Cupra Tavascan 58 kWh: Preço em Portugal, Autonomia e Ficha Técnica
Publicado: 27/10/2026
Cupra Tavascan 58 kWh: a versão de entrada que baixa a fasquia
Menos de 40 mil. É o número que a Cupra queria ver ao lado do Tavascan, e conseguiu-o com uma nova versão de entrada: motor de 140 kW (190 cv), bateria LFP de 58 kWh e até 441 km de autonomia WLTP. No Reino Unido arrancou agora como Tavascan Origin, a partir de £39.995, e nos Países Baixos já custa €39.990. Para quem quer saber o preço do Cupra Tavascan em Portugal, é esta a versão a seguir de perto.
Há um senão: a Cupra ainda não publicou um preço oficial português para o Tavascan 58 kWh. Não vamos inventar um. Vamos antes mostrar o que custa nos mercados vizinhos, o que muda face às versões de 77 kWh e como se compara com os rivais que já pode comprar cá.
O que traz o novo Tavascan de entrada
A receita é simples: menos bateria, menos potência, preço mais baixo. O motor é o novo APP350 do grupo Volkswagen, montado no eixo traseiro, com 140 kW (190 cv) e 350 Nm. É o mesmo motor que a Ford também usa no Explorer elétrico.
A bateria muda de química. Em vez das células NMC das versões de 77 kWh, o Tavascan de entrada usa LFP (fosfato de ferro-lítio), com 58 kWh úteis e 61 kWh brutos. As LFP são mais baratas, toleram bem carregamentos frequentes a 100% e degradam-se devagar. Em troca, guardam menos energia por quilo e aceitam potências de carregamento mais baixas.
Os números de desempenho são honestos para o segmento: 0-100 km/h em 8,6 segundos e 160 km/h de velocidade máxima. Não é um carro desportivo, mas também não se arrasta numa entrada de autoestrada.
Cupra Tavascan autonomia: 441 km no papel, cerca de 345 km na estrada
A Cupra anuncia até 441 km WLTP (alguns mercados indicam 435 km). A EV Database, que estima consumos em condições reais, aponta para 345 km em utilização mista — um número mais útil para planear a semana.
| Condição | Cidade | Autoestrada (110 km/h) | Misto |
|---|---|---|---|
| Tempo ameno (23 °C, sem A/C) | 500 km | 320 km | 395 km |
| Frio (-10 °C, aquecimento) | 330 km | 245 km | 290 km |
Traduzindo para Portugal: o clima ameno joga a favor, e em cidade a autonomia vai sobrar. Num Lisboa-Porto pela A1, com cerca de 300 km a ritmo de autoestrada, fica no limite — conte com uma paragem curta, sobretudo se andar acima dos 110 km/h. Para deslocações diárias na Grande Lisboa ou no Grande Porto, um carregamento por semana chega à maioria dos condutores.
Cupra Tavascan carregamento: 105 kW em DC e 26 minutos dos 10 aos 80%
Aqui nota-se a diferença face às versões maiores. O pico em corrente contínua desce de 135 kW para 105 kW, mas como a bateria é mais pequena, o tempo 10-80% fica nos 26 minutos. Na prática, um café numa área de serviço da A1 ou da A2 dá para recuperar cerca de 200 km.
Em casa ou no trabalho, o carregador de bordo aceita 11 kW em AC trifásico: 0-100% em 6h15. Numa wallbox monofásica de 7,4 kW, conte com 9h15 — uma noite chega. O Tavascan suporta ainda Plug & Charge e pré-condicionamento automático da bateria quando define um carregador na navegação, o que ajuda nos postos rápidos da rede MOBI.E.
Ficha técnica do Cupra Tavascan 58 kWh
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Potência / binário | 140 kW (190 cv) / 350 Nm |
| Tração | Traseira |
| Bateria | 58 kWh úteis / 61 kWh brutos, LFP, 400 V |
| Autonomia WLTP | até 441 km |
| Autonomia real (EV Database) | 345 km |
| Consumo oficial (Alemanha) | 15,4-17,2 kWh/100 km |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| Velocidade máxima | 160 km/h |
| Carregamento DC | até 105 kW; 10-80% em 26 min |
| Carregamento AC | 11 kW; 0-100% em 6h15 |
| V2L | Sim, 3,6 kW (com adaptador) |
| Comprimento / largura / altura | 4644 / 1861 / 1597 mm |
| Distância entre eixos | 2766 mm |
| Peso | 2096 kg |
| Bagageira | 540 L |
| Reboque (com travão) | 1000 kg |
| Euro NCAP (2024) | Adultos 89%, crianças 86%, utentes vulneráveis 80%, assistência 79% |
| Garantia da bateria | 8 anos / 160.000 km |
Duas notas práticas. Os 540 litros de bagageira são iguais aos das versões de 77 kWh, por isso não perde espaço ao poupar na bateria. E o limite de reboque de 1000 kg chega para um atrelado pequeno, mas não para uma caravana média.
Tavascan 2026: o que muda em toda a gama
A versão de 58 kWh chega com o restyling apresentado em março de 2026, que trouxe mudanças mais importantes por dentro do que por fora:
- Painel de instrumentos digital de 10,25" (antes eram 5,3")
- Ecrã central de 15" com sistema baseado em Android
- Volante redesenhado, com botões físicos em vez de comandos tácteis
- Mobile Device Key: o smartphone serve de chave, partilhável com até quatro pessoas
- V2L para alimentar aparelhos a partir da bateria do carro
- Travel Assist 3.0 com dados na cloud, estacionamento remoto e câmara 360°
- Nova cor Dark Void
O volante com botões físicos merece destaque. Era uma das críticas mais repetidas ao Tavascan original e aos outros modelos MEB, e a correção é bem-vinda.
Na versão de entrada britânica, o equipamento de série inclui jantes de 19", bancos dianteiros aquecidos, câmara traseira e os dois ecrãs novos. Em Espanha, a lista acrescenta faróis Full LED, cruise control adaptativo, sensores de estacionamento à frente e atrás e ar condicionado automático. As versões de 77 kWh continuam disponíveis: Endurance com 210 kW e tração traseira (até 557 km WLTP) e VZ com 250 kW e tração integral (0-100 km/h em 5,5 s).
Cupra Tavascan preço Portugal: o que já sabemos
Sem preço oficial português para a versão de 58 kWh, a melhor bússola são os mercados próximos. Quando o Tavascan chegou a Portugal em 2024, apenas com bateria de 77 kWh, foi anunciado a partir de €50.410 — a nova versão vem precisamente ocupar o espaço abaixo desse valor.
Preços de referência na Europa
| Mercado | Versão | Preço |
|---|---|---|
| Espanha | 140 kW 58 kWh (preço de tabela) | €42.530 |
| Espanha | 140 kW 58 kWh (com descontos da marca) | €34.830 |
| Espanha | 140 kW 58 kWh (com descontos e apoio Plan Auto+) | €31.455 |
| Países Baixos | 140 kW 58 kWh | €39.990 |
| Alemanha | 140 kW 58 kWh | €49.900 |
| Reino Unido | Origin 58 kWh | £39.995 |
Espanha é a referência mais próxima, até pela logística ibérica da marca. Ainda assim, não converta diretamente: o IVA em Portugal é de 23% (21% em Espanha), as campanhas variam e o apoio Plan Auto+ é exclusivamente espanhol. A diferença entre os €39.990 holandeses e os €49.900 alemães mostra bem como o mesmo carro pode ter preços muito diferentes de país para país.
No Reino Unido, a Cupra também cortou preços às versões de 77 kWh: o V1 desceu £1.600 para £45.750, o VZ £1.060 para £54.930 e o VZ Extreme £1.005 para £59.830. Se esta tendência chegar cá, quem procura um Tavascan de 77 kWh também pode beneficiar.
Cupra Tavascan: quando chega a Portugal
Em Espanha, as encomendas abriram em junho de 2026 e as primeiras entregas na Europa estavam previstas para depois do verão. É razoável esperar que o Tavascan de 58 kWh chegue aos concessionários portugueses nos próximos meses, mas a data e o preço oficiais ainda não foram anunciados. Vale a pena perguntar diretamente ao concessionário Cupra mais próximo.
Impostos e incentivos
Como qualquer elétrico, o Tavascan está isento de ISV e de IUC em Portugal. Para empresas, os elétricos com custo de aquisição até €62.500 não pagam tributação autónoma e permitem deduzir o IVA — uma vantagem que a versão de 58 kWh aproveita com folga. Os apoios do Fundo Ambiental para particulares mudam de ano para ano, por isso confirme as condições do aviso em vigor antes de fazer contas.
Tavascan 58 kWh vs 77 kWh: qual escolher
| 58 kWh (140 kW) | 77 kWh Endurance (210 kW) | |
|---|---|---|
| Química | LFP | NMC |
| Tração | Traseira | Traseira |
| Autonomia WLTP | até 441 km | até 557 km |
| Carregamento DC máx. | 105 kW | 135 kW |
| 10-80% | 26 min | menos de 30 min |
| Preço Espanha (com descontos) | €34.830 | €44.260 (Black Edition) |
Se faz sobretudo trajetos urbanos e suburbanos e tem onde carregar em casa, a versão de 58 kWh faz mais sentido: poupa perto de €10.000 (na referência espanhola) e a bateria LFP aguenta bem carregamentos diários a 100%. Se faz Lisboa-Algarve ou Lisboa-Porto com frequência, os 116 km extra de autonomia WLTP e o carregamento mais rápido da versão de 77 kWh compensam a diferença.
Cupra Tavascan vs Skoda Enyaq Coupé e VW ID.5
Os três partilham a plataforma MEB, por isso a escolha passa mais por estilo, equipamento e preço do que por tecnologia. Os preços abaixo são de Espanha, publicados pela Motor.es em maio de 2026, e servem como comparação relativa.
| Modelo | Preço Espanha | Autonomia / potência máx. |
|---|---|---|
| Cupra Tavascan 58 kWh | €42.530 | até 441 km |
| Skoda Enyaq Coupé | €42.726 | até 340 cv |
| Audi Q4 Sportback e-tron | €44.901 | até 532 km |
| Volkswagen ID.5 | €47.998 | até 556 km |
| Nissan Ariya | €48.415 | até 536 km |
O Tavascan de entrada passa a ser o SUV coupé elétrico mais barato deste grupo, ainda que por pouco face ao Enyaq Coupé. Os rivais oferecem mais autonomia nas versões de topo, mas também custam mais. O Tavascan joga com o design mais arrojado e um interior mais desportivo.
Fabricado na China: o que isso significa
O Tavascan é produzido na fábrica da Volkswagen em Anting, na China. Até fevereiro de 2026 pagava as tarifas compensatórias da UE sobre elétricos chineses. Desde então, um acordo de preço mínimo com a Comissão Europeia substituiu essas tarifas, o que ajuda a explicar a margem para uma versão mais barata e para os cortes de preço noutros mercados.
Para quem compra, a origem não muda nada em garantia nem em assistência: a rede é a da Cupra, e a bateria tem 8 anos ou 160.000 km de cobertura.
Perguntas Frequentes
A Cupra ainda não divulgou o preço oficial português da versão de 58 kWh. A melhor referência é Espanha, onde custa 42.530 € de tabela (34.830 € com descontos da marca), mas em Portugal o IVA é de 23% contra 21% em Espanha. Como termo de comparação, o Tavascan chegou a Portugal em 2024 a partir de 50.410 €, apenas com bateria de 77 kWh, pelo que a nova versão deverá ficar claramente abaixo desse valor.
A autonomia homologada é de até 441 km WLTP, mas o EV Database estima cerca de 345 km em utilização mista. Em tempo ameno, a autonomia ronda os 500 km em cidade e os 320 km em autoestrada a 110 km/h; com frio (-10 °C), desce para cerca de 245 km em autoestrada. O clima português joga a favor, sobretudo em percursos urbanos.
Num carregador rápido DC, a potência máxima é de 105 kW e a carga dos 10 aos 80% demora cerca de 26 minutos. Em casa, com uma wallbox trifásica de 11 kW, a carga completa (0-100%) leva cerca de 6h15, e numa wallbox monofásica de 7,4 kW cerca de 9h15. A bateria LFP tolera bem cargas regulares até 100%, ao contrário das baterias NMC das versões de 77 kWh.
A versão de 58 kWh (140 kW, LFP) faz mais sentido para quem conduz sobretudo em cidade e carrega em casa: em Espanha, com descontos, custa 34.830 €, quase 10.000 € menos que o 77 kWh Black Edition (44.260 €). A versão Endurance de 77 kWh (210 kW, NMC) oferece até 557 km WLTP, mais 116 km, e carregamento DC até 135 kW, compensando para quem faz com frequência Lisboa-Porto ou Lisboa-Algarve. A bagageira de 540 litros é igual nas duas.
Como 100% elétrico, o Tavascan está isento de ISV e de IUC. Para empresas, os elétricos com custo de aquisição até 62.500 € não pagam tributação autónoma e permitem deduzir o IVA, um limite que a versão de 58 kWh cumpre com folga. Os incentivos do Fundo Ambiental para particulares mudam todos os anos, por isso convém confirmar as condições em vigor antes da compra.
O Tavascan de 58 kWh é a forma mais barata de ter um SUV coupé da Cupra, com autonomia real à volta dos 345 km e carregamento suficiente para uma ou outra viagem longa. Enquanto o preço português não sai, guarde os €42.530 espanhóis como referência de tabela e os €39.990 holandeses como sinal do que é possível — e acompanhe as campanhas de lançamento, que costumam fazer a diferença nos primeiros meses.