BYD Atto 3 Evo vs Renault Scénic E-Tech: Qual o Melhor SUV Elétrico?
Publicado: 14/11/2026
BYD Atto 3 Evo vs Renault Scenic: dois SUV elétricos, duas filosofias
Têm praticamente o mesmo comprimento: 4,455 m contra 4,47 m. Quase tudo o resto os separa. O BYD Atto 3 Evo passou a ter tração traseira, 313 cv e carregamento a 220 kW. O Renault Scénic E-Tech aposta numa bateria maior, num conforto superior e num software com Google integrado. Quem procura um SUV elétrico compacto em Portugal acaba quase sempre por pôr estes dois lado a lado.
Para comparar o BYD Atto 3 Evo vs Renault Scenic usamos o teste lado a lado da Bevolt (França), os ensaios da electrive.com e os dados oficiais das marcas. Juntámos os preços que conseguimos confirmar para o nosso mercado. Spoiler: a resposta depende muito de quantos quilómetros de autoestrada faz por mês.
| BYD Atto 3 Evo Design (RWD) | Renault Scénic E-Tech 220 Long Range | |
|---|---|---|
| Comprimento / entre-eixos | 4.455 mm / 2.720 mm | ~4.470 mm / 2.790 mm |
| Tração | Traseira, 1 motor | Dianteira, 1 motor |
| Potência / binário | 230 kW (313 cv) / 380 Nm | 160 kW (218 cv) / 300 Nm |
| 0-100 km/h | 5,5 s | n.d. |
| 80-120 km/h (teste Bevolt) | 3,6 s | 5,4 s |
| Bateria | 74,8 kWh LFP Blade (~72 kWh úteis) | 87 kWh NMC (89 kWh no MY27) |
| Autonomia WLTP | 510 km | 625 km (642 km no MY27) |
| Consumo WLTP | 16,4 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km |
| Carregamento DC (pico) | 220 kW | 150 kW |
| Carregamento AC | 11 kW | 11 kW (22 kW opcional) |
| Bagageira | 490 L + frunk de 101 L | 545 L (oficial) |
| Peso | 1.880 kg | menos de 1.900 kg |
| Produção | China | Douai, França |
Quanto custa cada um em Portugal
BYD Atto 3 Evo preço Portugal
O Atto 3 Evo chegou ao mercado nacional numa só versão, a Design de tração traseira, com um preço recomendado de 43.990€. Para empresas, a referência é de 35.770€ + IVA, o que bate certo com o valor ao público. Na imprensa nacional circula também um valor de 33.900€ + IVA associado a campanhas, por isso vale a pena perguntar no concessionário que condições estão em vigor.
A versão Excellence de tração integral (449 cv, 0-100 km/h em 3,9 s) existe noutros mercados, mas não aparece na gama portuguesa. Não perde muito: até a Auto Express, que ensaiou a Excellence, concluiu que a Design é a compra mais sensata.
Renault Scenic E-Tech preço Portugal
No Scénic, as contas são menos claras. Na tabela de lançamento, a gama começava nos 40.690€ com a versão de 170 cv e bateria de 60 kWh. As versões 220 com a bateria de 87 kWh passavam a fasquia dos 50 mil euros nos níveis de equipamento mais altos (cerca de 52.650€ a 52.990€ no Iconic, conforme a fonte).
Para o novo Scénic com bateria de 89 kWh não há ainda preço confirmado em Portugal. Em França, a Renault reposicionou-o nos 38.750€, e a futura versão LFP de 67 kWh fica-se pelos 31.750€. É um sinal de que os preços podem descer quando a atualização chegar cá, mas por agora trate qualquer número como indicativo e confirme no configurador da marca.
Na prática, um Atto 3 Evo a 43.990€ fica abaixo de um Scénic 220 equipado de forma comparável na tabela atual. Se a Renault replicar em Portugal o reposicionamento francês, essa vantagem pode encolher ou desaparecer.
Fiscalidade: igual para os dois
Sendo 100% elétricos, ambos estão isentos de ISV e de IUC. Para empresas, os dois ficam abaixo do limite de 62.500€ que permite deduzir o IVA e evitar a tributação autónoma, por isso a escolha não se decide pelos impostos.
Autonomia real: onde o Scénic ganha
No papel, a vantagem do Renault é de 115 km (625 contra 510 km WLTP), e chega a 132 km com a nova bateria de 89 kWh. No teste da Bevolt, a diferença real encolheu, mas manteve-se:
| Autonomia estimada (teste) | BYD Atto 3 Evo | Renault Scénic E-Tech (87 kWh) |
|---|---|---|
| Consumo misto | ~17 kWh/100 km | ~18 kWh/100 km |
| Consumo em autoestrada | ~24 kWh/100 km | ~25 kWh/100 km |
| Autonomia real em uso misto | ~415 km | ~480 km |
| Autonomia real em autoestrada | ~295 km | ~345 km |
O BYD é ligeiramente mais eficiente, mas o Scénic tem mais bateria e isso pesa mais. A electrive.com chegou a números semelhantes no Atto 3 Evo: média de 17,7 kWh/100 km, com cerca de 420 km de autonomia real e um melhor registo de 485 km.
BYD Atto 3 Evo autonomia real em autoestrada
Os cerca de 295 km em autoestrada são o ponto fraco do BYD. Lisboa-Porto pela A1 ronda os 310 km, por isso vai precisar de parar a meio, mesmo que saia de casa com a bateria cheia. Com o Scénic, os ~345 km dão para fazer a mesma viagem sem carregar, mas com pouca margem. No dia a dia (Lisboa, Porto, deslocações casa-trabalho) qualquer um dos dois chega para uma semana inteira com uma carga em casa.
Carregamento rápido: BYD Atto 3 Evo vs Scenic
É aqui que o Atto 3 Evo deu o maior salto. O antigo Atto 3 carregava a 110 kW e demorava cerca de 44 minutos dos 10 aos 80%. O Evo anuncia 220 kW de pico e 10-80% em 25 minutos, e a electrive.com chegou a medir um pico de 225 kW.
A Bevolt foi menos generosa. O melhor tempo real foi de 28 minutos, e muitas vezes o carro não passou dos 150 kW. O Scénic de 87 kWh fica pelos 150 kW de pico, com uma média de cerca de 101 kW e uns 37-38 minutos dos 10 aos 80%. Ainda assim, a curva do Renault foi descrita como mais consistente.
O novo Scénic de 89 kWh mantém os 150 kW, mas melhora a curva: dos 15 aos 80% demora 28 minutos, contra 37 na versão anterior. Isso aproxima muito os dois carros num carregador rápido da rede MOBI.E.
Viagem de 500 km: uma paragem contra duas
A conta que mais interessa a quem faz estrada foi feita pela Bevolt numa viagem de 500 km em autoestrada:
- Renault Scénic: cerca de 5h00, com uma paragem para carregar.
- BYD Atto 3 Evo: cerca de 5h10, com duas paragens.
Carregar mais depressa não chega para compensar a bateria mais pequena. São só 10 minutos, mas é mais uma paragem e mais um carregador por encontrar livre.
Espaço e bagageira para a família
Por fora quase não se distinguem. Por dentro, o Scénic tem mais 7 cm de entre-eixos (2,79 contra 2,72 m), mas os testes dão ao BYD um pouco mais de espaço para as pernas atrás.
Na bagageira, a Renault anuncia oficialmente 545 litros para o Scénic, mais do que os 490 L do BYD. A Bevolt mediu apenas 440 L no Renault, um valor que deverá refletir um método de medição diferente. O Scénic tem ainda um fundo duplo generoso e banco traseiro rebatível 40/20/40, mas a abertura é mais estreita e a soleira de carga é alta.
O trunfo do BYD está à frente: um frunk de 101 litros, onde cabem os cabos de carregamento e uma mochila sem tirar espaço à bagageira. Com os bancos rebatidos, o Atto 3 Evo chega aos 1.360 L. Pode ainda rebocar 1.500 kg e tem V2L até 3,3 kW, para ligar aparelhos elétricos ao carro. O Scénic responde com carregamento bidirecional a 11 kW.
Ao volante: conforto contra desempenho
Os 313 cv e a tração traseira tornam o BYD claramente mais rápido. Recupera dos 80 aos 120 km/h em 3,6 s, contra 5,4 s no Renault, e isso nota-se numa ultrapassagem em nacional. A tração traseira também ajuda na chuva, e a direção fica mais limpa sob aceleração do que no antigo Atto 3 de tração dianteira.
O preço desse desempenho é a suspensão. O Atto 3 Evo é firme, mais ágil mas menos confortável. A electrive.com notou ainda ruído aerodinâmico acima dos 130 km/h. O Scénic absorve melhor o piso irregular, trava melhor e tem uma afinação claramente mais pensada para longas distâncias.
O BYD Atto 3 Evo tem condução com um só pedal?
Não, e é uma das críticas mais repetidas. O BYD tem dois níveis de regeneração, ambos suaves, e não pára o carro sem o pedal do travão. O Scénic tem patilhas para ajustar a regeneração e condução one-pedal completa, uma vantagem real no trânsito de cidade.
Tecnologia e ergonomia
O interior do Atto 3 Evo ficou mais maduro: ecrã maior, carregador por indução ventilado e botões físicos para a climatização e os modos de condução. Ainda assim, o planeamento de rotas é fraco e o reconhecimento de sinais de trânsito pouco fiável, segundo a electrive.com. Desligar as ajudas à condução obriga a navegar em menus.
O Scénic joga noutra liga neste capítulo. O sistema openR Link tem Google integrado, Google Maps com planeamento de carregamentos e agora o Gemini como assistente. Há também um botão dedicado para desligar as ajudas à condução logo ao arrancar, um detalhe que se agradece todos os dias.
Na garantia, a BYD dá 6 anos para o veículo e 8 anos ou 250.000 km para a bateria, com um mínimo de 70% de capacidade.
Perguntas Frequentes
O BYD Atto 3 Evo é vendido em Portugal numa só versão, a Design de tração traseira, por 43.990€ (35.770€ + IVA para empresas), e há campanhas reportadas a 33.900€ + IVA. O Scénic E-Tech começava nos 40.690€ (170 cv, 60 kWh) e as versões 220 de 87 kWh mais equipadas ultrapassavam os 52.000€. O preço do novo Scénic de 89 kWh ainda não está confirmado em Portugal; em França desceu para 38.750€, por isso convém confirmar no configurador da Renault antes de decidir.
A BYD anuncia 25 minutos dos 10 aos 80% com um pico de 220 kW, mas no teste da Bevolt o melhor tempo real foi de 28 minutos e o carro ficou muitas vezes abaixo dos 150 kW. Ainda assim, é um grande salto face ao antigo Atto 3, que demorava cerca de 44 minutos a 110 kW. O Scénic de 87 kWh precisa de 37 a 38 minutos, enquanto o novo de 89 kWh faz 15-80% em 28 minutos. Em corrente alternada, ambos aceitam 11 kW (22 kW opcional no Scénic).
O Scénic E-Tech é o mais indicado para autoestrada: tem 625 km WLTP (642 km com a bateria de 89 kWh) e cerca de 345 km reais em autoestrada, contra 510 km WLTP e cerca de 295 km reais no BYD. Num percurso de 500 km, a Bevolt registou uma paragem e cerca de 5h00 no Renault, contra duas paragens e 5h10 no Atto 3 Evo. Num Lisboa-Porto pela A1 (cerca de 310 km), o Scénic pode chegar sem carregar, mas com pouca margem, e o BYD terá de parar.
Sim, e a fiscalidade não desempata. Ambos estão abaixo do limite de 62.500€ que permite deduzir o IVA e evitar a tributação autónoma, e como 100% elétricos estão isentos de ISV e de IUC. No BYD, o preço para empresas é de 35.770€ + IVA. No Scénic, o valor final dependerá da versão e do preço que o modelo de 89 kWh tiver em Portugal.
Com os preços atuais, o Atto 3 Evo oferece mais por euro: 313 cv, 0-100 km/h em 5,5 s, bagageira de 490 L mais um frunk de 101 L e garantia de 8 anos ou 250.000 km para a bateria. O Scénic E-Tech custa mais, mas compensa com mais autonomia, condução com um só pedal, melhor conforto e o openR Link com Google integrado. Se o Scénic de 89 kWh chegar a Portugal com uma descida de preço semelhante à francesa, a vantagem do BYD encolhe.
BYD Atto 3 Evo ou Renault Scénic E-Tech: qual escolher
Escolha o BYD Atto 3 Evo se quer o melhor preço por euro, gosta de um carro rápido e precisa de espaço de carga extra com o frunk. Faz sobretudo trajetos urbanos e suburbanos, com viagens longas ocasionais.
Escolha o Renault Scénic E-Tech se faz autoestrada com frequência, valoriza o conforto e a condução com um só pedal, e quer o melhor sistema de navegação dos dois. Para quem faz Lisboa-Porto ou Lisboa-Algarve todos os meses, a bateria maior e uma paragem a menos fazem diferença.
A Bevolt dá a vitória ao Scénic como carro mais completo, e ao Atto 3 Evo na relação preço/desempenho. Concordamos, com uma ressalva portuguesa: tudo depende do preço com que o Scénic de 89 kWh chegar cá. Se acompanhar a descida que se viu em França, o Renault passa a ser difícil de bater. Se não, os 43.990€ do BYD continuam a ser um argumento muito forte.