Deepal S05 PHEV em Portugal: Preço, Autonomia e Comparação com Jaecoo 7
Publicado: 11/11/2026
Deepal S05 PHEV: o mesmo SUV, agora com motor a gasolina de reserva
Cem quilómetros em modo elétrico e mais de 1.000 km de autonomia total — é com estes números que a Changan se estreia nos híbridos plug-in na Europa. O Deepal S05 híbrido plug-in (a marca chama-lhe "Ultra-Hybrid") chegou a Portugal em junho de 2026 e o preço do Deepal S05 PHEV em Portugal arranca abaixo da versão a bateria: a partir de 33.990€ na versão Pro, segundo os valores de lançamento divulgados.
Por fora, quase nada muda. A carroçaria tem os mesmos 4.598 mm de comprimento, a mesma distância entre eixos de 2.880 mm e o mesmo desenho assinado pelo centro de design da Changan em Turim. A diferença está debaixo do capô — e na forma como o carro encaixa na vida de quem ainda não está pronto para depender só da rede de carregamento.
Como funciona o sistema Ultra-Hybrid
A receita junta um motor 1.5 a gasolina de quatro cilindros com 63 kW (85-86 cv) a um motor elétrico dianteiro de 172 kW. Em conjunto, entregam 190 kW (258 cv) e 300 Nm, sempre às rodas da frente. A bateria é LFP, com 18,4 kWh.
Na prática, este é um híbrido que se comporta quase sempre como um elétrico. O motor a gasolina funciona sobretudo como gerador e só se liga mecanicamente às rodas acima de cerca de 100 km/h, e mesmo assim por pouco tempo. Quem conduziu o carro no Reino Unido descreve a passagem entre modos como impercetível.
Há três modos de energia:
- EV (predefinido), com opção "Pure EV" para impedir o arranque do motor
- Hybrid Auto, que gere sozinho a bateria e o motor
- Hybrid Manual, que mantém a bateria num nível escolhido — útil para guardar carga para a cidade no fim de uma viagem
Os 0-100 km/h fazem-se em 7,9 segundos e a velocidade máxima ronda os 180 km/h. Com 1.850 kg, não é um carro leve, mas a resposta elétrica disfarça bem o peso.
Deepal S05 PHEV autonomia: 100 km elétricos e mais de 1.000 no total
Os 100 km WLTP em modo elétrico são o número que mais importa. Chegam para uma semana de deslocações casa-trabalho na maioria das cidades portuguesas sem gastar uma gota de gasolina — desde que se carregue em casa ou no escritório. Para comparação, o MG HS PHEV anuncia cerca de 120 km (75 milhas), mas a maior parte dos híbridos plug-in do segmento fica bem abaixo dos 100 km.
Com o depósito cheio, a autonomia combinada supera os 1.000 km. Lisboa-Porto ida e volta sem parar para abastecer deixa de ser teoria.
O consumo é onde convém ler as letras pequenas:
- 2,03 l/100 km é o valor WLTP ponderado, que pressupõe uso frequente da bateria
- 5,4 l/100 km é o consumo anunciado com a bateria descarregada
- 18 kWh/100 km de consumo elétrico ponderado
- 47 g/km de CO2
Os 5,4 l/100 km com bateria vazia são um bom valor para um SUV de 258 cv. Ainda assim, quem não tiver onde carregar vai pagar gasolina como num híbrido convencional — e, nesse caso, um plug-in faz pouco sentido.
Carregamento: 55 kW em DC é um bónus raro
Muitos híbridos plug-in nem sequer aceitam carregamento rápido. O S05 PHEV aceita até 55 kW em DC, o que permite ir de 30% a 80% em pouco menos de 15 minutos num posto rápido da rede MOBI.E. Em AC, a 11 kW, uma carga completa demora cerca de 2,5 horas. O V2L (vehicle-to-load) vem de série, com 6 kW para alimentar equipamentos externos.
Quanto custa o Deepal S05 PHEV em Portugal
Os preços de lançamento divulgados em junho de 2026 posicionam o PHEV assim:
| Versão | Preço de lançamento | Com desconto de lançamento* |
|---|---|---|
| S05 PHEV Pro | a partir de 33.990€ | 31.990€ |
| S05 PHEV Max | a partir de 36.990€ | 34.990€ |
*Desconto de 2.000€ anunciado para os primeiros 150 clientes.
Nem todas as fontes portuguesas coincidem ao euro — há listagens com 33.997€, por exemplo — e as campanhas mudam com frequência. Trate estes valores como ponto de partida e confirme o preço final num concessionário Changan. A importação está a cargo da Solmotor, do Grupo Auto-Industrial, com uma rede de cerca de 20 concessionários no país.
Pro ou Max: qual escolher
A versão Pro já vem bem equipada: 17 assistentes à condução (nível 2), ecrã de 15,4 polegadas, atualizações OTA, Apple CarPlay e Android Auto, bancos em pele vegana com regulação elétrica, câmara 360° com vista "chassis transparente" e navegação online.
Os 3.000€ extra da Max compram sobretudo conforto: bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com memória, volante aquecido, head-up display com realidade aumentada, ecrã inclinável, iluminação ambiente de 64 cores, carregador sem fios de 50 W e puxadores elétricos. O teto panorâmico de 1,9 m² é opcional e só existe na Max. Para quem passa muitas horas ao volante no verão alentejano, os bancos ventilados podem justificar a diferença.
Fiscalidade: onde o PHEV ganha pontos
Com 100 km de autonomia elétrica e 47 g/km de CO2, o S05 PHEV cumpre os requisitos para a redução de 75% do ISV aplicada aos híbridos plug-in com pelo menos 50 km de autonomia elétrica e emissões inferiores a 50 g/km. Para empresas, os PHEV que cumprem estes critérios beneficiam de taxas reduzidas de tributação autónoma face aos carros a combustão. Os detalhes variam com o Orçamento do Estado, por isso vale a pena confirmar com o contabilista antes de decidir.
Deepal S05 PHEV ou elétrico: qual faz mais sentido
Esta é a pergunta que muitos vão fazer no stand. O resumo:
| S05 PHEV | S05 elétrico | |
|---|---|---|
| Tração | Dianteira | Traseira ou integral |
| Potência | 190 kW (258 cv) | 200 kW (268 cv) RWD / 320 kW (429 cv) AWD |
| Bateria | 18,4 kWh LFP | 68,8 kWh LFP |
| Autonomia elétrica (WLTP) | 100 km | 485 km (RWD) / 445 km (AWD) |
| Autonomia total | mais de 1.000 km | igual à elétrica |
| Carregamento DC | até 55 kW | até 200 kW |
| Preço em Portugal | a partir de 33.990€ | a partir de 36.990€ |
O elétrico faz mais sentido para quem tem carregador em casa e faz poucas viagens longas fora das autoestradas bem servidas de postos rápidos. Paga ISV zero, não gasta gasolina e tem a versão AWD muito mais rápida.
O PHEV é para quem quer conduzir em elétrico no dia a dia sem pensar em carregadores nas férias — ou para quem vive no interior, onde a rede de carregamento rápido ainda tem buracos. Custa menos à partida e tira a ansiedade de autonomia da equação.
Deepal S05 PHEV vs Jaecoo 7 SHS: o duelo dos SUV chineses
O alvo é o Jaecoo 7 SHS, o SUV chinês que tem dominado as vendas no Reino Unido. No Reino Unido, onde os dois já se cruzam nos stands, o Deepal custa menos (£32.990 contra £35.170) e oferece uma mala de 552 litros, mais 60 litros sob o piso — até 1.310 litros com os bancos rebatidos. Também fica abaixo do Kia Sportage PHEV (£38.595) e do VW Tiguan eHybrid (£43.380).
Nem tudo é vantagem. A EV Powered deu-lhe 3 em 5, elogiando o sistema híbrido, o interior diferente e o equipamento, mas criticando a suspensão saltitante a baixa velocidade, a direção pouco comunicativa e a dependência excessiva do ecrã tátil. Outros testes britânicos acharam a suspensão confortável, por isso um test drive em estradas portuguesas — de preferência com empedrado — é obrigatório antes de assinar.
A favor do S05 conta ainda a segurança: o S05 elétrico, com a mesma estrutura, recebeu 5 estrelas Euro NCAP no final de 2025 (94% adultos, 87% crianças, 78% utentes vulneráveis, 76% assistências). A garantia é de 7 anos ou 160.000 km para o carro e 8 anos ou 200.000 km para os sistemas elétricos.
Perguntas Frequentes
Os preços de lançamento divulgados em junho de 2026 são de 33.990€ para a versão Pro e 36.990€ para a Max, com um desconto de 2.000€ para os primeiros 150 clientes (31.990€ e 34.990€). Com 100 km de autonomia elétrica WLTP e 47 g/km de CO2, cumpre os critérios dos híbridos plug-in que pagam apenas 25% do ISV (pelo menos 50 km elétricos e menos de 50 g/km). Para empresas, beneficia ainda de taxas reduzidas de tributação autónoma face a um carro a combustão — confirme os valores atuais num concessionário Changan.
Na Europa, o Deepal S05 "Ultra-Hybrid" é um híbrido plug-in (PHEV) com uma bateria LFP de 18,4 kWh, um motor 1.5 a gasolina de 63 kW e um motor elétrico dianteiro de 172 kW, num total de 190 kW (258 cv). Funciona quase sempre como um elétrico, com o motor a gasolina a servir de gerador, mas este liga-se mecanicamente às rodas acima de cerca de 100 km/h. As versões REEV vendidas na Ásia têm uma bateria maior (cerca de 27 kWh) e especificações diferentes, que não se aplicam ao modelo português.
Anuncia 100 km em modo elétrico (WLTP) e mais de 1.000 km de autonomia combinada com o depósito cheio. Aceita carregamento rápido DC até 55 kW, passando de 30% a 80% em cerca de 15 minutos, e carregamento AC a 11 kW, com uma carga completa em cerca de 2,5 horas. Com a bateria descarregada, o consumo anunciado é de 5,4 l/100 km, contra 2,03 l/100 km no valor WLTP ponderado.
O Deepal S05 PHEV mede 4.598 mm de comprimento, cerca de 1.900 mm de largura e cerca de 1.600 mm de altura, com 2.880 mm de distância entre eixos — as mesmas medidas do S05 elétrico. A mala tem 552 litros, mais 60 litros sob o piso, e chega aos 1.310 litros com os bancos traseiros rebatidos. Pesa 1.850 kg e pode rebocar até 1.600 kg.
No Reino Unido, onde os dois já estão à venda, o Deepal S05 PHEV custa £32.990 contra £35.170 do Jaecoo 7 SHS-P e anuncia mais autonomia elétrica (100 km WLTP). A favor do Jaecoo pesam, segundo alguns testes britânicos, um rolamento mais silencioso e um comportamento mais apurado. O S05 responde com 258 cv, 0-100 km/h em 7,9 s, carregamento DC a 55 kW e uma garantia de 7 anos ou 160.000 km, mais 8 anos ou 200.000 km para os sistemas elétricos.
Porque é que a Changan aposta em híbridos plug-in na Europa
Há uma razão comercial clara. Os elétricos fabricados na China, como o S05 e o S07, pagam um direito de compensação adicional de 20% para entrar na UE. Os híbridos plug-in não estão sujeitos a esse direito. Por isso a Changan está a lançar versões PHEV de ambos.
A estratégia é ambiciosa: 2 mil milhões de euros de investimento na Europa até 2030, oito modelos entre as marcas Deepal, Nevo e Avatr, e cerca de 1.000 pontos de venda e assistência. Portugal está entre os primeiros mercados com organização nacional própria, ao lado da Alemanha, do Reino Unido e da Noruega.
O risco também existe. As importações de híbridos chineses para a UE cresceram 155% em 2025, contra 12% dos elétricos, e a Comissão Europeia estará a ponderar tarifas também sobre híbridos. Se isso avançar, os preços de hoje podem não durar.
O Deepal S05 PHEV vale a pena para quem quer um SUV familiar espaçoso, bem equipado e capaz de fazer o dia a dia em modo elétrico por menos de 35 mil euros — desde que tenha onde carregar e goste do comportamento num test drive. Se a fiscalidade e a autonomia real em estrada confirmarem os números oficiais, o Jaecoo 7 tem finalmente um rival à altura no nosso mercado.