila são de tamanho completo e rodam eletricamente, permitindo que os ocupantes fiquem frente a frente com a terceira fila — um pequeno salão em movimento.
- 4 bancos "gravidade zero", que podem ser usados em simultâneo
- Ecrã panorâmico 6K de 29 polegadas à frente
- Ecrã traseiro 4K de 21 polegadas, deslizante para a frente e para trás
- Frigorífico de 10 litros, com função de frio e calor
- Som 9.3.6 com 29 altifalantes e 4.960 W de potência de pico
- Chip Qualcomm Snapdragon 8797 para o sistema multimédia
Na segurança, a Li Auto destaca 11 airbags, uma estrutura integrada de anel das portas de 2.000 MPa e alimentação elétrica redundante.
Condução assistida: LiDAR de série, pacote opcional
De série, o i9 traz o chip Mach M100 desenvolvido pela Li Auto, um LiDAR frontal e o modelo de condução Mach VLA. O pacote opcional "Embodied Intelligence" custa 30.000 yuan e junta dois chips M100 (1.280 TOPS) e quatro LiDAR no total, com sensores laterais e traseiro.
Li Auto i9 preço: quanto custa na China
O Li Auto i9 custa 369.800 yuan na China, cerca de 54.680 dólares ao câmbio indicado pela CnEVPost. Não existe preço para Portugal ou para a Europa, e uma conversão direta para euros diria pouco: não contempla direitos aduaneiros, taxas adicionais da UE sobre elétricos chineses, homologação nem margens de distribuição.
| Modelo | Preço na China |
|---|---|
| Li i8 RWD longo alcance | 309.800 yuan |
| Li i8 AWD Performance | 339.800 yuan |
| Li i9 Home | 369.800 yuan |
| Li Mega | 509.800 yuan |
Ainda assim, a escada de preços é útil para perceber o posicionamento: o i9 fica entre o i8 e o Mega, como SUV familiar de luxo, e não como alternativa ao monovolume.
Perguntas Frequentes
O Li Auto i9 custa 369.800 yuan na China (cerca de 54.680 dólares), numa única versão Home. Fica 30.000 yuan acima do i8 AWD Performance e 140.000 yuan abaixo do Li Mega. Não existe preço para Portugal nem para a Europa, e uma conversão direta para euros não reflete direitos aduaneiros, taxas da UE sobre elétricos chineses, homologação e margens de distribuição.
Para já, a Li Auto não anunciou planos para vender o i9 na Europa. A entrada da marca começa com o i6, que se estreia no Salão de Paris em outubro de 2026, com vendas no quarto trimestre e o Benelux como primeiro mercado. A marca afirma que todos os novos modelos são desenvolvidos já com adaptações às regras de mercados externos, o que facilitaria uma futura exportação, mas não a garante.
O i9 é um SUV 100% elétrico, com bateria de 101 kWh e 705 km de autonomia CLTC, construído sobre a segunda geração da plataforma elétrica da Li Auto. O L9 é o SUV topo de gama da marca com tecnologia de autonomia alargada (EREV), que combina motor elétrico com um motor a combustão que funciona como gerador. São modelos distintos, apesar dos nomes semelhantes.
Não existe ainda qualquer valor WLTP homologado para o Li Auto i9. Os 705 km anunciados são medidos no ciclo chinês CLTC, que tende a ser mais otimista do que o WLTP usado na Europa. Como referência da diferença entre ciclos, o i6 é indicado com cerca de 719 km CLTC e perto de 636 km em equivalente WLTP, mas isso não é uma previsão para o i9.
O Li Auto i9 tem 6 lugares, dos quais 4 são bancos "gravidade zero" que podem ser usados em simultâneo. Os bancos da segunda fila são de tamanho completo e rodam eletricamente, permitindo que os passageiros fiquem frente a frente com a terceira fila. Com 5.225 mm de comprimento e 3.168 mm de distância entre eixos, é o maior SUV da Li Auto até hoje.
Li Auto i9 Europa: vai chegar a Portugal?
Para já, não há planos anunciados para o i9 na Europa. A entrada da Li Auto no nosso continente faz-se com o i6, que tem estreia europeia no Salão de Paris em outubro de 2026, vendas a partir do quarto trimestre e o Benelux como primeiro mercado. Versões com volante à direita, para o Reino Unido, estão previstas até ao final do ano.
Há um detalhe que deixa a porta aberta. A marca tem um centro de I&D em Munique e garante que todos os novos modelos passam a incluir adaptações às regras de mercados externos logo na fase de desenvolvimento. O i9 foi lançado depois dessa decisão — o que não garante nada, mas torna uma futura exportação tecnicamente mais simples.
O que significaria para quem compra em Portugal
Se um dia chegar, o i9 entraria como elétrico isento de ISV, mas num segmento onde o preço final pesa muito. Um SUV elétrico de 6 lugares com este nível de equipamento competiria com propostas premium europeias de grandes dimensões, e a fatura em Portugal dependeria de tarifas e da estratégia comercial da marca — nada disso está definido.
O mais sensato é acompanhar primeiro a chegada do i6 e o preço que a Li Auto fixar para a Europa. Esse será o melhor indicador de como a marca se quer posicionar por cá — e de quanto poderia custar um i9 se, um dia, fizer o mesmo caminho.