Recall do Kia e-Niro: Risco de Incêndio na Bateria e o Que Fazer em Portugal
Publicado: 15/08/2026
Um recall mundial que chega a mais de 11 mil carros na Europa
A Kia mandou chamar às oficinas 14.117 unidades do e-Niro de primeira geração em todo o mundo. Destas, 11.331 estão na Europa — o continente onde o modelo mais vendeu. O motivo do recall do Kia e-Niro está na bateria: a lógica de monitorização do sistema de gestão (BMS) é insuficiente e, em determinadas condições, a bateria de alta tensão pode deixar de ser corretamente controlada. As células aquecem, e o risco de incêndio sobe.
A parte incómoda é que a falha não escolhe momento. Segundo a notificação oficial, pode manifestar-se com o carro em andamento, estacionado ou ligado a um carregador. Até agora a Kia não regista qualquer ferido nem danos materiais associados a este defeito — mas a campanha é obrigatória e o registo no KBA alemão tem o número 16831R, publicado a 24 de julho de 2026. O código interno da campanha na Kia é o 261261.
Kia e-Niro: anos afetados e quem fica de fora
Nem todos os e-Niro estão abrangidos, e essa distinção é importante para quem tem — ou pensa comprar — um destes carros.
| Item | Valor |
|---|---|
| Modelo | Kia e-Niro / Niro EV, 1.ª geração, apenas 100% elétrico |
| Período de produção afetado | 19 de maio de 2020 a 18 de março de 2022 |
| Anos de modelo | 2020 a 2022 |
| Unidades no mundo | 14.117 |
| Unidades na Europa | 11.331 |
| Unidades na Alemanha | 1.791 |
| Referência KBA | 16831R |
| Código de campanha Kia | 261261 |
| Custo para o proprietário | 0 € |
Os e-Niro construídos antes de 19 de maio de 2020 — ou seja, boa parte dos carros de 2019 e do início de 2020, já que as entregas começaram em abril de 2019 — ficam fora da janela. As versões híbrida e híbrida plug-in do Niro também não têm nada a ver com isto: a campanha é exclusiva da variante elétrica. E o Niro EV de segunda geração, lançado em 2022, usa componentes de bateria diferentes e não está afetado.
Mesmo dentro da janela de produção, a Kia avisa que nem todos os exemplares são necessariamente abrangidos. Só o número de chassis (VIN) dá a resposta definitiva.
A reparação: 30 minutos de software — ou uma bateria nova
O procedimento numa oficina Kia autorizada tem dois níveis. Primeiro, a atualização do software de gestão da bateria, que demora cerca de 30 minutos. Depois, uma inspeção ao estado da bateria de alta tensão. Se for detetado dano nas células, o conjunto completo da bateria é substituído sem qualquer custo — uma intervenção que pode chegar às seis horas.
Tudo é gratuito para o proprietário. A Kia contacta diretamente os clientes registados para marcar a ida à oficina, mas não vale a pena esperar sentado se o carro está dentro da janela de produção: uma chamada ao concessionário resolve em minutos.
Vale a pena notar como a atualização de software funciona aqui. Não é um penso rápido: o novo BMS deteta mais cedo desequilíbrios de tensão entre células e instabilidade térmica, que é precisamente o que faltava. Nos casos em que o mal já está feito ao nível das células, o software não chega — daí a inspeção física obrigatória.
Recall do Kia e-Niro em Portugal: o que fazer
Não existe até agora um número oficial de carros afetados em Portugal. Sabendo que 11.331 unidades estão na Europa e que o e-Niro teve procura consistente no nosso mercado — foi durante anos um dos elétricos familiares mais recomendados por aqui —, é seguro assumir que há algumas centenas de carros abrangidos entre nós.
Se tem um e-Niro, o caminho é simples:
- Confirme a data de produção ou o ano de matrícula. Se o carro é de 2020, 2021 ou 2022, é candidato.
- Ligue a um concessionário Kia autorizado com o VIN à mão (está no documento único e no vidro do para-brisas). Peça a verificação da campanha 261261.
- Se estiver abrangido, marque. São 30 minutos na esmagadora maioria dos casos.
- Guarde o comprovativo da intervenção. Vai ser útil na venda.
Enquanto espera pela marcação, a recomendação prudente é a habitual nestas campanhas de bateria: evite deixar o carro a carregar durante a noite sem necessidade e não o encoste ao máximo estado de carga se não for preciso. A Kia não impôs qualquer restrição à circulação — pode continuar a conduzir normalmente.
Comprar um e-Niro usado: o recall muda a conta?
Aqui está o ponto que muita gente vai ler ao contrário. Um recall aberto é um problema; um recall feito é um argumento de venda.
O e-Niro de 64 kWh saiu de fábrica com garantia de bateria de 7 anos ou 150.000 km. Como todos os carros abrangidos foram produzidos entre maio de 2020 e março de 2022, praticamente todos continuam dentro dessa cobertura. Ou seja: a inspeção é gratuita, e se a bateria estiver danificada o pacote completo é substituído por conta da marca. Um e-Niro usado com a campanha 261261 executada — e, no cenário extremo, com bateria nova — está numa posição melhor do que um exemplar com a campanha por fazer.
Na prática, o que deve fazer antes de assinar:
- Peça o registo de campanhas de serviço ao vendedor ou a um concessionário Kia, com o VIN.
- Confirme a data de produção, não apenas o ano de matrícula. Um carro matriculado em 2020 pode ter saído da fábrica antes de 19 de maio.
- Verifique quanto resta da garantia de bateria (7 anos a contar da primeira matrícula).
- Peça um relatório do estado de saúde da bateria (SOH) — a oficina consegue lê-lo durante a mesma visita.
O que o e-Niro continua a oferecer
Nada nesta campanha altera as razões pelas quais o modelo se tornou popular. A versão de 64 kWh anuncia 455 km WLTP, com valores reais na ordem dos 375 km em uso misto — cerca de 430 km em condições amenas, a descer para uns 265 km em autoestrada e tempo frio. Para a maioria dos utilizadores, é Lisboa-Porto com uma paragem curta.
| Especificação | Kia e-Niro 64 kWh |
|---|---|
| Bateria útil | 64,0 kWh (67,5 kWh brutos) |
| Química / formato | Li-ion NMC622, células pouch, 294 células |
| Arquitetura | 400 V |
| Autonomia WLTP | 455 km (real ~375 km) |
| Consumo real | 171 Wh/km |
| Potência / binário | 150 kW (204 cv) / 395 Nm, tração dianteira |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Carregamento DC | CCS, máx. 77 kW (61 kW médios 10-80%) |
| Carregamento AC | Type 2, 7,2 kW de série, 11 kW opcional |
| Bagageira | 451 L (1.405 L máx.) |
| Peso | 1.812 kg |
| Garantia da bateria | 7 anos / 150.000 km |
O ponto fraco continua a ser o carregamento rápido: 77 kW de pico e 61 kW de média entre 10% e 80% colocam o e-Niro atrás de quase tudo o que é novo hoje. São 46 minutos para passar de 37 para 300 km de autonomia. Numa viagem longa, isso nota-se.
Perguntas Frequentes
A janela de produção afetada vai de 19 de maio de 2020 a 18 de março de 2022, o que corresponde grosso modo aos anos de modelo 2020 a 2022. Mesmo dentro desse período nem todos os exemplares estão incluídos, por isso a única confirmação fiável é a verificação do número de chassis (VIN) num concessionário Kia autorizado, indicando o código de campanha 261261 (referência KBA 16831R). O VIN está no documento único do veículo e visível na base do para-brisas.
Sim. A Kia não impôs qualquer restrição à circulação e não há registo de feridos nem de danos materiais associados a este defeito. Ainda assim, como a falha pode manifestar-se com o carro em andamento, estacionado ou a carregar, a recomendação prudente é evitar carregamentos noturnos desnecessários e não manter a bateria no máximo estado de carga até a intervenção estar feita.
O custo para o proprietário é de 0 €. A atualização do software de gestão da bateria (BMS) demora cerca de 30 minutos numa oficina Kia autorizada, seguida de uma inspeção à bateria de alta tensão. Se for detetado dano nas células, o conjunto completo da bateria é substituído gratuitamente, numa intervenção que pode chegar às seis horas.
Não. A campanha abrange exclusivamente a variante 100% elétrica da primeira geração do Niro. O Niro EV de segunda geração, lançado em 2022, usa componentes de bateria diferentes e ficou de fora, tal como as versões híbrida e híbrida plug-in do Niro. Os e-Niro construídos antes de 19 de maio de 2020 — boa parte dos carros de 2019 e início de 2020 — também não estão incluídos.
Um recall por fazer é um risco na negociação; um recall executado é um argumento a favor. Todos os carros abrangidos saíram de fábrica com garantia de bateria de 7 anos ou 150.000 km e foram produzidos entre 2020 e 2022, pelo que a grande maioria continua dentro dessa cobertura — a inspeção é gratuita e, no cenário extremo, a bateria nova também. Antes de comprar, peça o registo da campanha 261261 com o VIN, confirme a data de produção (e não apenas o ano de matrícula) e peça um relatório do estado de saúde da bateria (SOH).
Já aconteceu antes no grupo — e a lição é útil
Este não é o primeiro susto de bateria na Hyundai-Kia. Em março de 2026, a Hyundai chamou 104.011 unidades do Kona Electric de primeira geração (produzidas entre 24 de janeiro de 2018 e 15 de julho de 2023, referência KBA 16242R) por um defeito de monitorização muito semelhante: o software não detetava a tempo a instabilidade térmica na bateria de alta tensão.
E antes disso, em 2020 e 2021, houve a saga do Kona e do Ioniq com células da LG fabricadas em Nanjing: uma patilha de ânodo dobrada podia provocar um curto-circuito interno. Registaram-se entre 13 e 15 incêndios a nível mundial. Essas campanhas começaram por ser apenas atualizações de software e acabaram em substituições completas de bateria.
É por isso que a inspeção física que acompanha o recall do e-Niro importa tanto quanto o software. E é também por isso que faz sentido tratar da marcação cedo, em vez de deixar para quando o concessionário ligar.
Se conduz um e-Niro de 2020, 2021 ou 2022, o próximo passo custa um telefonema. Se anda à procura de um usado, o registo da campanha 261261 passou a ser um item de checklist — ao lado do estado de saúde da bateria e do que resta dos 7 anos de garantia.