Kia EV3 GT, EV4 GT e EV5 GT em Portugal: Potência, Autonomia e Preço Previsto
Publicado: 11/10/2026
Kia EV3 GT, EV4 GT e EV5 GT: o que muda na gama elétrica da Kia
292 cv, tração integral e 0-100 km/h em 5,7 segundos — num SUV compacto que, por fora, se parece muito com o EV3 que já vemos nas ruas de Lisboa e do Porto. O Kia EV3 GT chega a Portugal no mesmo pacote que o EV4 GT e o EV5 GT, três versões de desempenho que a marca começou a vender na Europa a 7 de setembro de 2026. As encomendas no Reino Unido abriram a 1 de outubro, com entregas previstas ainda antes do fim do ano.
Há uma confusão que convém desfazer já: estes GT não são os GT-Line que encontra nos stands e no configurador. São carros com dois motores, mais potência e uma suspensão própria. Preço oficial português? Ainda não existe. Mas os valores alemães dão uma boa ideia do patamar em que vão jogar.
GT não é GT-Line: as diferenças que importam
Na Kia, GT-Line é um nível de equipamento. Traz para-choques mais desportivos, detalhes estéticos e algum equipamento extra, mas mantém a mecânica das versões normais — no caso do EV3 Long Range, um único motor dianteiro de 150 kW e 283 Nm. É o carro que aparece quando pesquisa "Kia EV3 GT preço Portugal" e que hoje se vende cá.
O GT é outra coisa. Junta um segundo motor no eixo traseiro, sobe a potência para 215 kW (292 cv) e acrescenta um conjunto de tecnologia pensada para condução desportiva:
- Tração integral com dois motores e vetorização eletrónica de binário
- Suspensão Preview ECS, com uma câmara que lê o piso à frente e ajusta o amortecimento em tempo real
- Molas mais firmes e barras estabilizadoras revistas para reduzir o adornar da carroçaria
- Launch control e três configurações do controlo de estabilidade
- Virtual Gear Shift: simula uma caixa de seis velocidades, com patilhas no volante
- Active Sound Design, que gera som através de oito altifalantes (incluindo um som de "rolar" acima dos 100 km/h)
- Modos de condução Normal, Sport e GT
- Jantes de 20", pinças de travão verde néon, bancos semi-bacquet e volante GT dedicado
Para quem quer apenas o visual desportivo, o GT-Line continua a fazer sentido. Para quem quer de facto acelerar mais e ter um carro mais afinado em curva, a escolha é o GT.
Potência, aceleração e autonomia dos três GT
As três versões partilham a mesma bateria de 81,4 kWh e a versão de 400 V da plataforma E-GMP. É a primeira vez que a Kia faz um GT em cima desta arquitetura — o EV6 GT e o EV9 GT usam a variante de 800 V. Com estes três, a família GT passa a ter cinco modelos.
| EV3 GT | EV4 GT | EV5 GT | |
|---|---|---|---|
| Carroçaria | SUV compacto | Hatchback / Fastback | SUV médio (C-SUV) |
| Bateria | 81,4 kWh | 81,4 kWh | 81,4 kWh |
| Tração | Integral (2 motores) | Integral (2 motores) | Integral (2 motores) |
| Potência | 215 kW (292 cv) | 215 kW (292 cv) | 225 kW (306 cv) |
| Binário | 468 Nm | 468 Nm | 480 Nm |
| 0-100 km/h | 5,7 s | 5,6 s | 6,2 s |
| Autonomia WLTP | 501 km | 505 km (hatch) / 537 km (fastback) | 476 km |
| Carregamento DC 10-80% | cerca de 31 min | cerca de 31 min | cerca de 30 min |
| Jantes | 20" | 20" | 20" |
| Preço na Alemanha | 53.990 € | 57.840 € | 59.990 € |
Uma nota sobre autonomia: parte da imprensa britânica indica 334 milhas para o EV3 GT, valor que corresponde ao EV4 GT fastback e não ao EV3. Aqui usamos os números WLTP europeus, em quilómetros.
Kia EV3 GT autonomia: quanto se perde face ao EV3 Long Range
Os 501 km WLTP do EV3 GT são o preço a pagar pelo segundo motor. O EV3 Long Range de tração dianteira, com a mesma bateria, anuncia perto de 600 km. Ou seja, troca cerca de 100 km de autonomia homologada por mais 65 kW e tração às quatro rodas.
No dia a dia isto pesa pouco. Um Lisboa-Porto (cerca de 300 km) continua a fazer-se sem paragens, mesmo descontando a diferença habitual entre o WLTP e a autonomia real em autoestrada. Já um Lisboa-Algarve com regresso no mesmo dia vai exigir uma paragem — e aí os 31 minutos para ir dos 10 aos 80% num posto rápido da rede MOBI.E ajudam.
Kia EV4 GT: o hot hatch elétrico da marca
O Kia EV4 GT é o mais rápido dos três (5,6 s nos 0-100 km/h na versão hatchback) e a própria Kia apresenta-o como o mais orientado para o condutor, com uma posição mais baixa e um comportamento mais ágil. Existe em duas carroçarias: hatchback, com 505 km WLTP, e fastback, que graças à aerodinâmica chega aos 537 km — o valor mais alto do trio.
Os rivais diretos são o Cupra Born VZ e o Volkswagen ID.3 GTI. No Reino Unido, a versão fastback do EV4 GT nem sequer está disponível; na Europa continental está.
Kia EV5 GT: tração integral e 306 cv num SUV familiar
O Kia EV5 GT é o maior e o mais potente: 225 kW (306 cv) e 480 Nm. Por ser mais pesado e menos aerodinâmico, é também o mais lento (6,2 s) e o que tem menor autonomia, 476 km WLTP. Em troca, oferece o espaço de um C-SUV familiar e um pormenor útil para quem viaja com animais: o Pet Mode, que mantém a temperatura do habitáculo quando o cão fica uns minutos no carro.
Com um preço alemão de 59.990 €, o EV5 GT é o modelo do trio onde a conta faz menos sentido para quem não valoriza a tração integral. Mas para quem precisa de espaço e vive numa zona com inverno mais exigente — Trás-os-Montes, Serra da Estrela — a tração às quatro rodas tem um argumento prático, não só desportivo.
Kia EV3 GT preço Portugal: o que podemos esperar
A Kia Portugal ainda não publicou preços nem data de lançamento para nenhuma das três versões GT. Não vamos inventar um número. O que temos são referências de mercados onde os carros já estão à venda:
| Modelo | Alemanha | Reino Unido |
|---|---|---|
| EV3 GT | 53.990 € | £48.695 |
| EV4 GT | 57.840 € | £49.345 |
| EV5 GT | 59.990 € | £54.295 |
O preço alemão é a melhor âncora em euros. Há dois fatores a ter em conta na passagem para Portugal. Primeiro, o IVA cá é de 23%, contra 19% na Alemanha, o que tende a empurrar o preço final para cima se a Kia mantiver o mesmo valor antes de impostos. Segundo, os elétricos estão isentos de ISV e de IUC, por isso não há o agravamento fiscal que existe nos carros a combustão. A política comercial da marca para cada país pode, claro, mudar tudo isto.
Para as empresas, há um ponto a favor: o IVA é dedutível na compra de elétricos até um determinado valor de aquisição, e o preço final destes GT pode ficar perto desse limite. Vale a pena fazer contas com o contabilista antes de assumir que compensa.
Quando chega o Kia EV3 GT a Portugal
As vendas europeias arrancaram a 7-8 de setembro de 2026, com a Kia Europe a confirmar os três modelos para o continente. Não há data portuguesa oficial, mas tendo em conta que o Reino Unido entrega antes do fim do ano, é razoável esperar os primeiros carros nos concessionários portugueses entre o final de 2026 e o início de 2027.
Equipamento: o que vem de série nos GT
No Reino Unido, cada GT vende-se numa única especificação — a única opção é a cor da pintura. A lista de série inclui bancos dianteiros aquecidos e ventilados, head-up display, sistema de som Harman Kardon, câmaras 360° e função vehicle-to-load (V2L) para alimentar equipamentos externos a partir da bateria. O EV3 GT soma ainda um cronómetro de desempenho (Performance Timer) e ecrãs dedicados ao modo GT.
A configuração portuguesa pode variar, mas a lógica de "versão topo, tudo incluído" deverá manter-se. A garantia britânica é de 7 anos ou 160.000 km (100.000 milhas), com 8 anos para a bateria; em Portugal, a Kia oferece habitualmente 7 anos, o que torna estes modelos interessantes também no mercado de usados mais tarde.
Perguntas Frequentes
A Kia Portugal ainda não anunciou preços para o EV3 GT, EV4 GT ou EV5 GT. A melhor referência em euros é a Alemanha, onde o EV3 GT custa 53.990 €, o EV4 GT 57.840 € e o EV5 GT 59.990 €. Em Portugal o IVA é de 23% (19% na Alemanha), mas os elétricos estão isentos de ISV e IUC, pelo que o preço final dependerá sobretudo da política comercial da marca.
As vendas europeias dos três GT começaram a 7-8 de setembro de 2026 e as encomendas no Reino Unido abriram a 1 de outubro, com entregas antes do fim do ano. Ainda não há data oficial para Portugal, mas é expectável que os primeiros carros cheguem aos concessionários entre o final de 2026 e o início de 2027.
O GT-Line é um nível de equipamento com visual desportivo, que mantém o motor dianteiro único de 150 kW e 283 Nm do EV3 Long Range. O EV3 GT tem dois motores e tração integral, com 215 kW (292 cv) e 468 Nm, faz os 0-100 km/h em 5,7 segundos e acrescenta suspensão Preview ECS, launch control e Virtual Gear Shift.
Num carregador rápido DC, o EV3 GT e o EV4 GT passam de 10 a 80% em cerca de 31 minutos, e o EV5 GT em cerca de 30 minutos. Os três usam a mesma bateria de 81,4 kWh na versão de 400 V da plataforma E-GMP, ao contrário do EV6 GT e do EV9 GT, que usam a arquitetura de 800 V.
Com a mesma bateria de 81,4 kWh, o EV3 GT anuncia 501 km WLTP, contra cerca de 600 km do EV3 Long Range de tração dianteira. Em troca de cerca de 100 km de autonomia, ganha mais 65 kW, tração integral e uma suspensão mais afinada. Se a prioridade é a autonomia e o preço, o Long Range é a escolha mais racional; se quer desempenho e tração às quatro rodas, o GT compensa.
Kia EV3 GT ou EV4 GT: qual escolher
Com a mesma mecânica e diferença de décimas na aceleração, a escolha entre os dois é sobretudo de carroçaria:
- EV3 GT — o mais barato (53.990 € na Alemanha), posição de condução elevada, formato SUV compacto. Faz sentido para quem quer um carro único para a família e algum gozo ao volante.
- EV4 GT — 3.850 € mais caro na Alemanha, mais baixo e mais ágil, e com a versão fastback a chegar aos 537 km. É o verdadeiro hot hatch elétrico do trio.
- EV5 GT — para quem precisa de espaço e aceita menos autonomia e mais 6.000 € face ao EV3 GT.
Se a autonomia é a prioridade e não precisa de tração integral, o EV3 Long Range normal continua a ser a escolha mais racional: perto de 100 km a mais de autonomia WLTP e um preço mais baixo. Os GT são para quem quer ter prazer de condução sem largar a eficiência de um elétrico de 400 V.
O próximo passo a acompanhar é o anúncio dos preços oficiais da Kia Portugal. Até lá, os 53.990 € pedidos na Alemanha são a melhor referência para o Kia EV3 GT, que vai disputar clientes com o Cupra Born VZ. Entretanto, um EV3 ou EV4 usado pode ser uma alternativa bem mais acessível para quem não precisa dos 292 cv.