Kia EV4 Long Range em Portugal: Review, 625 km WLTP e Preço Estimado
Publicado: 17/04/2026
625 km WLTP num hatchback coreano: o que o Kia EV4 Long Range traz a Portugal
625 km em ciclo WLTP, 81,4 kWh de bateria e garantia de 7 anos. O novo Kia EV4 Long Range chega à Europa produzido na Eslováquia e coloca-se diretamente entre o VW ID.3 e o Renault Megane E-Tech — dois carros já bem instalados no mercado português. A diferença é que a Kia não está a tentar ser o mais barato. Está a tentar ser o mais completo.
Depois de semanas a vasculhar testes independentes e fichas técnicas europeias, há argumentos sólidos para quem procura um compacto elétrico capaz de cumprir a rotina diária em Lisboa e, no fim-de-semana, fazer um Lisboa-Porto sem dores de cabeça. Esta análise do Kia EV4 Long Range é feita a pensar no comprador em Portugal: preço, autonomia real, carregamento e alternativas disponíveis cá.
Ficha técnica: o que está debaixo do capô
O EV4 assenta na plataforma E-GMP de 400 V da Hyundai/Kia — a mesma base dos EV3 e EV6, ainda que sem a arquitetura de 800 V dos irmãos maiores. A versão Long Range traz uma bateria NMC de 81,4 kWh nominais (78 kWh utilizáveis), um único motor dianteiro de 150 kW (204 cv) e 283 Nm de binário.
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Bateria (nominal / útil) | 81,4 / 78,0 kWh |
| Arquitetura | 400 V, NMC, E-GMP |
| Potência | 150 kW (204 cv) |
| Binário | 283 Nm |
| Tração | Dianteira |
| 0-100 km/h | 7,7 s (oficial) / 7,37 s (medido) |
| Velocidade máxima | 170 km/h |
| Autonomia WLTP | 625 km (TEL) / 595 km (TEH) |
| Autonomia WLTP GT-Line (jante 19") | ~590 km |
| Carregamento DC | 135 kW pico (105 kW médio 10-80%) |
| Tempo 10-80% | 29-31 min |
| Carregamento AC | 11 kW tipo 2 |
| V2L | 3,6 kW (de série) |
| Dimensões (C×L×A) | 4.430 × 1.860 × 1.485 mm |
| Distância entre eixos | 2.820 mm |
| Peso | 1.890-1.910 kg |
| Bagageira | 435 L (1.415 L bancos rebatidos) |
| Reboque (com travão) | 1.000 kg |
| Garantia | 7 anos / 150.000 km |
Os 2.820 mm de distância entre eixos são 200 mm acima de um VW Golf — e isso nota-se no interior, sobretudo nas pernas dos passageiros traseiros. A bagageira de 435 L é honesta para o segmento; é mais do que o ID.3 e fica em linha com o Megane E-Tech. Não há frunk, o que continua a ser uma das teimosias da plataforma E-GMP.
Autonomia real: 625 km prometidos, o que sobra no dia-a-dia
Uma coisa é a folha do fabricante. Outra é sair do parque a 8°C com rodas de 19" e ver o que o carro faz na autoestrada. A ArenaEV testou o EV4 Long Range em três velocidades constantes e os números são dos mais interessantes do segmento:
| Velocidade | Autonomia | Consumo |
|---|---|---|
| 60 km/h | 747 km | 10,9 kWh/100km |
| 90 km/h | 515 km | 15,8 kWh/100km |
| 130 km/h | 346 km | 23,5 kWh/100km |
A leitura prática para Portugal: a 120 km/h reais numa A1 ou A2, com clima europeu de inverno, é seguro contar com cerca de 400 km entre cargas. No verão, com ar condicionado ligado mas temperaturas amigas da bateria, os 450 km tornam-se realistas. A base de dados EV Database aponta 505 km em ciclo combinado real — consistente com estes testes.
Para quem faz a comparação óbvia, o Renault Megane E-Tech fica por volta de 365 km reais segundo o twin test da Auto Express. O EV4 leva quase 100 km de vantagem no mundo real, o que faz diferença quando se planeia um Lisboa-Algarve no pico de agosto.
Kia EV4 autonomia real em estrada portuguesa
Com consumo médio de 15,8 kWh/100 km a 90 km/h, a bateria útil de 78 kWh chega para uma volta quase completa a Portugal continental. A cidade, com regeneração e velocidades baixas, tende a ficar abaixo dos 14 kWh/100 km — território onde os 500+ km reais estão ao alcance.
Carregamento: 135 kW chegam, 800 V fariam jeito
O EV4 faz picos de 135 kW em carregamento DC e mantém uma média de 105 kW entre 10% e 80%. Na prática, isso traduz-se em 29 a 31 minutos para encher dos 10% aos 80% numa estação rápida — tempo de um café, uma ida à casa de banho e um estica-pernas.
É competitivo? Sim. É melhor do que o ID.3 (também 135 kW, tempos semelhantes) e pior do que a plataforma de 800 V do EV6 ou do Ioniq 5. A ausência dos 800 V é uma das decisões que a Kia tomou para conter o preço do EV4 — e, para a maioria dos utilizadores portugueses que carrega em casa durante a noite e só usa rápidos em viagem, é uma troca sensata.
Em AC, os 11 kW tipo 2 permitem uma carga completa em cerca de 8h30 numa wallbox trifásica doméstica. A funcionalidade V2L de 3,6 kW de série é simpática: dá para ligar uma bomba elétrica num acampamento em Odemira ou uma arca frigorífica num corte de luz. A Kia já anunciou também V2H (casa) e V2G (rede) para versões futuras.
Kia EV4 preço Portugal: o que esperar
A Kia ainda não comunicou os preços definitivos para o mercado português na altura desta análise, mas temos referências europeias muito claras:
- Reino Unido: £34.695 (Air base) a £43.895 (GT-Line S topo)
- Alemanha: €43.240
- Países Baixos: €41.195
- GT-Line intermédio (o mais vendido): £37.695-£39.395
Ajustando aos padrões do mercado nacional — carros elétricos com isenção de ISV, IUC reduzido, e o habitual desconto tarifário face à Alemanha —, é razoável esperar o EV4 Long Range entre os €40.000 e os €45.000 em Portugal, com a GT-Line S a tocar nos €46.000. Para comparação, o VW ID.3 Pro S parte dos €42.900 e o Renault Megane E-Tech EV60 dos €40.500 na PT.
O argumento financeiro do EV4 não está no preço de etiqueta — está na garantia. Sete anos ou 150.000 km são mais do que qualquer rival europeu oferece, e isso pesa no valor residual.
Incentivos fiscais em Portugal
Como 100% elétrico, o EV4 Long Range mantém:
- Isenção total de ISV
- IUC mínimo na categoria de veículos elétricos
- Dedução de IVA para empresas (até 62.500€)
- Tributação autónoma reduzida para viaturas de serviço
Para empresas, estes quatro pontos juntos podem significar uma poupança anual de quatro dígitos face a um equivalente a gasolina ou diesel.
Kia EV4 vs VW ID.3 vs Renault Megane E-Tech
Os três carros disputam exatamente o mesmo cliente — um comprador que já decidiu por elétrico compacto e agora quer saber qual escolher.
| Kia EV4 Long Range | VW ID.3 Pro S | Renault Megane E-Tech EV60 | |
|---|---|---|---|
| Bateria útil | 78 kWh | 77 kWh | 60 kWh |
| Autonomia WLTP | 625 km | 557 km | 470 km |
| Autonomia real | ~500 km | ~420 km | ~365 km |
| Potência | 204 cv | 204 cv | 220 cv |
| Carregamento DC pico | 135 kW | 135 kW | 130 kW |
| Bagageira | 435 L | 385 L | 440 L |
| Garantia | 7 anos | 3 anos | 3 anos (bateria 8) |
O EV4 ganha em autonomia real, espaço e garantia. Perde em agilidade face ao Megane (que é mais pequeno e mais divertido) e em maturidade de software face ao ID.3 (que tem acumulado atualizações). O MG4, que fica fora desta tabela, continua a ser a alternativa mais barata — mas com bateria menor e interior visivelmente mais económico.
O que não é perfeito
Nenhum elétrico é. No EV4 há três pontos que merecem aviso:
- ADAS intrusivos. Os sistemas de apoio à condução intervêm frequentemente e têm de ser desligados a cada arranque — queixa comum nos modelos Hyundai-Kia recentes.
- Altura interior à frente. Condutores acima de 1,85 m relatam falta de espaço para a cabeça na GT-Line com teto panorâmico.
- Posição do ecrã do climatizador. Fica baixo e exige desviar os olhos da estrada — contra-intuitivo num carro onde tudo o resto está bem resolvido.
O estilo exterior é polarizante. Ou se gosta da traseira vertical e das luzes em L, ou não se gosta. Em Portugal, onde os hatchbacks compactos partilham a rua com muito SUV, esta escolha visual pode ser trunfo ou barreira.
Perguntas Frequentes
A Kia ainda não confirmou os preços oficiais para Portugal, mas com base nas referências europeias (€41.195 nos Países Baixos, €43.240 na Alemanha, £34.695-£43.895 no Reino Unido), é expectável que o EV4 Long Range se situe entre os €40.000 e os €45.000 em Portugal, com a GT-Line S a tocar nos €46.000. Beneficia de isenção total de ISV e IUC mínimo na categoria 100% elétrica, o que reduz significativamente o custo total de propriedade face a um equivalente a combustão.
O EV4 Long Range está homologado em 625 km WLTP, mas os testes independentes da ArenaEV mostram valores reais mais relevantes: 515 km a 90 km/h constantes (15,8 kWh/100 km) e 346 km a 130 km/h (23,5 kWh/100 km) a 8°C. Na prática, a 120 km/h reais numa autoestrada portuguesa no inverno, conte com cerca de 400 km entre cargas; no verão, 450 km são realistas. A EV Database aponta 505 km em ciclo combinado real.
Em carregamento DC rápido, o EV4 Long Range atinge um pico de 135 kW e mantém uma média de 105 kW, fazendo a viagem de 10% a 80% em 29 a 31 minutos. Numa wallbox trifásica doméstica de 11 kW AC, uma carga completa demora cerca de 8h30. A plataforma é de 400 V, pelo que não atinge os tempos dos irmãos EV6/Ioniq 5 em 800 V — uma das concessões feitas pela Kia para conter o preço.
O EV4 Long Range tem vantagem clara em autonomia real (~500 km vs ~420 km do ID.3 e ~365 km do Megane segundo testes independentes), em espaço (2.820 mm de distância entre eixos) e em garantia (7 anos vs 3 anos dos rivais europeus). O Megane é mais ágil e divertido de conduzir, enquanto o ID.3 tem software mais maduro após sucessivas atualizações. Em potência estão todos na casa dos 204-220 cv, e os picos de carregamento DC são praticamente equivalentes.
Como 100% elétrico, o EV4 Long Range beneficia de isenção total de ISV, IUC mínimo na categoria de veículos elétricos, dedução de IVA para empresas até €62.500 e tributação autónoma reduzida para viaturas de serviço. Para um utilizador empresarial, estes quatro pontos juntos podem representar poupanças anuais de quatro dígitos face a um equivalente a gasolina ou diesel. A garantia de 7 anos/150.000 km da Kia é adicional e protege o valor residual.
Para quem faz sentido em Portugal
O Kia EV4 Long Range é um carro para quem faz 15.000 a 25.000 km por ano, tem carregamento em casa ou no trabalho, e quer um único carro que cumpra cidade, família e viagem. Não é o mais barato da classe nem o mais desportivo. É o mais equilibrado — e com a garantia mais longa.
Se a prioridade for preço, o MG4 continua imbatível abaixo dos €30.000. Se for condução e design, o Megane E-Tech é mais emocional. Se for a aposta mais segura para os próximos sete anos, o EV4 tem argumentos difíceis de bater. Vale a pena esperar pelo anúncio oficial de preços da Kia Portugal antes de decidir — a ficha técnica já está clara.