GAC Aion V em Portugal: Preço Desde 29.990€ e Autonomia de 510 km
Publicado: 16/06/2026
O GAC Aion V chegou a Portugal — e traz um argumento difícil de ignorar
A China tem a quarta maior construtora automóvel do mundo, e até agora quase ninguém em Portugal a conhecia pelo nome. A GAC já está cá, com a marca Aion e o seu primeiro modelo: um SUV elétrico familiar de segmento C com 510 km WLTP de autonomia, carregamento a 180 kW e oito anos de garantia incluídos. O GAC Aion V entra num mercado já cheio de rivais chineses, mas chega com um preço de campanha que poucos conseguem igualar.
A representação em Portugal é do Grupo JAP, o que significa rede de assistência estabelecida desde o primeiro dia — um detalhe que pesa quando se compra uma marca nova e desconhecida.
Aion V preço Portugal: dos 36.888€ à campanha de lançamento
O PVP do Aion V começa nos 36.888€. Mas a campanha de lançamento muda completamente a conversa: 29.990€ + IVA para frota/empresas, o que coloca este SUV elétrico familiar abaixo da barreira psicológica dos 30 mil euros num segmento onde a maioria dos rivais europeus pede mais de 40.000€.
Para perceber o que isto significa: o VW ID.4, o Skoda Enyaq e o Tesla Model Y partem todos de valores claramente superiores. O Aion V oferece um carro maior e mais bem equipado do que o preço sugere. É a mesma jogada que a Hyundai e a Kia fizeram há 20 anos — entrar com muito por pouco e construir confiança a partir daí.
Há ainda a vantagem fiscal portuguesa: sendo 100% elétrico, o Aion V está isento de ISV e beneficia de IUC reduzido, além das vantagens em viatura de empresa. Isso torna o custo real de posse mais baixo do que o preço de etiqueta deixa adivinhar.
Aion V autonomia e carregamento: 510 km e 24 minutos
A bateria é uma CATL LFP de 75,3 kWh, a química mais robusta e segura do mercado, com a vantagem de aguentar bem cargas frequentes a 100%. Traduz-se em 510 km WLTP, suficiente para fazer Lisboa-Porto e ainda sobrar margem confortável.
No carregamento rápido, o Aion V aceita até 180 kW em corrente contínua. Na prática:
- 10-80% em cerca de 24 minutos
- 30-80% em cerca de 18 minutos
Numa paragem de café numa área de serviço da A1, recupera autonomia suficiente para continuar viagem sem stress. A bomba de calor vem de série, o que ajuda a manter a autonomia no inverno — algo que muitos elétricos mais baratos sacrificam.
São números honestos. Não são os melhores do segmento — o Renault Scenic chega aos 381 milhas e o Skoda Elroq 85 aos 372 — mas o Aion V compensa noutras frentes, sobretudo no preço e no equipamento.
Aion V ficha técnica
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Segmento / carroçaria | SUV elétrico segmento C, 5 portas |
| Comprimento / largura / altura | 4.605 / 1.854 / 1.686 mm |
| Distância entre eixos | 2.775 mm |
| Bateria | 75,3 kWh CATL LFP |
| Autonomia | 510 km (WLTP) |
| Motor / potência | Motor dianteiro, 201 cv, tração dianteira |
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| Carregamento máximo DC | 180 kW (10-80% em ~24 min) |
| Bagageira | 472-500 litros |
| Multimédia | Ecrã táctil 14,6'' + painel 8,8'' |
| Garantia | 8 anos / 100.000 milhas viatura e bateria |
| Euro NCAP | 5 estrelas (2025) |
O que se ganha por dentro
O Aion V não poupa no equipamento de série. Vem com ecrã táctil central de 14,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, tejadilho panorâmico de comprimento total, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, bancos traseiros aquecidos e reclináveis, Apple CarPlay e Android Auto sem fios, carregamento de telemóvel por indução e sistema de som de nove altifalantes.
O espaço traseiro é dos melhores deste preço — pernas com folga "de limusine", chão plano e encostos com reclinação generosa. A bagageira fica nos 500 litros (472 com os bancos em cima), o suficiente para a logística familiar de fim de semana.
Há dois senões honestos. Quase todos os comandos vivem dentro do ecrã táctil — incluindo o climatizador, sem botões físicos, o que distrai em andamento. E não há porta-luvas. São compromissos que vale a pena testar antes de assinar.
Garantia 8 anos: o argumento que desarma a desconfiança
O maior obstáculo de qualquer marca chinesa em Portugal não é o produto — é a confiança. A Aion ataca isso de frente com a chamada "Great 8 Promise", incluída de série:
- 8 anos / 100.000 milhas de garantia da viatura
- 8 anos / 125.000 milhas de garantia da bateria (com limiar de 70% de saúde)
- 8 anos de assistência em viagem, manutenção e inspeções incluídos
Tudo isto é transferível para o próximo dono, fica associado ao próprio carro e está estimado em poupar cerca de 2.900€ ao longo dos oito anos face a pagar tudo à parte. Para quem hesita em comprar uma marca nova, esta rede de segurança muda a equação — e ajuda também na revenda.
Aion V vs BYD Atto 3 e MG: como se posiciona
O Aion V entra num campo de batalha movimentado. Os rivais chineses diretos são o BYD Atto 3, o MG S5 e o Leapmotor B10; do lado europeu, o VW ID.4, o Skoda Elroq/Enyaq e o Tesla Model Y.
Face ao BYD Atto 3, o Aion V é maior, mais espaçoso atrás e oferece mais autonomia (510 km contra os números mais modestos do Atto 3), embora o Atto 3 tenha ligeiramente mais potência. Contra o MG S5, o Aion V joga a carta do equipamento de série e da garantia de oito anos. E perante os europeus, o argumento é simples: preço. Por menos dinheiro, leva mais carro.
Não é o SUV elétrico mais afiado a conduzir nem o de maior autonomia. Mas para uma família que quer espaço, equipamento, autonomia honesta e tranquilidade durante oito anos, o Aion V faz uma proposta séria — e a campanha de lançamento abaixo dos 30 mil euros + IVA torna-a difícil de recusar.
Perguntas Frequentes
O PVP do Aion V começa nos 36.888€. A campanha de lançamento baixa o valor para 29.990€ + IVA em vendas a frota e empresas, colocando este SUV elétrico familiar abaixo dos 30 mil euros — um patamar em que a maioria dos rivais europeus, como o VW ID.4, o Skoda Enyaq e o Tesla Model Y, pede mais de 40.000€.
O Aion V usa uma bateria CATL LFP de 75,3 kWh que garante 510 km WLTP, suficiente para fazer Lisboa-Porto com margem. No carregamento rápido aceita até 180 kW DC, fazendo 10-80% em cerca de 24 minutos e 30-80% em cerca de 18 minutos. A bomba de calor vem de série, o que ajuda a preservar a autonomia no inverno.
O Aion V mede 4.605 mm de comprimento, 1.854 mm de largura e 1.686 mm de altura, com 2.775 mm de distância entre eixos — um SUV familiar de segmento C a sério. A bagageira varia entre 472 e 500 litros e o espaço traseiro está entre os melhores deste preço, com folga de pernas generosa e chão plano.
Face ao BYD Atto 3, o Aion V é maior, mais espaçoso atrás e oferece mais autonomia (510 km), embora o Atto 3 tenha ligeiramente mais potência. Contra o MG S5, o Aion V destaca-se pelo equipamento de série e pela garantia de oito anos. Perante os rivais europeus, o argumento é o preço: mais carro por menos dinheiro.
O Aion V inclui de série a 'Great 8 Promise': 8 anos/100.000 milhas de garantia da viatura, 8 anos/125.000 milhas para a bateria e 8 anos de assistência, manutenção e inspeções, estimada em poupar cerca de 2.900€ e transferível para o próximo dono. Sendo 100% elétrico, está isento de ISV e beneficia de IUC reduzido, baixando o custo real de posse.
Vale a pena acompanhar a evolução dos preços e da rede de pontos de venda em Portugal nos próximos meses, sobretudo com o Aion UT, o segundo modelo da marca, já confirmado para o final de 2026.