Leapmotor 800V: os Carros Elétricos Baratos com Tecnologia de Porsche
Publicado: 20/07/2026
A tecnologia dos Porsche num carro elétrico de 13.000 euros
Até há pouco tempo, a arquitetura de 800V era um luxo. Vinha no Porsche Taycan, no Audi e-tron GT, nos Hyundai da plataforma E-GMP — carros de 60.000, 80.000, 100.000 euros. Era a peça que separava o elétrico premium do elétrico acessível. A Leapmotor acaba de deitar essa fronteira abaixo.
A 16 de julho de 2026, a marca chinesa apresentou os renovados B10 e B01 com uma plataforma completa de 800V em carboneto de silício (SiC) por menos de 15.000 dólares na China. É este o motivo pelo qual, de repente, começou a falar-se de Leapmotor 800V carros elétricos baratos — e porque vale a pena perceber o que isto muda, sobretudo para quem já pode comprar um Leapmotor em Portugal através da Stellantis.
Porque é que os 800V eram só para carros premium
A tensão de um sistema elétrico determina, na prática, a rapidez com que a bateria aceita carga. Um carro de 400V — o padrão na esmagadora maioria dos elétricos acessíveis — precisa de fazer passar muita corrente para atingir potências de carregamento elevadas. Mais corrente significa mais calor, cabos mais grossos, componentes mais caros e um limite físico àquilo que a bateria aguenta sem se degradar.
Duplicar a tensão para 800V resolve metade do problema: para a mesma potência, precisa de metade da corrente. Menos calor, menos perdas, e a possibilidade de manter ritmos de carregamento rápido durante mais tempo. O senão sempre foi o custo. Os semicondutores de carboneto de silício e a eletrónica de alta tensão eram caros de produzir, por isso só faziam sentido em carros onde a margem cobria o extra. A Leapmotor conseguiu levar tudo isto ao segmento de entrada — e é essa a verdadeira notícia.
Carregamento rápido 800V vs 400V: o que muda para o condutor
Na prática, o benefício dos 800V resume-se a uma coisa: tempo parado no carregador. Os B10 e B01 carregam de 30% a 80% em 16 minutos graças ao carregamento rápido 3C a 800V. É o tempo de um café numa área de serviço.
Para comparação, muitos elétricos de 400V da mesma gama de preço ficam entre os 30 e os 45 minutos para o mesmo salto de carga. O Lafa 5, o irmão hatchback, faz o mesmo troço em cerca de 19 minutos e promete 200 km de autonomia recuperados em 5 minutos. Não é uma diferença de folha de especificações — é a diferença entre uma viagem Lisboa-Algarve com uma paragem curta e uma com uma paragem que estica o almoço.
Leapmotor B10 e B01: preços e autonomia na China
Os dois carros que abriram esta porta são um SUV compacto (B10) e um sedan compacto (B01). Ambos partilham a mesma plataforma de 800V SiC, chip Qualcomm 8295 e sensores LiDAR de série.
| Especificação | B10 (SUV) | B01 (sedan) |
|---|---|---|
| Plataforma | 800V SiC | 800V SiC |
| Preço de entrada (China) | 99.800 yuan (~14.700 $) | 95.800 yuan (~14.100 $) |
| Autonomia CLTC | até 610 km | até 670 km |
| Carga DC 30–80% | 16 min | 16 min |
| Potência do motor | 132 / 180 / 185 kW | 132 / 180 / 185 kW |
| 0–100 km/h | 6,4 s | 6,1 s |
| Dimensões (mm) | 4515 × 1885 × 1655 | 4770 × 1880 × 1490 |
O preço de entrada do B01, cerca de 95.800 yuan, equivale a uns 13.000 euros ao câmbio direto — daí o número do título. Convém ser claro: estes valores são de mercado chinês e a autonomia é medida no ciclo CLTC, mais generoso do que o europeu WLTP. Nenhum Leapmotor chega a Portugal por este preço. Mas a tecnologia por baixo é a mesma.
O Lafa 5, que em Portugal se chama B05
A história não começou em julho. Em novembro de 2025, a Leapmotor lançou na China o Lafa 5, um hatchback de 800V de série a partir de 92.800 yuan (cerca de 11.200 euros). Bateria LFP de 56,2 ou 67,1 kWh, autonomia CLTC até 605 km, e carga de 30 a 80% em 19 minutos. Foi apontado diretamente ao Volkswagen ID.3 e ao BYD Dolphin.
Esse mesmo carro chega à Europa com outro nome: Leapmotor B05. E este já se compra em Portugal, a partir de 26.900 euros. Aqui interessa reter uma coisa: o preço europeu de partida do B05 é mais do dobro do preço chinês. A diferença explica-se pelas tarifas europeias sobre elétricos chineses e pelo posicionamento da marca — não por o carro ser diferente.
Perguntas Frequentes
Os 800V exigem semicondutores de carboneto de silício (SiC) e eletrónica de alta tensão que, até há pouco, eram caros de produzir. Por isso só faziam sentido em carros como o Porsche Taycan, o Audi e-tron GT ou os Hyundai da plataforma E-GMP, de 60.000 a 100.000 euros, onde a margem cobria o custo extra. A Leapmotor conseguiu levar essa mesma plataforma ao segmento de entrada, abaixo dos 15.000 dólares na China.
Para a mesma potência, um sistema de 800V precisa de metade da corrente de um de 400V, o que gera menos calor e permite manter ritmos de carga rápidos durante mais tempo. Na prática, os Leapmotor B10 e B01 carregam de 30% a 80% em 16 minutos, enquanto muitos elétricos de 400V da mesma gama de preço demoram entre 30 e 45 minutos para o mesmo salto.
Se faz viagens longas com regularidade, sim: o ganho concreto é o tempo parado no carregador. Um carro de 800V como o Lafa 5 recupera cerca de 200 km de autonomia em 5 minutos e faz de 30% a 80% em 16 a 19 minutos. Para quem carrega quase sempre em casa e faz sobretudo trajetos urbanos, a vantagem é menos decisiva do que a autonomia ou o preço.
O B01 ainda não é vendido em Portugal. Na China parte de cerca de 95.800 yuan, o equivalente a uns 13.000 euros ao câmbio direto, mas nenhum Leapmotor chega cá a esse preço. O modelo de 800V que já se compra em Portugal é o B05 (o Lafa 5 chinês), a partir de 26.900 euros, com o preço europeu a refletir as tarifas sobre elétricos chineses.
Já cá está, através da Stellantis: o B05, vendido em Portugal desde 26.900 euros, usa arquitetura de 800V de série. Os B10 e B01 de nova geração, mais baratos na China, ainda não têm data confirmada para a Europa, mas a direção da marca é clara. E o enquadramento fiscal ajuda, já que um elétrico puro está isento de ISV e paga IUC reduzido em Portugal.
Leapmotor, Stellantis e o que isto significa para Portugal
A ponte entre a China e o mercado português chama-se Stellantis. A distribuição europeia da Leapmotor faz-se através da parceria com o gigante (a Leapmotor International), a mesma casa que detém marcas como a Peugeot, a Opel ou a Fiat. Na prática, isso significa rede de assistência, garantia e pontos de venda que já existem cá — um argumento nada menor quando se fala de uma marca chinesa recente.
A gama europeia já inclui o citadino T03, os SUV B10 e C10 e o fastback B05. Os 800V ainda não chegaram aos modelos mais baratos vendidos na Europa como chegaram na China, mas a direção é clara. E há o enquadramento fiscal a favor: em Portugal, um elétrico puro está isento de ISV e beneficia de IUC reduzido, o que aproxima o custo real de um Leapmotor do de um utilitário a gasolina de gama equivalente.
O ponto que fica é este: durante anos, comprar carregamento verdadeiramente rápido implicava pagar por um carro premium. A Leapmotor mostrou que já não tem de ser assim — e como o resto da indústria chinesa raramente deixa uma vantagem sem resposta, vale a pena acompanhar quais destes modelos de 800V acabam por aterrar nos concessionários portugueses, e a que preço.