Dodge Charger Daytona Elétrico em Portugal: Preço, Ficha Técnica e Autonomia
Publicado: 10/06/2026
O muscle car americano que vai mesmo chegar à Europa
A Dodge confirmou o que muitos entusiastas julgavam impossível: o Charger Daytona elétrico vem para a Europa, e o Dodge Charger Daytona elétrico passa a ser o único muscle car americano de bateria à venda no nosso continente. O anúncio oficial saiu a 8 de junho de 2026, no mesmo ano em que a placa Charger faz 60 anos, e marca o regresso da marca à Europa depois de mais de uma década ausente.
Não é um conceito nem um exercício de estilo. É um carro de produção, com data de chegada marcada — algures no segundo semestre de 2026 — e uma rede de distribuição já definida. Para quem em Portugal sempre quis um americano de raiz mas tropeçava na importação privada, isto muda o jogo.
Dois elétricos e dois a gasolina: a gama Dodge Charger Daytona na Europa
A gama europeia espelha a americana. Do lado elétrico ficam duas versões:
- Charger Daytona R/T — cerca de 536 cv (538 bhp na ficha europeia)
- Charger Daytona Scat Pack — entre 660 e 670 cv, a versão de topo
Quem prefere o ronco a sério tem ainda duas opções a gasolina, com o motor SIXPACK de 3.0 litros, seis cilindros em linha biturbo: 420 cv no R/T e 550 cv no Scat Pack H.O. Todas as versões têm tração integral AWD de série, mas com um modo RWD selecionável — ou seja, pode mandar todo o binário para trás quando quiser brincar. E há duas carroçarias à escolha: coupé de duas portas ou berlina de quatro portas.
Ficha técnica do Charger Daytona Scat Pack: o que dizem os números
O Scat Pack é a versão que interessa a quem procura desempenho a sério. A bateria é de 100,5 kWh totais (93,9 kWh utilizáveis), e os dois motores elétricos entregam tração integral permanente.
| Especificação | Charger Daytona Scat Pack |
|---|---|
| Potência | ~660–670 cv (com Power Shot) |
| Bateria | 100,5 kWh totais / 93,9 kWh úteis |
| 0–100 km/h | 3,3 segundos |
| Quarto de milha | ~11,5 s (testado: 11,87 s a 188 km/h) |
| Autonomia | ~260 mi (cerca de 420 km) |
| Carregamento DC | até 183 kW (em posto de 350 kW) |
| 5–80% de bateria | cerca de 32,5 minutos |
| Carregamento AC | até 11 kW (nível 2) |
| Peso | ~2.643 kg |
| Comprimento | ~5.248 mm |
São 3,3 segundos dos 0 aos 100 km/h — território de Porsche Taycan. Mas a autonomia é o calcanhar de Aquiles: à volta de 420 km no Scat Pack, e tão pouco como 360 km com o Track Pack. Para quem prioriza distância, vale a pena comparar com outros elétricos com mais de 400 km de autonomia. Em testes de inverno, um exemplar nos EUA fez apenas 327 km. Para Lisboa-Porto sem stress, dá. Para uma escapadela ao Algarve, conte com uma paragem para carregar.
O carregamento rápido também não impressiona para um carro deste preço: 183 kW de pico significa cerca de 32 minutos dos 5 aos 80% num posto de 350 kW. Há elétricos bem mais baratos a carregar mais depressa. A eficiência nunca foi a prioridade aqui — e a Dodge não esconde isso.
O R/T para quem quer mais quilómetros
O Daytona R/T, com os seus ~536 cv, troca alguma fúria por autonomia: até cerca de 510 km anunciados. Continua a ser rápido, continua a ser AWD, e é a escolha mais sensata para quem quer o visual e o som sem fazer da bomba de carregamento parte da rotina semanal.
O som falso que faz parte do espetáculo
Um muscle car elétrico é silencioso por natureza — e a Dodge recusou-se a aceitar isso. A solução chama-se escape sintético Fratzonic: na prática, um subwoofer atrás do para-choques traseiro que imita o ronco de um V8 e chega aos 126 decibéis, regulável pelo condutor.
Pode parecer batota, e é. Mas é também a forma de a Dodge dar identidade a um carro que, de outro modo, soaria como qualquer outro elétrico. Ou ama-se ou detesta-se. Não há meio-termo.
Quanto vai custar o Dodge Charger Daytona em Portugal?
Aqui entramos no terreno das estimativas, porque a Dodge ainda não confirmou preços europeus. O que sabemos:
- Nos EUA, o Scat Pack arranca nos 63.990 dólares (com transporte incluído); a versão coupé de 2027 parte dos 74.490 dólares.
- As estimativas britânicas anteriores apontavam para cerca de 48.895 libras no R/T e 58.427 libras no Scat Pack.
Convertendo e somando a realidade fiscal portuguesa, o cenário não é animador para a carteira. O ISV penaliza fortemente carros pesados e potentes — e este pesa 2.643 kg. Em teoria, os elétricos puros têm isenção ou redução de ISV em Portugal, o que ajuda muito num carro destes. O IUC de uma viatura elétrica também é mais baixo do que o de um equivalente a gasolina. Mesmo assim, é prudente contar com um preço final acima dos 80.000€ para o Scat Pack quando chegar aos concessionários.
A distribuição na Europa fica a cargo da importadora KW Automotive e da sua rede de concessionários; as peças virão através da Iron Parts. Ainda não há lista de pontos de venda para Portugal, mas a estrutura existe — e é isso que separa este lançamento de uma importação avulsa.
Perguntas Frequentes
A Dodge confirmou o regresso à Europa a 8 de junho de 2026, com chegada prevista para o segundo semestre de 2026. Os detalhes finais, incluindo a lista de concessionários e os preços europeus, deverão ser anunciados antes do final de 2026. A distribuição fica a cargo da importadora KW Automotive e da sua rede de pontos de venda.
O preço europeu ainda não foi confirmado. Como referência, nos EUA o Scat Pack arranca nos 63.990 dólares e as estimativas britânicas apontavam para cerca de 48.895 libras no R/T e 58.427 libras no Scat Pack. Com a fiscalidade portuguesa, é prudente contar com um valor final acima dos 80.000€ para o Scat Pack — embora a isenção ou redução de ISV para elétricos puros ajude a suavizar a fatura face a um equivalente a gasolina.
O Scat Pack anuncia cerca de 420 km (260 milhas), descendo para uns 360 km com o Track Pack; em testes de inverno nos EUA um exemplar fez apenas 327 km. O R/T, menos potente, sobe até cerca de 510 km. O carregamento rápido DC atinge um pico de 183 kW num posto de 350 kW, fazendo os 5–80% em cerca de 32,5 minutos — números modestos para um elétrico deste preço.
O Charger Daytona Scat Pack faz 0–100 km/h em 3,3 segundos, território de Porsche Taycan, mas é mais barato e menos refinado que o alemão. Face ao Hyundai IONIQ 5 N entrega mais drama, presença e teatralidade — incluindo o escape sintético Fratzonic de até 126 dB — mas perde em agilidade e autonomia. É o muscle car elétrico americano, não o elétrico de desporto mais eficiente.
A venda na Europa será assegurada pela importadora KW Automotive e pela sua rede de concessionários, com as peças a chegar via Iron Parts. Ainda não existe uma lista oficial de pontos de venda em Portugal, mas a estrutura de distribuição já está montada — o que distingue este lançamento de uma importação privada avulsa. Mantenha-se atento aos anúncios de preços e da rede comercial, esperados antes do final de 2026.
Vale a pena, ou é só barulho?
O Charger Daytona não tenta ser o elétrico mais eficiente, nem o mais barato, nem o mais prático. Tenta ser o mais teatral — e nesse campo não tem rival no mercado europeu. Contra um Porsche Taycan é mais barato mas menos refinado; contra um Hyundai IONIQ 5 N entrega mais drama e presença, mas leva a pior na agilidade e na autonomia.
Para o comprador português, a decisão resume-se a uma pergunta simples: quer um elétrico ou quer este elétrico? Se a resposta é o segundo, prepare a carteira e fique atento aos anúncios de preços europeus, esperados antes do final de 2026.