Denza Z9S: 1.100 km de Autonomia em CLTC, Ficha Técnica e Preço na China
Publicado: 23/09/2026
Denza Z9S: 1.100 km de autonomia e um recorde com asterisco
1.100 quilómetros com uma única carga. É o número que a Denza, a marca premium da BYD, está a usar para apresentar a nova Z9S, uma berlina elétrica de 5,09 metros que chega oficialmente ao mercado chinês a 23 de setembro de 2026. Segundo a marca, nenhum elétrico de produção em série foi tão longe.
O número é verdadeiro, mas vem com letra pequena. A autonomia do Denza Z9S é medida no ciclo chinês CLTC, bastante mais otimista do que o WLTP usado na Europa. E, por agora, o Denza Z9S não tem lançamento anunciado em Portugal nem em qualquer outro mercado europeu. Mesmo assim, vale a pena perceber o que está por trás deste recorde, porque a Denza já vende cá o Z9GT e a Z9S é, na prática, a sua versão berlina, mais compacta e mais eficiente.
A pré-venda abriu na China a 3 de agosto, com três versões. A Z9S é o terceiro modelo da família Z9, depois do Z9 original e do Z9GT, e o primeiro já desapareceu do site chinês da marca. Por lá, os rivais diretos são o Xiaomi SU7 e o Xpeng P7.
Denza Z9S ficha técnica: três versões, duas baterias
| Especificação | Denza Z9S |
|---|---|
| Carroçaria | Berlina fastback de 4 portas |
| Plataforma | Denza e³ (direção às rodas traseiras, DiSus-A) |
| Comprimento / largura / altura | 5.090 / 1.980 / 1.490 mm |
| Distância entre eixos | 3.025 mm |
| Bateria | Blade Battery 2.0 (LFP), 102,3 kWh ou cerca de 122,5 kWh |
| Autonomia CLTC | 780 / 920 / 1.100 km |
| Autonomia "WLTP" (conversão divulgada na China) | 632 / 745 / 891 km |
| Carregamento Flash | 10–70% em 5 min; 10–97% em 9 min |
| Motor traseiro (RWD) | 370 kW (496 cv) |
| Tri-motor (AWD) | 890 kW (cerca de 1.193 a 1.210 cv, conforme a fonte) |
| 0-100 km/h | 2,68 s (tri-motor) |
| Diâmetro de viragem | 4,75 m (rodas traseiras viram até 5°) |
| Bagageira dianteira / traseira | 120 L / 470 L |
| Rigidez torsional | 45.036 N·m/grau |
| Jantes | 19 a 20 polegadas |
| Condução assistida | God's Eye B com LiDAR no tejadilho |
| Preço na China | 319.800 a 389.800 yuan |
Qual versão faz os 1.100 km (e com que bateria)
Os 1.100 km não pertencem à versão mais cara. Segundo a CarNewsChina, a única fonte que detalha a correspondência entre versões, é a Flagship, de motor único traseiro e 349.800 yuan, que atinge o recorde. A versão de entrada faz 920 km e a e³ Edition tri-motor, a mais potente, fica-se pelos 780 km.
A bateria é o ponto onde as fontes não batem certo. A CnEVPost, a Electrek e a CleanTechnica falam de 102,3 kWh para todas as versões. A CarNewsChina e a AutoBuzz apontam duas capacidades: 102,3 kWh nas versões de 780 e 920 km, e cerca de 122,5 kWh na de 1.100 km. A segunda hipótese parece-nos a mais plausível, porque é praticamente a mesma bateria do Z9GT elétrico (122,49 kWh). Com 102,3 kWh, o consumo teria de ser 9,3 kWh/100 km, um valor que a CleanTechnica repete mas que seria extraordinário para uma berlina de mais de cinco metros. Com 122,5 kWh, fica em cerca de 11,1 kWh/100 km em CLTC, ainda assim muito eficiente.
A química é LFP (fosfato de ferro-lítio), mais barata e mais durável do que as baterias NMC da maioria dos rivais europeus, e que tolera carregamentos regulares até 100%.
Tri-motor com 890 kW e 0-100 km/h em 2,68 segundos
A versão de topo junta três motores elétricos e 890 kW, e a BYD diz que é o carro mais rápido à venda na China abaixo de 500.000 yuan. Faz os 0-100 km/h em 2,68 segundos. Para quem não precisa de números de hiperdesportivo, o motor traseiro único de 370 kW (496 cv) já sobra para qualquer estrada portuguesa.
A plataforma e³ traz direção às rodas traseiras de série em todas as versões: até 5° para cada lado, 4,75 m de diâmetro de viragem, modo "crab walk" (andar em diagonal) e rotação quase sobre o próprio eixo. A suspensão pneumática DiSus-A controla a carroçaria. A CleanTechnica refere ainda que a Z9S passou uma manobra de mudança de faixa ISO 3888-1 a 141 km/h em piso seco, mas este valor não foi confirmado por mais nenhuma fonte e parece-nos pouco credível. Fica como alegação por verificar.
No carregamento, a Z9S usa o mesmo sistema Flash do Z9GT: 10 a 70% em 5 minutos e 10 a 97% em 9 minutos. Na Europa, a BYD anuncia para este sistema picos de até 1.500 kW, mas isso exige carregadores próprios que ainda são raros.
Autonomia CLTC vs WLTP: quanto sobra dos 1.100 km
O CLTC (China Light-duty Test Cycle) é o ciclo de homologação chinês. Tem velocidades médias baixas, muito tempo parado e pouca autoestrada, e por isso dá valores de autonomia bem acima do WLTP europeu. Qualquer número em CLTC tem de ser lido com esse desconto.
Alguns meios chineses e asiáticos já publicaram valores "WLTP" para a Z9S: 632, 745 e 891 km. O problema é que o Z9GT aparece nos mesmos relatos com 839 km "WLTP" (e 1.036 km CLTC), quando a homologação europeia oficial dele é de apenas 599 km WLTP. Ou seja, estas conversões feitas na China não correspondem ao que a homologação europeia acaba por registar.
Denza Z9S autonomia real: a nossa estimativa para a Europa
Se aplicarmos à Z9S a mesma relação entre CLTC e WLTP europeu que se verificou no Z9GT (599 a dividir por 1.036, cerca de 0,58), a versão de 1.100 km ficaria em cerca de 635 km WLTP. Atenção: esta é uma estimativa nossa, não um valor publicado pela Denza nem homologado.
Mesmo assim, 635 km WLTP seria um valor muito forte. Em autoestrada a 120 km/h a autonomia real fica sempre abaixo do WLTP, mas daria para Lisboa-Porto (cerca de 310 km) com boa margem, ou para Lisboa-Faro sem pensar em carregadores.
Recorde mundial? Só no ciclo chinês
A Denza diz que os 1.100 km são o recorde mundial para elétricos de produção, batendo os 1.036 km do Z9GT atualizado. Isso só é verdade em CLTC. Em WLTP, o Lucid Air continua à frente, com cerca de 960 km homologados na versão de maior autonomia, acima até dos 891 km "WLTP" divulgados na China para a Z9S. Para um comprador europeu, o carro elétrico com mais autonomia do mundo em 2026 depende de que ciclo se escolhe.
Denza Z9S vs Z9GT: mais curta, mais eficiente, mais autonomia
| Especificação | Denza Z9GT EV | Denza Z9S |
|---|---|---|
| Carroçaria | Shooting brake | Berlina fastback |
| Comprimento / distância entre eixos | 5.195 / 3.125 mm | 5.090 / 3.025 mm |
| Bateria | 122,49 kWh | 102,3 kWh ou cerca de 122,5 kWh |
| Autonomia CLTC | 1.036 km | até 1.100 km |
| Autonomia WLTP (homologação europeia) | 599 km | não homologada |
| Potência máxima | 850 kW (1.140 cv), 1.210 Nm | 890 kW (tri-motor) |
| Preço na China | desde 269.800 yuan | desde 319.800 yuan |
| Preço na Europa | 115.000 € (Alemanha e França) | — |
A diferença de conceito é clara. O Z9GT é um shooting brake de viagem, com traseira alongada. A Z9S encurta 10 cm, perde a mala tipo carrinha e ganha um perfil fastback, mais aerodinâmico, o que ajuda a explicar a autonomia superior com uma bateria igual ou menor.
Por dentro, a Z9S aposta em pele Nappa, forro do tejadilho em camurça, 44 espaços de arrumação e ecrãs para os passageiros de trás. Há ainda um head-up display de realidade aumentada e bancos com massagem, ventilação e aquecimento.
Denza Z9S preço na China e o que isso diz sobre a Europa
Na China, a Z9S custa entre 319.800 e 389.800 yuan, cerca de 39.000 a 48.000 euros ao câmbio atual. Segundo a CleanTechnica, isso torna-a mais barata do que um Tesla Model 3 na China quando se soma o pacote de condução assistida da Tesla, e muito longe dos 1,5 milhões de yuan de um Porsche Taycan de topo.
Esse número não serve de referência para Portugal. O Z9GT custa desde 269.800 yuan na China e 115.000 euros na Alemanha e em França, mais do triplo. Logística, homologação, rede de concessionários, garantias e posicionamento premium explicam boa parte da diferença. Se a Z9S alguma vez vier para a Europa, é de esperar um salto de preço semelhante e não um carro de 40.000 euros.
Perguntas Frequentes
Até setembro de 2026 não há qualquer anúncio de lançamento do Denza Z9S em Portugal ou na Europa; a berlina chega oficialmente apenas ao mercado chinês a 23 de setembro de 2026. Na Europa, a Denza vende por agora só o Z9GT (elétrico e híbrido plug-in), lançado em França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido, com o objetivo de chegar a 30 países até ao fim de 2026. Quem procura um Denza da família Z9 em Portugal terá, para já, de olhar para o Z9GT.
Não existe preço oficial para Portugal. Na China, a Z9S custa entre 319.800 e 389.800 yuan, cerca de 39.000 a 48.000 euros, mas o Z9GT mostra que o salto para a Europa é grande: custa desde 269.800 yuan na China e 115.000 euros na Alemanha e em França, mais do triplo. Se a Z9S vier, é de esperar um preço bem acima dos 62.500 euros, com isenção de ISV e IUC por ser elétrica, mas sem as vantagens fiscais para empresas acima desse limite.
Os 1.100 km são medidos no ciclo chinês CLTC, mais otimista do que o WLTP europeu. Na China foram divulgados 632, 745 e 891 km "WLTP" para as três versões, mas o Z9GT, anunciado com 839 km nesse mesmo tipo de conversão, homologou apenas 599 km WLTP na Europa. Aplicando essa proporção (cerca de 0,58), a versão de 1.100 km ficaria perto de 635 km WLTP, uma estimativa e não um valor oficial.
Depende do ciclo de homologação. No ciclo chinês CLTC, o Denza Z9S lidera com 1.100 km, à frente dos 1.036 km do Denza Z9GT. No WLTP usado na Europa, o Lucid Air mantém a liderança com cerca de 960 km homologados na versão de maior autonomia, acima até dos 891 km "WLTP" divulgados na China para a Z9S.
A Z9S é uma berlina fastback de 5.090 mm com 3.025 mm entre eixos, 10 cm mais curta do que o Z9GT, que é um shooting brake de 5.195 mm. A Z9S anuncia até 1.100 km CLTC (contra 1.036 km do Z9GT) com uma bateria de 102,3 kWh ou cerca de 122,5 kWh, e a versão tri-motor chega aos 890 kW contra os 850 kW do Z9GT. Ambos usam carregamento Flash (10–70% em 5 minutos), mas só o Z9GT está à venda na Europa, desde 115.000 euros.
O Denza Z9S chega a Portugal?
Para já, não há qualquer anúncio. Nenhuma das fontes consultadas refere planos para trazer a Z9S para a Europa. A Denza lançou o Z9GT (elétrico e híbrido plug-in) em França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido, e quer estar em 30 países até ao fim de 2026. O Z9GT é, por agora, o único Denza da família Z9 que se pode comprar por cá.
Se um dia chegar, o enquadramento fiscal português ajuda: os elétricos estão isentos de ISV e de IUC. Para empresas, o preço provável acima de 62.500 euros pesa, porque é o limite a partir do qual um elétrico deixa de estar isento de tributação autónoma e perde a dedução do IVA.
Enquanto isso, a Z9S é sobretudo um sinal do que aí vem. Mostra que a BYD consegue fazer uma berlina grande, luxuosa e muito rápida com consumos de citadino, e que a autonomia real europeia dos modelos Denza anda à volta dos 600 km. Vale a pena acompanhar a apresentação de 23 de setembro, sobretudo para confirmar qual bateria alimenta a versão de 1.100 km.