BMW iX3: 1000 km em Autoestrada com Duas Paragens e 8h55 a 120 km/h
Publicado: 09/05/2026
1.000 km em 8h55 com duas paragens — o teste que mudou as referências
Mil quilómetros em autoestrada, cruise control fixo nos 120 km/h, dois carregamentos pelo caminho. Tempo total: 8 horas e 55 minutos. É o melhor resultado que Bjørn Nyland alguma vez registou num SUV elétrico — e foi o novo BMW iX3 50 xDrive a fazê-lo, com temperatura ambiente perto dos 0 °C e jantes de 21 polegadas, ou seja, nas piores condições possíveis.
Para o comprador português, isto traduz-se em algo concreto: a autonomia real em autoestrada do BMW iX3 chega para fazer Lisboa-Porto sem parar e sobra bateria. E quando é preciso parar, o tempo é curto. Vale a pena olhar para os números antes de assumir que isto é apenas mais um press release.
Como o BMW iX3 chegou à autonomia real em autoestrada de referência
O teste foi conduzido a 75 mph (cerca de 120 km/h), com cruise control ativo do início ao fim. O consumo médio ficou nos 26,7 kWh/100 km — alto, mas natural com 0 °C e jantes maiores que penalizam a aerodinâmica. Estima-se que o frio sozinho terá custado 5 a 10 minutos de tempo total face a um dia ameno.
Em testes feitos por outros canais com temperaturas entre 15 e 18 °C e velocidade média de 123 km/h, o consumo desceu para 21,5 kWh/100 km. Isso equivale a cerca de 505 km de autonomia real em autoestrada com uma única carga. Com tempo mais quente, é plausível chegar perto dos 595 km em condições otimistas.
A homologação WLTP fica entre 679 e 805 km consoante a versão e jantes. O EPA americano aponta para até 400 milhas (cerca de 644 km) e o ciclo CLTC chinês para 900 km — números teóricos, mas que mostram a margem que esta plataforma tem.
O que significa a arquitetura 800V do BMW iX3 no carregamento
A grande diferença do iX3 face à geração anterior está na nova plataforma Neue Klasse e na arquitetura 800V. Na prática, o resultado é simples: carrega muito depressa e mantém-se a carregar depressa durante mais tempo.
Nos testes registados:
- Pico de 400 kW (755 V × 530 A) na primeira paragem
- 350 kW mantidos a 17% de bateria, 325 kW a 40%, 250 kW a 50%
- Outro teste registou 347 kW logo aos 8% de SoC e mais de 300 kW até aos 45%
- Tempo de 10 a 80% em cerca de 21 minutos
- Em apenas 10 minutos, recupera autonomia para mais de 370 km
Para o utilizador português, isto resolve a maior dor de viagens longas: a paragem deixa de ser uma pausa para almoçar — passa a ser uma ida à casa de banho. Em autoestradas com Ionity ou outros postos de 350 kW (A1, A2, A6), o iX3 aproveita praticamente toda a potência disponível.
Ficha técnica do BMW iX3 50 xDrive (NA5)
| Característica | Valor |
|---|---|
| Plataforma | Neue Klasse (dedicada EV) |
| Bateria útil | 108,7 kWh NMC cilíndrica |
| Bateria bruta | 115,0 kWh |
| Arquitetura elétrica | 800 V |
| Potência | 345 kW (469 cv) |
| Binário | 645 Nm |
| Tração | AWD bimotor (xDrive) |
| 0–100 km/h | 4,9 s |
| Velocidade máxima | 210 km/h |
| Autonomia WLTP | 679–805 km |
| Carga DC máxima | 400 kW |
| 10–80% DC | cerca de 21 min |
| Carga AC | 11 kW (22 kW opcional) |
| V2L | 3,7 kW AC |
| Bomba de calor | de série |
| Comprimento | 4.782 mm |
| Distância entre eixos | 2.897 mm |
| Peso | 2.360 kg |
| Bagageira | 520 L (1.750 L máx) + frunk 58 L |
| Capacidade de reboque | 2.000 kg |
Lisboa-Porto sem stress: o cenário português
A distância A1 entre Lisboa e Porto fica nos 313 km. Mesmo no pior cenário do teste de Nyland — 26,7 kWh/100 km a 0 °C — o iX3 50 xDrive faz a viagem completa com bateria de sobra para o regresso ao centro da cidade. Numa Lisboa-Faro pela A2 (278 km), o cenário é ainda mais confortável: uma carga chega para ir e voltar com paragens curtas, ou para ir direto sem parar.
Quem fizer Lisboa-Porto-Lisboa no mesmo dia precisa de uma única paragem de cerca de 20 minutos algures pelo caminho. Em postos Ionity 350 kW, o iX3 recupera mais autonomia do que aquela que muitos elétricos conseguem em 40 minutos.
Preço e chegada do novo BMW iX3 a Portugal
Os preços europeus já anunciados servem de referência: 70.900 € na Alemanha e 70.501 € nos Países Baixos para a versão 50 xDrive. No Reino Unido a entrada faz-se aos 53.250 £ pelo iX3 40 (motor único) e 58.755 £ pelo 50 xDrive. A Alemanha já subiu o preço 2.000 € face ao lançamento.
Em Portugal, sendo elétrico puro, o iX3 beneficia de:
- Isenção de ISV (poupança significativa face a versões a combustão equivalentes)
- Isenção de IUC durante o primeiro ano e taxa reduzida nos seguintes
- Vantagens fiscais para frotas e empresas (dedutibilidade do IVA, taxa de tributação autónoma reduzida)
Com a base alemã nos 70.900 € e ajustes de mercado, é razoável esperar o iX3 50 xDrive em Portugal entre os 73.000 e 78.000 € quando estiver disponível na rede oficial. As entregas no Reino Unido começam na primavera de 2026, e Portugal deve seguir pouco depois.
BMW iX3 vs Tesla Model Y e os outros rivais
Nos testes comparativos da Electrifying e do BMW Blog, o iX3 50 xDrive iguala em tempo de viagem o Tesla Model S Long Range e o Zeekr 7X Performance — mas com consumos mais baixos. Bateu o Mercedes EQS 450+ e o novo Mercedes CLA em testes equivalentes.
Os rivais diretos no segmento SUV elétrico premium são o Tesla Model Y, o Audi Q6 e-tron, o Mercedes EQE SUV, o Polestar 3 e o futuro Volvo EX60. Contra o Model Y, a vantagem do iX3 está no acabamento BMW, no carregamento mais rápido e numa autonomia real superior em autoestrada. O Model Y continua mais barato. Contra o Q6 e-tron, o iX3 leva vantagem em eficiência e na velocidade de carga.
Perguntas Frequentes
Em testes reais a 120 km/h com 0 °C e jantes de 21 polegadas, o BMW iX3 50 xDrive consumiu 26,7 kWh/100 km, o que se traduz em cerca de 455 km por carga. Com temperaturas amenas (15–18 °C) e velocidade média de 123 km/h, o consumo desce para 21,5 kWh/100 km, libertando cerca de 505 km de autonomia real em autoestrada — suficiente para fazer Lisboa-Porto sem parar e ainda sobrar bateria.
Apenas duas. No teste de Bjørn Nyland, o iX3 50 xDrive completou 1.000 km em 8 horas e 55 minutos com cruise control fixo nos 120 km/h, recorrendo a duas paragens de carregamento — o melhor tempo que o canal alguma vez registou num SUV elétrico. Em rotas portuguesas como a A1 Lisboa-Porto-Braga ou a A2 Lisboa-Faro, isto significa, na prática, uma única paragem real para um trajeto típico de fim de semana.
A arquitetura 800V da plataforma Neue Klasse permite picos de 400 kW (755 V × 530 A) e mantém valores muito altos durante mais tempo: 350 kW a 17% de bateria, 325 kW a 40% e 250 kW a 50%. Em postos Ionity de 350 kW (presentes na A1, A2 e A6) o iX3 aproveita praticamente toda a potência disponível, fazendo 10–80% em cerca de 21 minutos e recuperando mais de 370 km em apenas 10 minutos.
A BMW Portugal ainda não publicou tabela final, mas com base nos preços europeus o iX3 50 xDrive parte de 70.900 € na Alemanha e 70.501 € nos Países Baixos, enquanto o iX3 40 (motor único) começa em cerca de 60.000 €. Em Portugal espera-se um intervalo de aproximadamente 70.000 € a 85.000 € para a versão 50 xDrive bem equipada, beneficiando ainda da isenção de ISV para veículos 100% elétricos e do IUC reduzido.
O iX3 50 xDrive iguala os tempos de viagem do Tesla Model S Long Range em testes de 1.000 km, batendo o Mercedes EQS 450+ e o novo Mercedes CLA, com eficiência superior à média da categoria. Face ao Tesla Model Y, oferece bateria útil maior (108,7 kWh vs ~75 kWh), arquitetura 800V e picos de 400 kW vs ~250 kW do Model Y — vantagem clara em autoestrada portuguesa, embora a rede de Superchargers continue a ser mais densa que a Ionity em alguns troços.
Vale a pena esperar pelo BMW iX3 Neue Klasse?
Para quem faz autoestrada com regularidade — Lisboa-Porto, Porto-Algarve, viagens de empresa — o iX3 50 xDrive resolve as duas queixas clássicas dos elétricos: a autonomia real e o tempo das paragens. A 800V já não é um luxo; é o que separa um SUV elétrico utilizável em viagem dos que ainda obrigam a planeamento cuidado.
O preço continua a ser o filtro. Aos 70.000 € e tal, joga numa liga onde o comprador exige acabamento, tecnologia e conforto a sério — e aqui a Neue Klasse traz a maior atualização da BMW na última década. Para quem está a olhar para o segmento, vale acompanhar os primeiros anúncios oficiais de preço em Portugal e os testes drive locais.