Carro do Ano Europeu 2027: Os Sete Finalistas Elétricos e Preços em Portugal
Publicado: 11/11/2026
Carro do Ano Europeu 2027: sete finalistas, todos elétricos
Sete carros, zero motores a combustão. Pela primeira vez nos 63 anos de história do prémio, todos os finalistas do Carro do Ano Europeu 2027 (Car of the Year) são 100% elétricos. O vencedor é conhecido a 8 de janeiro de 2027, no Salão Automóvel de Bruxelas, e vai suceder ao Mercedes-Benz CLA, que ganhou a edição de 2026.
Atenção para não confundir: este é o prémio europeu, atribuído por um júri de jornalistas de 25 países. Não é o Carro do Ano nacional (Essilor Carro do Ano / Volante de Cristal), que só tem vencedor em março. E a lista final traz uma boa notícia para quem procura um elétrico em Portugal. Cinco dos sete finalistas são carros pequenos e relativamente acessíveis, e três deles começam abaixo dos 30 mil euros no nosso mercado.
Quais são os finalistas do Carro do Ano Europeu 2027
Por ordem alfabética, a lista oficial é esta: BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo E-Tech, Volkswagen ID. Polo e Volvo EX60.
Há dois grupos com dupla presença. O Grupo Volkswagen leva o ID. Polo e o Cupra Raval, ambos na plataforma MEB+ e produzidos em Martorell, Espanha. A Hyundai-Kia leva o Ioniq 3 e o EV2, que partilham tecnologia de 400V e opções de bateria semelhantes. Os outros três são o Twingo, a aposta da Renault no segmento A, e dois SUV premium com arquitetura de 800V: o BMW iX3 e o Volvo EX60.
Carros elétricos finalistas: preço em Portugal, bateria e autonomia
| Modelo | Bateria | Autonomia WLTP máx. | Preço em Portugal (a partir de) | Produção |
|---|---|---|---|---|
| Renault Twingo E-Tech | 27,5 kWh LFP | 263 km | 19.490€ | Novo Mesto, Eslovénia |
| Volkswagen ID. Polo | 37 kWh LFP / 52 kWh NMC | cerca de 450 km | cerca de 25.000€ (pré-venda, 37 kWh) | Martorell, Espanha |
| Cupra Raval | 38,5 kWh / 55 kWh | 445–447 km | 27.590€ (38,5 kWh) | Martorell, Espanha |
| Kia EV2 | 42,2 kWh LFP / 61 kWh NMC | 317 km / 453 km | 32.250€ (42,2 kWh) | Žilina, Eslováquia |
| Hyundai Ioniq 3 | 42 kWh / 61 kWh | 344 km / 497 km | 33.500€ (42 kWh) | İzmit, Turquia |
| BMW iX3 | não confirmada | 805 km (50 xDrive) | cerca de 68.300€ (iX3 40) | n/d |
| Volvo EX60 | 83 kWh / 117 kWh | 810 km (AWD) | 67.906€ (P6 Plus, 83 kWh) | n/d |
Dois avisos sobre esta tabela. A autonomia máxima corresponde sempre à versão com a bateria maior, que custa bastante mais do que o preço de entrada. E os preços portugueses foram recolhidos em publicações e concessionários nacionais, por isso convém confirmar junto da marca antes de decidir.
Em Portugal, só três ficam abaixo dos 30 mil euros
Na Holanda, cinco finalistas começam abaixo dos 30 mil euros. Por cá, a conta muda. O Kia EV2 arranca nos 32.250€ e o Hyundai Ioniq 3 nos 33.500€, contra 27.595€ e 27.995€ no mercado holandês. Ficam assim abaixo da fasquia apenas o Twingo, o ID. Polo e o Raval.
No outro extremo, o iX3 e o EX60 custam mais do triplo do Twingo. É uma final com dois mundos bem separados.
Renault Twingo elétrico: o finalista mais barato
Quanto custa o Renault Twingo elétrico em Portugal? A partir de 19.490€ na versão Evolution e 21.090€ na Techno. A versão com carregamento rápido acrescenta cerca de 460€. É o carro mais barato da final e também o mais pequeno, com 3,80 m de comprimento.
A bateria de 27,5 kWh LFP dá até 263 km WLTP. É a autonomia mais curta dos sete e o ponto fraco óbvio para quem faz Lisboa-Porto com frequência. Os dados de utilização da própria Renault, recolhidos em 12.000 carros, mostram outra realidade: 26 km por dia em média, só 4% da distância em autoestrada e 82% dos carregamentos feitos em casa, em corrente alternada. Para quem vive e trabalha na cidade e tem onde carregar, 263 km chegam bem para uma semana.
Os bancos traseiros deslizam 17 cm de forma independente, e a versão Techno traz o OpenR Link com Google integrado, uma estreia no segmento A. Desde o lançamento em abril de 2026 já se venderam cerca de 26.000 unidades na Europa, e no terceiro trimestre foi o elétrico do segmento A mais vendido do continente. A Renault chega à sexta final consecutiva e ganhou duas das últimas três edições (Scénic em 2024, Renault 5 em 2025).
Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval: os primos de Martorell
Cupra Raval ou Volkswagen ID. Polo, qual escolher? Tecnicamente, são muito próximos: mesma plataforma MEB+, mesma fábrica, baterias semelhantes. A diferença está no carácter. O ID. Polo aposta na versatilidade, com 4,05 m e uma mala de 435 litros (1.243 litros com os bancos rebatidos). O Raval é a opção mais desportiva, com design mais arrojado e equipamento mais completo.
Volkswagen ID. Polo: preço em Portugal e espera longa
O preço do Volkswagen ID. Polo em Portugal ronda os 24.700–24.995€ na pré-venda da versão de 37 kWh. As edições especiais F1RST de concessionário começam nos 29.950€. A versão de 52 kWh NMC chega a cerca de 450 km WLTP. A de 37 kWh LFP fica pelos 300 km estimados e só chega mais tarde, por atrasos no fornecimento de células LFP.
Se este é o seu carro, prepare-se para esperar. Há mais de 30.000 encomendas na Europa e uma lista de espera superior a dez meses. No carregamento rápido, a versão de 37 kWh aceita 90 kW; para a de 52 kWh as fontes divergem entre 105 e 130 kW.
Cupra Raval: mais caro, mais equipado
O Raval começa nos 27.590€ com a bateria de 38,5 kWh e 115 cv. A versão Plus custa 29.000€, a Endurance com 55 kWh sobe para 34.430€ e a desportiva VZ fica nos 36.710€. A autonomia máxima anda entre 445 e 447 km WLTP. Atenção ao carregamento: a versão de entrada fica pelos 50 kW em DC, a bateria pequena nas versões seguintes chega aos 88 kW e a grande aos 105 kW.
Kia EV2 vs Hyundai Ioniq 3: os coreanos custam mais em Portugal
Os dois partilham tecnologia de 400V e baterias de 42 e 61 kWh, mas têm formatos diferentes. O Kia EV2 é um SUV compacto do segmento B, produzido na Eslováquia, com até 403 litros de mala e cinco estrelas Euro NCAP. O Ioniq 3 é um hatchback baixo (a Hyundai chama-lhe "Aero Hatch"), com cerca de 4,16 m, feito na Turquia.
| Kia EV2 | Hyundai Ioniq 3 | |
|---|---|---|
| Bateria pequena | 42,2 kWh LFP, 317 km | 42 kWh, 344 km |
| Bateria grande | 61 kWh NMC, 453 km | 61 kWh, 497 km |
| Preço em Portugal (a partir de) | 32.250€ | 33.500€ |
| Topo de gama em Portugal | 38.000€ (Drive LR, 61 kWh) | cerca de 41.907€ |
Na autonomia, o Ioniq 3 leva vantagem: 497 km contra 453 km com a bateria grande, provavelmente graças à forma mais aerodinâmica. O EV2 responde com mais espaço útil e uma posição de condução mais alta. Para empresas, o EV2 começa nos 28.490€, uma diferença que pesa a favor de quem pode deduzir o IVA.
O problema dos dois em Portugal é mesmo o preço. Com o EV2 a partir de 32.250€ para particulares, quem quer um elétrico pequeno com boa autonomia acaba a olhar também para o Raval Endurance ou para o ID. Polo de 52 kWh.
BMW iX3 e Volvo EX60: 800V e mais de 800 km
Os dois SUV premium jogam noutra liga, e no preço também. O BMW iX3 é o primeiro modelo de produção da plataforma Neue Klasse. Com sistema de 800V, aceita carregamento DC até 400 kW e chega aos 805 km WLTP na versão 50 xDrive. Os preços publicados em Portugal não batem certo: há referências a 68.300€ para o iX3 40 e 72.900€ para o iX3 50 xDrive, mas uma publicação aponta para perto de 80 mil euros. A procura não está a ser problema. A BMW recebeu cerca de 100.000 encomendas no primeiro ano e o carro esgotou.
O Volvo EX60 estreia uma plataforma nova, a SPA3, com bateria integrada na estrutura (cell-to-body) e também 800V. Há baterias de 83 kWh (P6) e 117 kWh (P12), e a versão de tração integral anuncia 810 km WLTP, o melhor valor da final. Em Portugal, os preços vão de 67.906€ (P6 Plus) a 84.142€ (P12 Ultra), passando pelos 70.981€ do P10 Plus. As encomendas estão abertas desde 21 de janeiro de 2026.
Porque não há carros chineses na final
Doze dos candidatos iniciais eram chineses, e nenhum passou. BYD, Changan, Denza, Leapmotor, Xpeng e Zeekr ficaram pelo caminho. Também não há híbridos nem carros a combustão. E nenhum dos sete finalistas é produzido na China. Os cinco mais acessíveis saem de fábricas em Espanha, na Eslovénia, na Eslováquia e na Turquia.
O próprio júri liga esta final 100% elétrica à crise dos combustíveis associada à guerra no Irão e ao Estreito de Ormuz, que aumentou a procura por elétricos na Europa. Os critérios de avaliação incluem tecnologia, engenharia, desempenho, equipamento e relação qualidade/preço.
Quando é anunciado o Carro do Ano Europeu 2027
O júri reúne-se a 25 e 26 de novembro de 2026 no circuito de Balocco (Vercelli, Itália) para testar os sete carros. A votação decorre até 31 de dezembro. Cada jurado distribui 25 pontos pelos finalistas, com um máximo de 10 por carro, e tem de indicar um favorito.
O vencedor é anunciado a 8 de janeiro de 2027 no Salão Automóvel de Bruxelas, que acolheu as últimas três edições. O júri tem entre 64 e 65 jornalistas de 25 países, consoante a fonte, e partiu de uma lista inicial de 38 modelos (43, segundo a Renault).
Perguntas Frequentes
O vencedor do Carro do Ano Europeu 2027 é anunciado a 8 de janeiro de 2027, no Salão Automóvel de Bruxelas. Antes disso, o júri de 64 a 65 jornalistas de 25 países testa os sete finalistas no circuito de Balocco, em Itália, a 25 e 26 de novembro de 2026, e vota até 31 de dezembro, distribuindo 25 pontos por jurado, com um máximo de 10 por carro. Não confundir com o Carro do Ano nacional (Essilor Carro do Ano / Volante de Cristal), cujo vencedor só é conhecido em março.
O Renault Twingo E-Tech é o finalista mais barato do Carro do Ano Europeu 2027, a partir de 19.490€ em Portugal (21.090€ na versão Techno), com 263 km de autonomia WLTP. Só mais dois finalistas começam abaixo dos 30 mil euros por cá: o Volkswagen ID. Polo, por cerca de 25.000€ na pré-venda da versão de 37 kWh, e o Cupra Raval, desde 27.590€. Se a prioridade for autonomia, o ID. Polo de 52 kWh chega a cerca de 450 km e o Raval a 445–447 km.
O Hyundai Ioniq 3 custa a partir de 33.500€ em Portugal com a bateria de 42 kWh (344 km) e chega a cerca de 41.907€ no topo de gama, com até 497 km WLTP na bateria de 61 kWh. O Kia EV2 começa nos 32.250€ (317 km) e vai até 38.000€ na versão Drive LR de 61 kWh, com 453 km. Ambos custam cá entre 4.600€ e 5.500€ mais do que nos Países Baixos, mas o EV2 baixa para 28.490€ no preço para empresas.
Os dois SUV premium finalistas do Carro do Ano Europeu 2027 usam arquitetura de 800V e passam os 800 km WLTP: 805 km no BMW iX3 50 xDrive e 810 km no Volvo EX60 de tração integral, o melhor valor da final. Em Portugal, o EX60 vai de 67.906€ (P6 Plus, 83 kWh) a 84.142€ (P12 Ultra, 117 kWh), enquanto o iX3 aparece por cerca de 68.300€ (iX3 40) e 72.900€ (iX3 50 xDrive), embora uma publicação aponte para perto de 80 mil euros. O iX3 aceita carregamento DC até 400 kW, mas recebeu cerca de 100.000 encomendas no primeiro ano e está esgotado.
Não. Como carros 100% elétricos, os finalistas beneficiam da isenção de ISV e de IUC aplicada aos elétricos em Portugal, o que pesa sobretudo nos três que custam menos de 30 mil euros: Twingo, ID. Polo e Raval. Para empresas que podem deduzir o IVA, há ainda preços específicos, como os 28.490€ do Kia EV2 face aos 32.250€ para particulares. Convém confirmar os preços finais junto da marca, já que os valores portugueses foram recolhidos em publicações e concessionários nacionais.
O que esta final significa para quem compra em Portugal
A mensagem desta edição é clara: o elétrico europeu acessível chegou à final. Para um comprador português, três finalistas cabem num orçamento abaixo dos 30 mil euros, e todos beneficiam da isenção de ISV e de IUC dos elétricos. O Twingo serve quem roda sobretudo na cidade e carrega em casa. O ID. Polo e o Raval são a escolha para quem precisa de autonomia para a autoestrada sem passar para o segmento seguinte.
Os coreanos são bons carros, mas em Portugal custam entre 4.600€ e 5.500€ mais do que nos Países Baixos. Se estiver a pensar num, vale a pena acompanhar as campanhas das marcas e os preços para empresas. E a 8 de janeiro saberemos qual dos sete convenceu o júri europeu.