DS Nº8 AWD: Autonomia Real Testada a 60, 90 e 130 km/h em Portugal
Publicado: 01/06/2026
DS Nº8 AWD: autonomia real testada a 60, 90 e 130 km/h
1.056 km com uma só carga. É o que o DS Nº8 AWD Long Range conseguiu num teste de autonomia real a velocidade constante de 60 km/h, em condições ideais de 20°C. Mais do que o BMW iX3 50 xDrive e até do que o Lucid Air Grand Touring no mesmo exercício. O número impressiona, mas conta apenas metade da história — e é essa outra metade que interessa a quem pondera comprar este elétrico em Portugal.
O Nº8 é o topo de gama da DS: um liftback de segmento E, a meio caminho entre berlina e SUV-coupé, com bateria de 97,2 kWh úteis e tração integral. A versão AWD homologa 688 km em ciclo WLTP. A questão é sempre a mesma: quanto faz na vida real, sobretudo na autoestrada?
O consumo real sobe rápido com a velocidade
O teste da ArenaEV mediu o DS Nº8 AWD a três velocidades constantes, com temperatura ambiente de 20°C. Os resultados mostram bem como a eficiência de um elétrico desaba à medida que se carrega no acelerador.
| Velocidade | Autonomia | Consumo |
|---|---|---|
| 60 km/h | 1.056 km | 9,2 kWh/100km |
| 90 km/h | 631 km | 15,4 kWh/100km |
| 130 km/h | 442 km | 22 kWh/100km |
A 60 km/h o DS lidera, graças a um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,24 Cx e às rodas de 740 mm que, segundo a DS, valem por si só 60 km extra em ciclo WLTP. Mas a 90 km/h o panorama inverte-se: o BMW iX3 fez 750 km e o Lucid Air 752 km, contra os 631 km do DS. E a 130 km/h, a velocidade que realmente conta numa A1 ou A2, o Nº8 ficou-se pelos 442 km — atrás dos 521 km do Mercedes EQS 450+ e dos 536 km do Lucid Air.
A leitura honesta: o DS Nº8 AWD é extraordinariamente eficiente a baixa velocidade, mas a aerodinâmica não chega para o manter na frente quando o ritmo sobe. Para quem faz sobretudo cidade e estrada nacional, é um excelente companheiro. Para quem vive na autoestrada, há rivais que esticam mais a carga.
DS Nº8 AWD autonomia real na autoestrada e no inverno
Os 442 km a 130 km/h são um cenário de verão, a 20°C. No inverno a conversa muda. A EV Database estima para o Nº8 AWD uma autonomia real combinada de cerca de 604 km em tempo ameno, mas só 443 km com frio. E em autoestrada com frio o número cai para uns 378 km.
Traduzindo para o terreno português: Lisboa-Porto são cerca de 300 km. Num dia ameno, faz a viagem ida e volta praticamente sem pensar nisso. Num dia frio de janeiro, a autoestrada a bom ritmo, é provável que precise de uma paragem rápida no regresso. Nada dramático — mas é a diferença entre planear e não planear.
Carregamento: 27 minutos para recuperar 450 km
O Nº8 carrega em corrente contínua a um pico de 160 kW. Não é dos números mais altos do mercado — muitos rivais já passam dos 200 kW — mas a curva é estável. A DS indica 20-80% em 27 minutos, o que equivale a recuperar cerca de 450 km de autonomia WLTP. Em 10 minutos ganha aproximadamente 200 km.
Na prática, e com a rede MOBI.E e os carregadores rápidos das autoestradas portuguesas, isto significa uma paragem de café numa viagem longa, não muito mais. Em casa, o carregador de bordo de 11 kW (22 kW opcional) e a bomba de calor de série ajudam a gerir o consumo no dia a dia. O Nº8 suporta pré-condicionamento da bateria pela navegação, pelo que chega ao carregador à temperatura certa para carregar depressa.
Ficha técnica do DS Nº8 AWD Long Range
A versão AWD usa dois motores síncronos de ímanes permanentes, na plataforma STLA Medium da Stellantis.
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motorização | Dois motores, tração integral |
| Potência | 350 cv (257 kW) |
| Binário | 509 Nm |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Velocidade máxima | 190 km/h (limitada) |
| Bateria útil | 97,2 kWh (101 kWh brutos, NMC) |
| Autonomia WLTP | 688 km |
| Consumo WLTP | 14,1-14,6 kWh/100km |
| Carregamento DC | 160 kW (20-80% em 27 min) |
| Carregamento AC | 11 kW de série / 22 kW opcional |
| Comprimento | 4.834 mm |
| Bagageira | 620 L |
| Peso | 2.364 kg |
| Reboque (com travão) | 1.400 kg |
| Euro NCAP | 5 estrelas (2025) |
DS Nº8 AWD vs FWD: vale a pena a tração integral?
Aqui está o dilema mais interessante. A versão FWD Long Range usa a mesma bateria de 97,2 kWh, mas homologa 750 km WLTP — mais 62 km do que os 688 km da AWD — e anuncia um consumo de 15,9 kWh/100km. Tem 245 cv e faz o 0-100 km/h em 7,8 segundos, contra os 5,4 segundos e 350 cv da AWD.
Ou seja: a tração integral custa autonomia e custa dinheiro, mas dá-lhe quase dois segundos a menos no 0-100 e tração nas quatro rodas para o inverno e para a chuva. Se a prioridade é fazer quilómetros com o mínimo de paragens, a FWD Long Range é a escolha mais racional. Se quer desempenho e segurança extra em piso molhado, a AWD justifica-se.
Preço do DS Nº8 AWD em Portugal
Em França, a versão de entrada AWD Long Range em acabamento ÉTOILE parte de 74.600€. Em Portugal, contando com a logística e o enquadramento fiscal local, é realista esperar um preço de tabela na ordem dos 75.000€ a 76.000€ para esta versão — sendo que os elétricos beneficiam de isenção de ISV e de IUC reduzido, o que ajuda a equilibrar a fatura face a um equivalente a combustão.
Atenção a um detalhe: o exemplar testado pela ArenaEV era o topo Jules Verne, que ultrapassa facilmente os 80.000€. Há ainda os acabamentos PALLAS e ÉTOILE, mais acessíveis. Quem procurar o melhor SUV elétrico de longa autonomia em 2026 deve comparar o Nº8 com o BMW iX3 50 xDrive, o Audi Q6 Sportback e-tron quattro, o Polestar 4 Long Range Dual Motor e, num patamar acima, o Lucid Air.
Perguntas Frequentes
No teste de autonomia real da ArenaEV, a 130 km/h e com 20°C, o DS Nº8 AWD Long Range fez 442 km, com um consumo de 22 kWh/100km. A 90 km/h sobe para 631 km e a 60 km/h chega aos 1.056 km. Em autoestrada com frio, a EV Database estima cerca de 378 km, pelo que numa viagem Lisboa-Porto (cerca de 300 km) pode contar com uma paragem rápida no regresso em dias de inverno.
Ainda não há preço oficial português, mas em França a versão AWD Long Range em acabamento ÉTOILE parte de 74.600€. Contando com a logística e a fiscalidade local, é realista esperar uma tabela entre 75.000€ e 76.000€ em Portugal. Por ser 100% elétrico, beneficia de isenção de ISV e de IUC reduzido, o que ajuda a equilibrar a fatura face a um equivalente a combustão.
Depende do uso. A versão FWD Long Range usa a mesma bateria de 97,2 kWh mas homologa 750 km WLTP (mais 62 km do que os 688 km da AWD) e é mais barata. A AWD oferece 350 cv, 0-100 km/h em 5,4 s (contra 7,8 s da FWD) e tração às quatro rodas para chuva e inverno. Para máxima autonomia e menos paragens, a FWD é mais racional; para desempenho e segurança em piso molhado, a AWD justifica-se.
Em corrente contínua o Nº8 atinge um pico de 160 kW e faz 20-80% em cerca de 27 minutos, recuperando à volta de 450 km de autonomia WLTP; em 10 minutos ganha aproximadamente 200 km. Em casa, o carregador de bordo é de 11 kW de série (22 kW opcional). A bomba de calor de série e o pré-condicionamento da bateria pela navegação ajudam a chegar ao carregador à temperatura ideal.
A 60 km/h o DS lidera (1.056 km, contra 1.025 km do BMW iX3 50 xDrive e 1.000 km do Lucid Air GT), graças ao Cx de 0,24 e às rodas de 740 mm. Mas a ritmos mais altos a tabela inverte-se: a 90 km/h o iX3 faz 750 km e o Lucid 752 km, contra os 631 km do DS. A 130 km/h o Nº8 fica-se pelos 442 km, atrás do Mercedes EQS 450+ (521 km) e do Lucid Air (536 km).
O DS Nº8 AWD é um carro de viagem com personalidade francesa e uma eficiência notável a velocidade de cruzeiro. Não é o campeão de autonomia em autoestrada do seu grupo, mas é dos mais confortáveis e dos mais distintos. Antes de assinar, vale a pena confirmar o preço final em Portugal e, se a autonomia máxima for o objetivo, pôr a versão FWD Long Range em cima da mesa.