BMW i4 Cabrio Elétrico 2028: o que já se Sabe sobre o Novo Descapotável
Publicado: 30/07/2026
BMW i4 Cabrio elétrico 2028: o que já se sabe sobre o próximo descapotável da marca
Protótipos camuflados a testar em estrada. É assim que nasceu a história do BMW i4 Cabrio elétrico, um modelo que a marca alemã ainda não confirmou oficialmente mas que várias publicações internacionais já fotografaram em fase de testes. O nome de código é NA3, a plataforma é a Neue Klasse — a mesma do novo i3 sedan — e a chegada está prevista para 2028.
Vale sublinhar já: tudo o que se segue vem de spy shots e fontes próximas da BMW, não de um comunicado oficial da marca. Trate os números como projeções, não como ficha técnica definitiva.
Um Cabrio a sério, não um hardtop retrátil
A BMW optou pela fórmula clássica da Série 4 Cabrio: capota de tecido elétrica, em vez do hardtop retrátil que fez furor há uns anos. A escolha não é acidental. Um teto de lona pesa menos e ocupa menos espaço na mala — algo particularmente importante quando a bateria vive debaixo do chão do carro, como acontece em qualquer elétrico.
O mulo de testes já mostra a maior parte dos painéis de carroçaria em versão praticamente final, embora os faróis e as luzes traseiras ainda sejam peças provisórias. Repare-se também nas jantes aerodinâmicas bicolores — já vistas no i3 Sedan — e nas pinças de travão vermelhas, um indício de que deverá existir uma versão M Sport. A configuração é 2+2: quatro lugares, dois portas, com o espaço traseiro previsivelmente limitado, como é hábito neste tipo de carroçaria.
BMW i4 Cabrio autonomia: o salto que a Neue Klasse promete
Aqui está o dado mais interessante para quem procura BMW i4 Cabrio autonomia: a plataforma Neue Klasse assenta em arquitetura de 800 volts, com carregamento até 400 kW. É um salto geracional face à gama i4 atual, que ainda usa a base técnica antiga.
Os números projetados — extrapolados a partir do i3 sedan, já que a BMW não confirmou especificações próprias para o Cabrio — apontam para uma versão topo de gama "i4 50 xDrive" com 463 cv (469 PS / 345 kW), bateria de 108,7 kWh e autonomia WLTP de 559 milhas (900 km) na variante sedan. A Electrek estima que a versão Cabrio, mais pesada e com pior aerodinâmica devido à capota aberta, perca cerca de 15% dessa autonomia — ainda assim, folgadamente acima das 350 milhas EPA-equivalente.
Para contextualizar: a atual geração i4 (eDrive40, xDrive40, M60) ronda as 230-330 milhas EPA consoante a versão. Se as projeções se confirmarem, o novo i4 Cabrio representa mais do dobro da autonomia da geração que substitui.
| Especificação | Valor projetado | Fonte |
|---|---|---|
| Plataforma | Neue Klasse, 800V | Todas as fontes |
| Potência (topo de gama) | 463 cv / 469 PS / 345 kW | Carscoops |
| Bateria | 108,7 kWh | Carscoops |
| Autonomia WLTP (base sedan) | 559 milhas / 900 km | Carscoops |
| Autonomia estimada Cabrio | Acima de 350 milhas EPA-equiv. | Electrek |
| Carregamento máximo | Até 400 kW | Carscoops, Electrek |
| Ecrã Panoramic iDrive | 17,9 polegadas, HUD 3D opcional | Carscoops |
Neue Klasse: um roteiro por etapas até ao Cabrio
O i4 Cabrio não chega isolado. Faz parte de um plano de lançamentos da BMW que arranca com o iX4, um crossover-coupé previsto para o outono de 2026, seguido do i3 Touring em 2027, e só depois o i4 Coupé (nome de código NA2) e o i4 Cabrio, ambos esperados para 2028.
A gama a combustão não desaparece de imediato. A atual Série 4 Cabrio, com motor térmico, continua em produção até meados de 2029 — o que significa que, durante cerca de um ano, o Cabrio elétrico e o modelo a combustão vão coexistir nos showrooms da marca.
Quando chega o BMW i4 Cabrio a Portugal?
É a pergunta que mais nos fazem e, honestamente, ainda não há resposta concreta. Nenhuma das fontes internacionais avança datas ou preços para a Europa — a cobertura até agora centra-se sobretudo no mercado norte-americano. O que podemos dizer com alguma confiança: um lançamento europeu não deverá acontecer antes de 2028, e deverá seguir de perto o calendário do i3 Touring, que chega um ano antes.
Quanto ao preço, ainda é cedo para arriscar um número em euros. Um Cabrio elétrico topo de gama, com bateria de mais de 100 kWh e tecnologia de ponta, dificilmente ficará abaixo dos 90.000€ em Portugal, olhando para o posicionamento habitual da Série 4 Cabrio e o prémio que a BMW costuma cobrar pelos seus modelos i totalmente elétricos.
Que concorrência tem um Cabrio elétrico?
Praticamente nenhuma — e é isso que torna este lançamento interessante. Descapotáveis 100% elétricos são raros. Nos Estados Unidos, o Maserati GranCabrio Folgore é praticamente o único rival direto, com autonomia EPA de apenas 229 milhas e um preço à volta de 206.000 dólares. Na Europa há opções mais acessíveis mas de segmento muito diferente, como o Fiat 500e Cabrio ou o MG Cyberster.
O Polestar 6, um roadster elétrico que prometia disputar este espaço, acabou por atrasar-se e parece ter sido cancelado depois da saída da Polestar de vários mercados. Se o i4 Cabrio chegar como planeado, entra num nicho quase vazio — e com uma vantagem de autonomia considerável sobre o único concorrente direto que ainda resta.
Perguntas Frequentes
Ainda não há uma data europeia confirmada. Toda a cobertura disponível centra-se no mercado norte-americano, mas o roteiro da Neue Klasse aponta para um lançamento global em 2028, com a Europa a seguir de perto o calendário do i3 Touring, previsto para 2027. Um lançamento antes de 2028 é muito improvável.
A BMW ainda não avançou preços em nenhum mercado. Com base no posicionamento atual da Série 4 Cabrio e no prémio habitual dos modelos i totalmente elétricos, um i4 Cabrio topo de gama com bateria acima de 100 kWh dificilmente ficará abaixo dos 90.000€ em Portugal.
Os números ainda são projeções extrapoladas do i3 sedan: 559 milhas WLTP (900 km) na versão sedan com bateria de 108,7 kWh. Por ser mais pesado e menos aerodinâmico com a capota aberta, o Cabrio deverá perder cerca de 15% dessa autonomia — mesmo assim, folgadamente acima das 350 milhas EPA-equivalente, mais do dobro da atual gama i4 (230-330 milhas).
A plataforma Neue Klasse usa arquitetura de 800 volts com carregamento de pico até 400 kW, um salto geracional face à base técnica da atual gama i4. A BMW não divulgou ainda tempos de carregamento 10-80% específicos para o Cabrio, mas a potência máxima já indicada permite antecipar carregamentos muito rápidos em postos DC compatíveis.
Praticamente nenhum. O Maserati GranCabrio Folgore é hoje o único rival direto nos EUA, com autonomia EPA de apenas 229 milhas e preço perto dos 206.000 dólares — muito abaixo da autonomia projetada para o i4 Cabrio. O Polestar 6, que prometia disputar este nicho, parece ter sido cancelado, deixando o segmento praticamente vazio.
Conclusão
Para já, resta acompanhar os próximos passos do roteiro Neue Klasse. O iX4 chega já este outono e vai dar as primeiras pistas reais sobre como a nova plataforma se comporta na estrada — antes de sabermos, com mais certeza, o que esperar do Cabrio em 2028.