Comprar Tesla Model S e Model X usado: motor traseiro, bateria e Supercharging
Publicado: 20/10/2026
Comprar Tesla Model S usado: um topo de gama que saiu de cena
Há dez anos, um Tesla Model S era o carro elétrico que toda a gente queria e quase ninguém podia pagar. Hoje aparece nos classificados a preços de familiar comum, e o Model X segue o mesmo caminho. Quem pensa em comprar Tesla Model S usado encontra espaço de sobra, acelerações de desportivo e uma rede de Superchargers que continua a ser das melhores da Europa.
Só que estes carros já têm idade. O motor traseiro de muitas versões tem um defeito conhecido, a bateria precisa de ser avaliada e o famoso Supercharging gratuito vitalício quase nunca passa para o novo dono. Vale a pena saber tudo isto antes de assinar.
Há ainda um contexto novo. Desde julho de 2025 a Tesla deixou de aceitar encomendas do Model S e do Model X na Europa, vendendo apenas carros em stock, e Elon Musk anunciou o fim da produção de ambos no segundo trimestre de 2026, com as linhas de Fremont reconvertidas para o robô Optimus. Daqui em diante, no nosso mercado, Model S e Model X só existem em segunda mão.
Tesla Model S usado: preço em Portugal e o que o faz variar
Dois carros do mesmo ano podem ter valores muito diferentes, e quase sempre por razões que não se veem na fotografia. Antes de comparar anúncios, convém perceber o que pesa no preço de um Tesla Model S usado ou de um Model X:
- Versão e bateria. Um S60 ou S70 não vale o mesmo que um 90D ou um P100D. A capacidade nominal da bateria define a autonomia de partida.
- Histórico do motor traseiro. Um carro com a unidade motriz já substituída, revista ou recondicionada é, na prática, um carro com o maior risco mecânico resolvido.
- Estado de saúde da bateria (SoH). Um relatório de diagnóstico vale dinheiro na negociação, para os dois lados.
- Supercharging gratuito transferível. Os carros com o código SC01 confirmado são raros e o vendedor sabe disso.
- Ano de fabrico. Os carros posteriores a 2016 escapam a vários problemas de juventude.
Não temos aqui uma tabela de preços médios por ano: os valores variam muito com estes fatores e com a quilometragem. O mais útil é filtrar os anúncios de Model S e Model X por ano e versão e comparar carros com o mesmo tipo de motor e bateria, usando os pontos abaixo como argumentos de negociação.
O ponto fraco: avaria no motor traseiro do Tesla Model S (LDU)
O problema mais sério destes carros tem nome técnico: Large Drive Unit, ou LDU. É o grande motor traseiro de indução, sem ímanes permanentes, que equipou o Model S e o Model X durante anos. A mesma unidade foi fornecida à Toyota para o RAV4 EV e à Mercedes para o Classe B Electric Drive (B250e), que partilham o defeito.
Como a fuga de líquido de refrigeração destrói o motor
Para arrefecer o rotor, a Tesla fez passar líquido de refrigeração pelo interior do próprio veio. Com o calor e as rotações elevadas, o vedante do rotor acaba por se gastar. Como a carcaça do motor não tem dreno para o exterior, o glicol começa a infiltrar-se na zona do estator e do inversor sem que nada o denuncie por fora.
O líquido de refrigeração da Tesla conduz eletricidade. Quando molha os enrolamentos e as ligações do inversor, provoca uma falha de isolamento entre a alta tensão e a massa. O carro entra em modo de segurança, mostra um alerta no painel e recusa-se a andar.
Que versões usam o motor LDU
A lista de versões afetadas publicada pela EV Clinic, oficina especializada que trabalha estes motores todas as semanas, abrange carros de 2013 a 2022:
| Tração | Versões listadas |
|---|---|
| Traseira (RWD) | S60, S70, S75, S85, S90, P85, P90 |
| Integral Performance (4x4) | P85D, P90D, P100D |
As versões Performance de tração integral usam o LDU atrás. As versões de tração integral sem P (70D, 75D, 85D, 90D, 100D) não aparecem nesta lista, mas não há confirmação nas fontes de que estejam livres do problema. Se o carro que lhe interessa é uma destas, peça a um especialista que confirme que motor traseiro tem montado.
Sintomas e códigos de avaria
O primeiro sinal costuma ser auditivo. O líquido lava a massa lubrificante dos rolamentos cerâmicos do rotor, que giram até 22.000 rpm, e aparece um zumbido ou assobio que sobe de tom com a velocidade, independentemente do acelerador. Outros sinais a que deve estar atento:
- rangido em andamento que não muda em curva e não vem da suspensão;
- indicador PRND a vermelho ao engrenar e carro imobilizado;
- códigos de falha de isolamento BMS_w142, BMS_w158 ou BMS_w172.
Num test drive, desligue o rádio e preste atenção ao som acima dos 80 km/h. Um zumbido crescente é razão para pedir diagnóstico antes de qualquer negócio.
Quanto custa reparar o motor traseiro do Tesla Model S
Na Tesla, a solução habitual é trocar a unidade motriz completa. A oficina neerlandesa Tesland fala num custo que "frequentemente ultrapassa os 5.000 €"; um proprietário relatou num fórum um orçamento de 6.700 €. As oficinas independentes oferecem alternativas bem mais baratas:
| Solução | Preço | Garantia |
|---|---|---|
| Substituição da unidade na Tesla | mais de 5.000 € | Tesla |
| Coolant delete preventivo (Tesland) | 1.850 € com IVA | 2 anos ou 40.000 km |
| Reparação com coolant delete, Basic (Tesland) | 3.250 € com IVA | 1 ano ou 20.000 km |
| Reparação com coolant delete, Premium (Tesland) | 4.250 € com IVA | 2 anos ou 40.000 km |
| Kit de vedante em grafite e rolamentos (EV Clinic) | 870 a 1.000 € | — |
| Recondicionamento completo do LDU (EV Clinic) | cerca de 2.800 € | 2 anos, km ilimitados |
Note que a unidade pode pesar até 135 kg e tem de ser retirada do carro, por isso a mão de obra não é trivial. Se o motor já falhou, a Tesland aconselha transportar o carro em reboque para não agravar os danos no inversor.
Coolant delete ou vedante em grafite: os especialistas não se entendem
O coolant delete bloqueia o canal de refrigeração do rotor com uma placa de alumínio ou um bypass em inox. O estator e o inversor continuam arrefecidos, mas o líquido deixa de passar pelo centro do motor, pelo que deixa de haver fuga possível. É uma ideia próxima da "Revision U", o LDU revisto que a Tesla introduziu em 2022 e que também corta a passagem de líquido pelo rotor.
A EV Clinic, que vende a alternativa, discorda com veemência. Defende que sem arrefecimento interno o calor do rotor passa para os enrolamentos do estator, que não têm sensor de temperatura, e diz ter recebido motores com coolant delete destruídos por volta dos 20.000 km em climas quentes. Também afirma que a Tesla reviu o LDU mais de uma dúzia de vezes e que a Revision U não é uma solução definitiva. A sua proposta: maquinar o veio, montar um vedante mecânico em grafite e trocar os rolamentos.
Convém ler as duas posições sabendo que vêm de oficinas concorrentes, cada uma a defender o seu serviço. Para um comprador em Portugal, onde os verões são quentes, o argumento do calor merece atenção, mas não há dados independentes que deem razão definitiva a nenhum dos lados. O conselho prático é comum: pergunte ao vendedor exatamente o que foi feito à unidade motriz e peça a fatura.
Degradação da bateria do Tesla Model S: menor do que se teme
Aqui as notícias são boas. A L'Automobile Magazine considera que as baterias do Model S e do Model X "aguentam bem" a passagem dos anos, com alguns problemas apontados aos packs de 85 kWh. Os dados de longo prazo confirmam:
- Um estudo da Plug In America com cerca de 500 Model S indicou à volta de 90% da capacidade original até cerca de 240.000 km.
- Um P85 com 232.442 milhas (perto de 374.000 km) mantinha 83% da autonomia: 220 de 265 milhas.
- A Voltest, empresa que testa baterias para concessionários, diz que alguns dos melhores resultados de retenção em carros de muitos quilómetros vêm precisamente de Model S e Model X antigos.
- Em Teslas com química NMC, a Voltest vê tipicamente um estado de saúde entre o final dos 70% e o início dos 80% depois das 200.000 milhas, cerca de 320.000 km.
A explicação está na refrigeração líquida da bateria, que faz toda a diferença face a elétricos antigos arrefecidos a ar. A perda é maior nos primeiros dois ou três anos e depois abranda bastante.
Ainda assim, dois carros com a mesma quilometragem podem estar em estados muito diferentes, conforme tenham vivido de carregamentos rápidos a 100% ou de carregamentos em casa. Exija um teste de saúde da bateria antes de comprar, e não se fie apenas na autonomia que o painel mostra.
Supercharging gratuito transferível: como confirmar o código SC01
É o argumento que mais aparece nos anúncios e o que mais desilusões causa. A Tesla ofereceu várias formas de carregamento gratuito ao longo dos anos, mas só uma passa para o próximo dono:
| Código de opção | O que significa |
|---|---|
| SC00 | Sem Supercharging |
| SC01 | Supercharging gratuito ilimitado, transferível |
| SC04 | Supercharging pago |
| SC05 | Gratuito ilimitado, apenas para o dono atual |
| SC06 | Gratuito, mas limitado no tempo |
A versão transferível acabou no início de 2017, por isso só a encontra em carros de 2012 a início de 2017. O Model S 40 nunca a teve. As promoções de carregamento gratuito para Model S e Model X novos no final de 2024 e início de 2025 ficaram ligadas à conta do primeiro proprietário e não passam com o carro.
Mesmo um carro SC01 pode perder a regalia pelo caminho. Se passou pelo stock de usados da Tesla, o benefício é normalmente retirado, e há casos de remoção em vendas por comerciantes ou leilões. A compra a um particular é a melhor hipótese de o manter. Antes de pagar mais por este argumento, peça à Tesla, com o VIN, a confirmação por escrito de que o benefício se transfere.
Ecrã MCU, puxadores e outros pontos a verificar
O Model S foi o primeiro Tesla de grande série e os primeiros anos tiveram problemas de juventude. O ecrã central de 17 polegadas (MCU) falhou com frequência nos carros mais antigos, e os puxadores das portas retráteis também deram dores de cabeça. Num test drive, abra e feche todas as portas várias vezes e use o ecrã durante alguns minutos.
Perguntas Frequentes
O Model S é a berlina, com melhor eficiência e mais oferta no mercado de usados; o Model X é o SUV, com configurações até 7 lugares, mas portas traseiras tipo asa de falcão que acrescentam mecânica a verificar. Os dois partilham os mesmos pontos críticos: o motor traseiro LDU nas versões afetadas, a saúde da bateria e os códigos de Supercharging (só o SC01 é transferível). A escolha deve depender do espaço de que precisa e do histórico documentado de cada carro, não do modelo em si.
Sim. A lista da EV Clinic inclui Model S e Model X de 2013 a 2022, e no Model X são sobretudo as versões Performance P90D e P100D que montam o LDU atrás. A fuga de glicol pelo vedante do rotor provoca falhas de isolamento (BMS_w142, BMS_w158, BMS_w172) e a substituição na Tesla passa frequentemente os 5.000 €. Oficinas independentes reparam a partir de cerca de 870 a 1.000 € (kit de vedante) ou 1.850 € (coolant delete preventivo, com IVA).
Pode valer, porque a bateria é dos componentes que melhor envelhece: dados da Plug In America com cerca de 500 Model S apontam para cerca de 90% da capacidade até 240.000 km, e um P85 com perto de 374.000 km mantinha 83% da autonomia. A Voltest vê tipicamente 77 a 83% de estado de saúde em Teslas NMC com cerca de 320.000 km. O risco real num carro de muitos quilómetros está no motor traseiro, por isso exija um teste de SoH e as faturas da unidade motriz antes de comprar.
A Tesla dá 8 anos de garantia à bateria e à unidade motriz, contados a partir da primeira entrega, e essa cobertura acompanha o carro quando muda de dono. Na prática, só os Model S e Model X mais recentes ainda estão dentro do prazo, o que os torna mais seguros face ao risco do LDU. Confirme com a Tesla, através do VIN, a data de início e os limites de quilometragem da garantia antes de fechar negócio.
Não por encomenda: desde julho de 2025 a Tesla deixou de aceitar encomendas do Model S e do Model X na Europa, vendendo apenas unidades em stock. Elon Musk anunciou o fim da produção de ambos no segundo trimestre de 2026, com as linhas de Fremont reconvertidas para o robô Optimus. Daqui em diante, o mercado português destes modelos é praticamente só de usados, beneficiando da isenção de ISV e IUC dos elétricos.
Que ano de Tesla Model S usado comprar
A recomendação das fontes é clara: prefira carros posteriores a 2016, que já escapam à maioria dos problemas iniciais. Quem tiver orçamento para um modelo de 2023 ou mais recente beneficia da Revision U do motor traseiro, que segundo a L'Automobile Magazine resolve a fuga de líquido, embora a EV Clinic conteste que seja uma solução definitiva.
Antes de fechar negócio, leve esta lista:
- Histórico da unidade motriz traseira: original, substituída pela Tesla, Revision U, coolant delete ou recondicionada? Com faturas.
- Teste de saúde da bateria (SoH) feito por uma oficina ou serviço independente.
- Confirmação do código de Supercharging junto da Tesla, se o anúncio o mencionar.
- Ruído do motor acima dos 80 km/h e ausência de alertas de isolamento no painel.
- Funcionamento do ecrã MCU e dos puxadores das portas.
- Garantia restante: a Tesla dá 8 anos de garantia à bateria e à unidade motriz, por isso alguns carros mais recentes ainda podem estar cobertos. Confirme a data de início e os limites com a Tesla.
Do lado fiscal, a vida é simples: os elétricos estão isentos de ISV e de IUC em Portugal, o que torna o custo de posse de um Model S ou Model X usado bastante previsível.
Um Model S ou Model X bem escolhido continua a ser um dos elétricos mais espaçosos e rápidos que se compram por este dinheiro. O segredo é tratar o motor traseiro e a bateria como os dois itens que definem o valor do carro e pagar pelo histórico, não pela promessa de carregamento grátis.