Leapmotor B05 em Portugal: Preço, Autonomia e Ficha Técnica do Elétrico
Publicado: 04/05/2026
Leapmotor B05 chega à Europa a partir de 26.900 euros
A Leapmotor abriu encomendas a 23 de abril de 2026 para o B05, um compacto elétrico do segmento C com silhueta fastback, frameless doors e até 482 km de autonomia WLTP. Estreou no Salão de Poznan, é fabricado em Espanha — na fábrica da Stellantis em Figueruelas, Zaragoza — e arranca em Itália em 26.900 euros. Para o comprador português que anda à procura de um elétrico compacto sem entrar nos 40.000 euros, o Leapmotor B05 Portugal entra como uma das propostas mais agressivas de 2026.
A jogada estratégica é clara: ao montar o carro em Espanha, a marca chinesa, agora distribuída pela Stellantis, contorna as tarifas europeias sobre EVs fabricados na China. Resultado prático? Preço competitivo sem o agravamento alfandegário que afeta rivais como o BYD Dolphin ou o MG4.
Ficha técnica do Leapmotor B05: o que está debaixo do capô
O B05 mede 4.430 mm de comprimento por 1.880 mm de largura, com 2.735 mm de distância entre eixos. É um cinco portas de linha coupé, não uma berlina tricorpo apesar das descrições que circulam pela imprensa europeia. O coeficiente aerodinâmico fica nos 0,26 Cd — número de gente grande, abaixo do que muitos rivais conseguem entregar.
Por baixo está a arquitetura cell-to-chassis (CTC) da plataforma Leap 3.0/3.5, com bateria LFP de 400 V. Há duas opções:
- Pro: bateria de 56,2 kWh, 401 km WLTP
- Pro Max: bateria de 67,1 kWh (65,0 kWh úteis), 482 km WLTP
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Potência | 160 kW / 218 cv |
| Binário | 240 Nm |
| Tração | Traseira (RWD) |
| 0-100 km/h | 6,7 s |
| Velocidade máxima | 170 km/h |
| Carga DC máxima | 174 kW |
| 30-80% DC | cerca de 17 min |
| Carga AC | 11 kW |
| V2L | 3,3 kW AC |
| Bomba de calor | de série |
| Distribuição de peso | 50:50 |
| Peso | 1.912 kg |
| Bagageira | 345 L (até 1.400 L) |
A versão Pro Max promete 482 km WLTP, mas a EV Database aponta para uma autonomia real combinada na ordem dos 430 km. Em condições portuguesas — autoestrada a 120 km/h com ar condicionado — convém contar com algo entre 320 e 380 km na vida real. Mais do que suficiente para Lisboa-Coimbra com folga, e a paragem rápida em Pombal ou Mealhada para 17 minutos de carga DC devolve quase 250 km de autonomia.
Leapmotor B05 preço: como se posiciona em Portugal
Os 26.900 euros italianos são a referência mais baixa publicada. Nos Países Baixos arranca em 28.995 euros, e a Alemanha aponta para os 29.000 euros. Sem confirmação oficial para Portugal, é razoável esperar um posicionamento entre 28.000 e 30.500 euros antes de incentivos, dependendo do trim e dos custos logísticos.
E como compara? Em Itália, o B05 fica:
- 9.600 euros abaixo do VW ID.3 pré-facelift
- 11.450 euros abaixo do Renault Megane E-Tech
- 13.080 euros abaixo do irmão de família Stellantis, o Peugeot E-308
Esta diferença não é cosmética. Significa que um Pro Max de 482 km WLTP com tração traseira, ecrã de 14,6", banco de couro ecológico e teto panorâmico custa o mesmo que um Megane E-Tech bem mais modesto.
Em Portugal, soma-se ainda a vantagem fiscal habitual dos elétricos puros: isenção de ISV, IUC reduzido, e dedutibilidade total para empresas até 62.500 euros. Para um Leapmotor B05 Portugal a abrir nos vinte e tais mil euros, o custo real para frota é dos mais baixos da categoria.
Carregamento rápido: 174 kW e 17 minutos
A pico de 174 kW DC, o B05 não é o mais rápido do segmento — o Cupra Born vai aos 185 kW, o Kia EV4 promete mais — mas os 17 minutos para passar de 30% a 80% colocam-no em linha com o que a infraestrutura portuguesa MOBI.E entrega de forma realista nos hubs de 150 kW da A1 e A2. A bomba de calor de série é importante: garante consumos contidos no inverno transmontano, onde elétricos sem bomba perdem facilmente 25% de autonomia.
Trims, equipamento e o que esperar do interior
São duas linhas:
- LIFE — disponível com bateria Pro ou Pro Max. Equipamento base já generoso.
- DESIGN — só Pro Max. Acrescenta couro ecológico aquecido e ventilado, iluminação ambiente em 256 cores e sistema de áudio premium.
Em ambas, o ecrã central é um 2.5K de 14,6 polegadas com Leap OS 4.0 Plus, há um cluster digital de 8,8 polegadas, jantes de 19 polegadas, teto de vidro panorâmico, frameless doors, 7 airbags e 21 sistemas ADAS de nível 2. A Stellantis fala em 25 espaços de arrumação na cabina e até 1.400 litros de bagageira com bancos rebatidos — números de hatch grande, não de coupé apertado.
O chassi é rígido (34.500 Nm/grau de rigidez torsional) e a distribuição 50:50 com tração traseira sugere que vai ter um comportamento dinâmico mais próximo do Cupra Born do que do convencional E-308.
Leapmotor B05 vs concorrência: ID.3, Megane, MG4
O posicionamento natural não é o BYD Seal U (esse é um SUV médio, jogo diferente). Os rivais diretos do B05 são o VW ID.3 Neo, Renault Megane E-Tech, Cupra Born, MG4, Kia EV4 e o Peugeot E-308 da própria casa.
O argumento do Leapmotor é simples: oferece mais autonomia (482 km vs 425 km do Renault Megane E-Tech), tração traseira como o Born, equipamento de classe acima do MG4, e tudo isto a preços que ficam abaixo de todos eles. O ponto fraco — porque há sempre um — é o desconhecimento da marca em Portugal e uma rede de assistência que ainda está a crescer através dos concessionários Stellantis.
Há também a versão Ultra, com 180 kW / 245 cv, suspensão rebaixada e pneus de performance, que por enquanto fica reservada à China mas a Stellantis já confirmou para a Europa, com o próximo Golf GTI no horizonte como alvo declarado.
Perguntas Frequentes
O Leapmotor B05 arranca em 26.900 euros em Itália, 28.995 euros nos Países Baixos e cerca de 29.000 euros na Alemanha. Sem preço oficial confirmado pela Stellantis Portugal, é razoável esperar um posicionamento entre 28.000 e 30.500 euros antes de incentivos, dependendo do trim (LIFE ou DESIGN) e da bateria escolhida. Com a isenção de ISV e IUC reduzido aplicáveis aos elétricos puros, o custo real fica entre os mais competitivos do segmento C.
As encomendas abriram a 23 de abril de 2026 nos mercados europeus iniciais (Itália, Países Baixos, Alemanha e Espanha) e o Reino Unido recebe entregas em julho de 2026. Para Portugal não há ainda data oficial confirmada pela Stellantis Portugal, mas o calendário ibérico costuma acompanhar o espanhol — espera-se disponibilidade na segunda metade de 2026 através da rede de concessionários Stellantis.
A versão Pro Max homologa 482 km WLTP com a bateria LFP de 67,1 kWh (65,0 kWh úteis), enquanto a EV Database aponta para uma autonomia real combinada na ordem dos 430 km. Em condições portuguesas — autoestrada a 120 km/h com ar condicionado — convém contar com 320 a 380 km na vida real. A bomba de calor de série ajuda a manter consumos contidos no inverno do interior norte.
Em Itália, o B05 fica 9.600 euros abaixo do VW ID.3 pré-facelift e 11.450 euros abaixo do Renault Megane E-Tech, oferecendo mais autonomia (482 km vs 425 km do Megane EV60) e tração traseira como o Cupra Born. O ponto fraco é o reconhecimento da marca em Portugal e uma rede de assistência ainda em expansão, embora apoiada nos concessionários Stellantis.
O B05 é montado na fábrica da Stellantis em Figueruelas, Zaragoza, em Espanha, o que permite à marca contornar as tarifas europeias aplicadas aos EVs fabricados na China. Esse posicionamento dá-lhe uma vantagem de preço face a rivais como o BYD Dolphin ou o MG4, mantendo equipamento de classe acima — ecrã de 14,6 polegadas, frameless doors, teto panorâmico e 21 sistemas ADAS de nível 2 já no trim base.
Quando chega a Portugal
As encomendas abriram a 23 de abril em mercados europeus iniciais — Itália, Países Baixos, Alemanha, Espanha. O Reino Unido recebe entregas em julho de 2026. Para Portugal não há ainda data oficial confirmada pela Stellantis Portugal, mas o calendário ibérico costuma ser próximo do espanhol — esperar segunda metade de 2026 é razoável.
Vale a pena acompanhar os próximos comunicados da rede Stellantis em Portugal, em particular as condições de pré-encomenda e se haverá campanha de lançamento agressiva. Com um preço de entrada na casa dos 27 mil euros, fabricado em Espanha e com 482 km de autonomia, o B05 tem ingredientes para abanar o segmento C elétrico em Portugal.