Leapmotor B10: Preço em Portugal, Autonomia e Versões do SUV Elétrico Familiar
Publicado: 13/06/2026
Um SUV familiar do tamanho de um 3008 por menos de 30 mil euros
Há muito tempo que não víamos um SUV elétrico familiar a entrar no mercado português por este preço. O Leapmotor B10 chegou em finais de outubro com PVPR a partir de 29.285€ — e, na campanha de lançamento para particulares, a partir de 27.600€. Para um carro de 4,51 metros, comparável a um Peugeot 3008 ou a um Renault Scénic, é uma proposta que obriga a olhar com atenção.
A grande novidade não é só o preço. O Leapmotor B10 chega em duas famílias de motorização: 100% elétrico (BEV) ou com prolongador de autonomia (REEV), ambas a partir dos mesmos 29.900€ na Europa. É raro encontrar as duas opções no mesmo SUV elétrico, e isso muda a conversa para quem tem dúvidas sobre passar já para um elétrico puro.
Leapmotor B10 preço Portugal: as versões e o que pagamos
O B10 chega a Portugal pela rede Stellantis, a mesma que distribui Peugeot, Citroën, Opel e Fiat. Isso resolve à partida a maior preocupação de quem compra uma marca chinesa: a assistência. Em França são 136 concessionários e centros de serviço; em Portugal a rede nacional Leapmotor abriu portas com eventos de lançamento entre 6 e 8 de novembro.
A gama elétrica organiza-se em torno de dois níveis de equipamento, LIFE e DESIGN, e de duas baterias. O acabamento base já é generoso:
- Teto panorâmico em vidro de 1,8 m² com cortina elétrica
- Jantes de liga de 18"
- Câmara 360°
- Ecrã tátil de 14,6 polegadas 2.5K com chip Snapdragon 8155 e LEAP OS 4.0 Plus
- 17 sistemas de apoio à condução (ADAS)
- Bomba de calor e função V2L (alimentar aparelhos a partir do carro) de série
A versão DESIGN acrescenta estofos em pele ECO, iluminação ambiente e bancos dianteiros aquecidos, ventilados e elétricos. Apple CarPlay e Android Auto chegaram por atualização OTA em dezembro de 2025.
Autonomia e carregamento: o que esperar na vida real
O B10 elétrico monta um único motor traseiro de 160 kW (218 cv) e 240 Nm, com tração traseira. Faz os 0-100 km/h em 8,0 segundos e atinge 170 km/h. Não é um carro de fichas de desempenho — é equilíbrio, com distribuição de peso 50:50 e um chassis afinado por engenheiros da Stellantis.
Há duas baterias LFP à escolha:
| Versão | Bateria | Autonomia WLTP |
|---|---|---|
| Pro | 56,2 kWh | 361 km |
| Pro Max | 67,1 kWh | 434 km |
Os 434 km WLTP da Pro Max traduzem-se, no mundo real, em cerca de 410 km em uso combinado com tempo ameno e à volta de 305 km no frio — números do EV Database. Em autoestrada, conte com 255 a 330 km. Suficiente para a maioria dos dias e para um Lisboa-Coimbra sem ansiedade, embora um Lisboa-Porto direto no inverno peça uma paragem.
E essa paragem é curta. Em corrente contínua, o B10 aceita até 168 kW e faz os 30-80% em cerca de 20 minutos. Em casa, com um carregador trifásico de 11 kW, recupera 0-100% em sete horas. A bomba de calor de série ajuda a proteger a autonomia no inverno, e a garantia da bateria é de 8 anos ou 160.000 km.
Leapmotor B10 REEV: como funciona o prolongador de autonomia
Aqui está a parte que poucos explicam bem. A versão REEV (a marca chama-lhe Hybrid EV) é, na prática, um elétrico com um gerador a bordo. Tem uma bateria mais pequena, de 18,8 kWh, boa para 80 a 86 km só a eletricidade — mais do que muita gente faz num dia normal.
Quando a bateria descarrega, entra em ação um motor 1.5 a gasolina de quatro cilindros. Mas atenção: esse motor nunca move as rodas. Funciona apenas como gerador (50 kW de potência), produzindo eletricidade para o motor elétrico. Com o depósito de 50 litros cheio, a autonomia total pode chegar aos 900 km. As rodas são sempre movidas por eletricidade, o que dá uma condução de elétrico mesmo na estrada.
A contrapartida: a bagageira encolhe dos 430 para 330 litros, o carregamento rápido fica-se pelos 46 kW (30-80% em cerca de 30 minutos) e há quem critique a suspensão por ser algo nervosa em piso irregular. Mas para quem faz viagens longas com frequência e ainda não confia na rede de carregadores, o REEV resolve a ansiedade de autonomia sem deixar de carregar em casa no dia a dia.
Leapmotor B10 vs MG, BYD Atto 3 e Skoda Elroq
O B10 entra num segmento cada vez mais concorrido, e a comparação com os elétricos abaixo dos 30 mil é a que mais interessa ao comprador português.
Contra o BYD Atto 3, o B10 oferece mais espaço (4,51 m contra 4,46 m) e carregamento DC mais rápido. Contra o MG, joga a carta da rede Stellantis, mais densa em Portugal do que a da MG. E contra o Skoda Elroq, que parte de valores claramente mais altos, o argumento é simples: preço. Poucos SUV familiares elétricos chegam ao mercado abaixo dos 30 mil euros com 430 litros de bagageira, teto panorâmico e câmara 360° de série.
A segurança ajuda a fechar o caso: nos testes Euro NCAP de 2025, o B10 obteve 93% para ocupantes adultos e 93% para crianças, valores de cinco estrelas.
Perguntas Frequentes
O Leapmotor B10 chegou a Portugal em finais de outubro de 2025 com PVPR a partir de 29.285€. Na campanha de lançamento para particulares, o preço de entrada baixou para 27.600€, o que o torna num dos poucos SUV elétricos familiares do segmento C abaixo dos 30 mil euros. A versão com prolongador de autonomia (REEV) parte dos mesmos 29.900€ no resto da Europa.
A versão Pro Max, com bateria LFP de 67,1 kWh, anuncia 434 km WLTP, enquanto a Pro, de 56,2 kWh, fica pelos 361 km. No mundo real, segundo o EV Database, a Pro Max faz cerca de 410 km em uso combinado com tempo ameno e cerca de 305 km no frio; em autoestrada conte com 255 a 330 km. A bomba de calor de série ajuda a proteger a autonomia no inverno.
O B10 REEV (a marca chama-lhe Hybrid EV) é um elétrico com um gerador a bordo. Tem uma bateria de 18,8 kWh para 80 a 86 km só a eletricidade e, quando descarrega, entra um motor 1.5 a gasolina de quatro cilindros que funciona apenas como gerador de 50 kW — nunca move as rodas. Com o depósito de 50 litros, a autonomia total chega aos 900 km. A contrapartida é uma bagageira menor (330 L em vez de 430 L) e carregamento DC limitado a 46 kW.
Em corrente contínua (DC), o B10 elétrico aceita até 168 kW e faz os 30-80% em cerca de 20 minutos. Em casa, com um carregador trifásico de 11 kW, recupera de 0 a 100% em cerca de sete horas. A versão REEV carrega mais devagar em DC, limitada a 46 kW (30-80% em cerca de 30 minutos). A garantia da bateria é de 8 anos ou 160.000 km.
Para um SUV familiar abaixo dos 30 mil euros, o B10 é competitivo: oferece mais espaço que o BYD Atto 3 (4,51 m contra 4,46 m) e carregamento DC mais rápido, e contra o MG joga a carta da rede Stellantis, mais densa em Portugal. Soma 430 litros de bagageira, teto panorâmico e câmara 360° de série, além de 93% para ocupantes adultos e crianças no Euro NCAP 2025 (cinco estrelas). O Skoda Elroq parte de valores claramente mais altos.
Leapmotor B10 vale a pena para o comprador português?
Para uma família que faz sobretudo cidade e trajetos regionais, a versão Pro Max elétrica é a escolha mais lógica: 434 km WLTP, carregamento rápido decente e o preço de entrada mais agressivo do segmento. Quem percorre o país de norte a sul com frequência e ainda hesita no elétrico puro tem no REEV uma alternativa rara a este preço.
O que falta confirmar são os custos de uso a médio prazo e a fiabilidade da rede de assistência já em rodagem. Mas com a etiqueta de preço, o espaço e a rede Stellantis por trás, o B10 é dos lançamentos mais interessantes do ano para quem quer um SUV elétrico familiar sem ultrapassar os 30 mil euros. Vale a pena acompanhar as próximas campanhas de preço — foi a campanha de 27.600€ que tornou este carro impossível de ignorar.