Leapmotor Abre Centro de Inovação na Europa e Quer Criar Carros para Nós
Publicado: 25/03/2026
A Leapmotor abre um centro de inovação na Europa e quer criar carros pensados para nós
Até agora, a Leapmotor fazia o que a maioria das marcas chinesas faz: desenhava carros para o mercado chinês e exportava-os tal qual para a Europa. Isso mudou a 23 de março de 2026, quando a marca inaugurou o seu primeiro centro de inovação fora da China — em Munique, no coração da indústria automóvel alemã. O objetivo é claro: os próximos modelos vão ser pensados desde o início para o comprador europeu.
Este passo ganha ainda mais relevância quando o juntamos ao resto da estratégia: produção em Espanha, parceria com a Stellantis e uma gama que vai crescer com força nos próximos meses. Para quem está em Portugal, a Leapmotor passou de curiosidade a marca para acompanhar a sério.
O que muda com o centro de inovação de Munique
O Leapmotor Europe Innovation Centre GmbH fica em Schwabing-Freimann, um dos bairros mais dinâmicos de Munique — a poucos quilómetros das sedes da BMW e da Audi. Não é coincidência. A Leapmotor quer absorver talento e know-how europeu em design e engenharia automóvel.
O centro vai focar-se em iteração de design e desenvolvimento conceptual de futuros modelos para mercados internacionais. Em vez de adaptar carros chineses para a Europa, a ideia é criar veículos com o consumidor europeu em mente desde a fase de conceito. A Leapmotor planeia ter mais de 100 colaboradores no centro até ao final de 2026.
Com este centro, a marca completa uma rede global de design: Munique para a Europa, Hangzhou e Xangai para a China. O modelo operacional fica assim resumido numa frase: gestão na China, desenvolvimento na Alemanha, fabrico em Espanha.
Produção em Espanha: a fábrica de Saragoça e o que significa para Portugal
A proximidade geográfica é um trunfo enorme. A fábrica de Figueruelas, perto de Saragoça, fica a poucas horas da fronteira portuguesa. É lá que a Stellantis e a Leapmotor estão a investir 200 milhões de dólares para montar a produção do B10, um SUV elétrico compacto de 4,52 metros.
O calendário está definido:
- Julho 2026: A Lieder Automotive (joint venture entre a chinesa Duoli Technology e a espanhola Fagor Ederlan) começa a produzir componentes de chassis
- Outubro 2026: Início da produção comercial do B10
- Junho 2026: Início da produção experimental do B05
- 2027: Produção plena do B05, seguida dos modelos A05 e B03X (A10)
Produzir em Espanha resolve dois problemas de uma vez. Primeiro, evita as tarifas da União Europeia sobre veículos elétricos fabricados na China. Segundo, cumpre a regra dos 40% de conteúdo local exigida pela UE. A tentativa anterior de produzir na Polónia (fábrica de Tychy) não resultou — apenas foram montadas unidades limitadas do T03 antes de a produção voltar para a China.
O que isto pode fazer ao preço
Na Alemanha, o Leapmotor B10 custa atualmente entre 29.990€ (versão base) e 33.990€ (versão mais equipada, com bateria maior). Com produção local em Espanha, é expectável que os preços se tornem mais competitivos — menos custos logísticos, sem tarifas de importação.
Para Portugal, falta confirmar preços oficiais, mas a proximidade da fábrica de Saragoça coloca-nos numa posição privilegiada em termos de cadeia de distribuição. Se os preços se mantiverem na faixa dos 30.000€, o B10 entra diretamente no segmento mais disputado do mercado — a competir com modelos como o BYD Atto 3 ou o MG ZS EV.
A parceria Stellantis-Leapmotor e a rede europeia
A Leapmotor International é uma joint venture entre a Stellantis (51%) e a Leapmotor (49%). Na prática, isto dá à marca chinesa acesso à vasta rede de distribuição da Stellantis na Europa — algo que nenhuma outra marca chinesa tem nesta escala.
Os números confirmam a expansão acelerada:
- 800+ pontos de venda e assistência na Europa (o dobro face a 2024)
- 10 novos mercados abertos em 2025: Bulgária, Croácia, Hungria, Chéquia, Dinamarca, Islândia, Irlanda, Eslováquia, Eslovénia e Suécia
- Vendas europeias no Q4 2025: mais de 17.000 veículos (contra ~1.300 no Q4 2024 — crescimento superior a 1.200%)
Portugal ainda não consta oficialmente na lista de mercados, mas com a rede Stellantis já bem estabelecida no nosso país (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat) e a fábrica literalmente ao lado, a entrada no mercado português parece uma questão de tempo.
Números que explicam a ambição
A Leapmotor não é um projeto experimental. Os resultados de 2025 mostram uma marca em aceleração:
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Entregas globais 2025 | 596.555 veículos (+103% face a 2024) |
| Exportações 2025 | 67.052 unidades |
| Receita anual 2025 | 64,73 mil milhões de yuan (+101%) |
| Lucro líquido 2025 | 540 milhões de yuan (~78,4 M$) — primeiro ano com lucro |
| Exportações acumuladas (até fev. 2026) | 100.000+ unidades |
| Objetivo 2026 | 1.000.000+ veículos entregues |
A marca é já top 3 entre marcas chinesas de veículos puramente elétricos na Europa. Primeiro lucro anual, quase 600.000 entregas e um objetivo de duplicar — são números que mostram capacidade de execução, não apenas ambição.
A gama que vem a caminho
Atualmente, a Leapmotor vende três modelos na Europa: o T03 (citadino), o C10 (SUV médio) e o B10 (SUV compacto). Até ao final de 2026, juntam-se o B05 e o B03X. A gama completa prevista para produção europeia inclui:
- B10 — SUV compacto, 4,52 m, a partir de 29.990€ (preço DE)
- B05 — Produção em 2027
- A05 — Previsto para 2027+
- B03X (A10) — Modelo estratégico global, lançamento na China a 26 de março de 2026, produção europeia em 2027+
O B03X foi apresentado por Yu Shuyue, diretor de design global da Leapmotor, como exemplo da nova filosofia de design da marca — algo que o centro de Munique vai ajudar a moldar para os gostos europeus.
Perguntas Frequentes
O Leapmotor Europe Innovation Centre GmbH é o primeiro centro de inovação da marca fora da China, inaugurado a 23 de março de 2026 em Schwabing-Freimann, Munique, Alemanha — perto das sedes da BMW e da Audi. O centro foca-se em design e desenvolvimento conceptual de futuros modelos para o mercado europeu, com planos de ter mais de 100 colaboradores até ao final de 2026.
Em vez de adaptar modelos chineses para a Europa, o centro de Munique permite criar veículos pensados desde a fase de conceito para o consumidor europeu. A Leapmotor passa a ter uma rede global de design — Munique para a Europa, Hangzhou e Xangai para a China — com gestão na China, desenvolvimento na Alemanha e fabrico em Espanha.
A Leapmotor International é uma joint venture com a Stellantis (51%) e a Leapmotor (49%), que dá à marca chinesa acesso a mais de 800 pontos de venda e assistência na Europa. A Stellantis também co-investe 200 milhões de dólares na fábrica de Figueruelas (Saragoça), onde será produzido o B10 a partir de outubro de 2026. Em 2025, a Leapmotor abriu 10 novos mercados europeus e vendeu mais de 17.000 veículos só no Q4.
Portugal ainda não consta oficialmente na lista de mercados da Leapmotor, mas a entrada parece iminente. A rede Stellantis já está bem estabelecida no país (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat) e a fábrica de Saragoça fica a poucas horas da fronteira portuguesa. O modelo B10, um SUV elétrico compacto com preço a partir de 29.990 € na Alemanha, é o mais provável para o lançamento no mercado português.
A produção europeia na fábrica de Figueruelas (Saragoça, Espanha) arranca com o B10 em outubro de 2026, seguido do B05 (produção experimental em junho de 2026, plena em 2027). Os modelos A05 e B03X (A10) estão previstos para 2027 e seguintes. Atualmente, a Leapmotor já vende três modelos na Europa: o T03 (citadino), o C10 (SUV médio) e o B10 (SUV compacto, a partir de 29.990 €).
O que isto significa para quem procura carro em Portugal
A Leapmotor está a construir algo que poucas marcas chinesas conseguiram até agora: uma presença europeia com raízes — desenvolvimento local, produção local, rede de assistência local. Não é apenas mais uma marca a exportar carros da China.
Para o mercado português, vale a pena acompanhar sobretudo o B10. Um SUV elétrico compacto, produzido em Espanha, com preço potencial na casa dos 30.000€ e suportado pela rede Stellantis — tem os ingredientes certos para ser relevante. Os próximos meses vão ser decisivos: preços oficiais para Portugal, abertura de pontos de venda e os primeiros test-drives no nosso mercado.